Rêzkirina motorê: bêtir hêz, xerckirina kêmtir, performansa çêtir!

Motorên wesayîtên kargehê yên nû ji bo pêşkeftina hêza navîn têne pîvandin. Ger hûn dixwazin gerîdeya xwe bikêrtir bikin û çêtir performansa xwe bikin, ahenga motorê tiştê ku hûn bikin aqilmend e. Gelek îmkan hene.

Germahiya Arktîkê, mîna germa çolê, li Ewropayê kêm e, ji ber vê yekê gelek mîhengên xwerû zêde ne. Bi van kalibrasyonan, hilberîner di navbera performans û jiyana karûbarê de bi lênihêrîna hindiktirîn de lihevhatinek çêdikin. Û hê bêtir: ew performansa ku dikare bi alîkariya profesyonel vegere gerîdeyê dixwe. Endezyar divê hemî şert û mercên hewayê yên gengaz li ber çavan bigirin.

Cûreyên tunekirin

Tunkirin bi destwerdanên mekanîkî yên di motorê de ne sînordar e, tevî ku ev hemû li wir dest pê kir nûavakirina boosterên turbo , compressor , derzîlêdana oxide nîtro hwd. Car bi car, pêşkeftinên teknolojiyê ji bo wan derfetên nû afirandine baştirkirina performansa wesayîtê .

Heya nuha, birêkûpêkkirina motorê bi bingehîn tê wateya guhertinên di rêveberiya motora elektronîkî de. , ku ji bo baştirkirina performansa wesayîtê riya herî zû û hêsan e. Lêbelê, ajoker dikare di navbera çend awayên mîhengê de hilbijêre.

Ya jêrîn niha hene:

1. Çîp ahengê 2. Tuning Engine bi guherandinan 3. Tuning bi lêzêdekirina pêkhateyên li laş

Du awayên tunekirina çîpê

Birêvekirina çîpê du awayên cûda yên başkirina performansa motorê vedihewîne: sazkirina yekîneyek kontrolê ya zêde, û her weha bi navê "optimîzasyona nermalavê", ku wekî tunekirina çîpê tê zanîn. .

Cûdahî di rêjeya kar û bihayê de ye. Sazkirina vebijarkî yekîneya kontrolê (ECU) tenê digire Çend deqîqe, û lêçûn dest pê dike approx. 300 euro . Optimîzasyona nermalavê prosedurek e ku tenê atolyeyek dikare pêk bîne. Ew berdewam dike çend saetan û dest pê dike approx. 600 euro .

1.1 ECU Zêdeyî: Bala xwe bidin!

Bazara yekîneyên kontrolê berfireh e . Girîng e ku meriv kalîteya branded hilbijêrin. Gelek hilberînerên biyanî soz didin performansa hêja bi bihayek kêm.

Sazkirina van qutiyên kontrolê yên erzan bi xetereyek girîng tê . Pêşveçûna performansa van çareseriyan pir zêde û pir nerast e. Digel ECU-yên ku serhêl têne mezad kirin, zirara ciddî ya motorê bi gelemperî tenê meseleyek dem e.

Bihayên ji bo ECU-yên branded ji 300 euro dest pê dikin . Di bingeh de ew bi pejirandinek celebek gelemperî têne. Lêbelê, qeydkirina ji bo pejirandina MoT-ê ya tedbîrên çêtirkirina performansê mecbûrî ye. Divê pargîdaniya bîmeyê jî ji guherandina motorê were agahdar kirin. . Wekî din, dibe ku îddîa bi qismî an bi tevahî were red kirin. di rewşa qeza de .

Sazkirina yekîneyên kontrolê yên zêde

Sazkirina ECU-ya zêde ecêb ecêb hêsan e . Ew bi kablo û girêdanên tê de bi kabloyên têl û girêdanên motorê ve girêdayî ye, û hûn qediyan. Pêşveçûna performansê tavilê peyda dibe. Sazkirina bi taybetî hêsan a van yekîneyên kontrolê wan ji bo tunekerên malê balkêş dike.

1.2 Optimîzasyona nermalavê di garajê de

Optimîzasyona nermalavê bikarhêner-hevaltir e, lê pir bihatir e . Pêvajo ji nû ve bernamekirina ECU-ya heyî ji bo pêşkeftina performansa çêtirîn li garajê vedihewîne. Garaj ji bo ezmûn û xebata xwe gelek pere distînin. Bi kêmanî hesab bikin approx. 600 euro ji bo vê moda tunekirina çîpê.

Encam xuya ye: 30-35 çêtirkirina performansa hp pir rast e . Ev performansa zêde dikare ji bo şêwazek ajotina werzîşê were bikar anîn. Bi şêwazek ajotinê ya normal, ev dikare di kêmbûna xerckirina sotemeniyê de were dîtin. Avantaja din e ku garaj li ser nerehetiya îdarî digire. Qeydkirina li ser belgeyên veguheztinê beşek ji karûbarê ji bo piraniya pêşkêşkerên karûbar e.

2. Performansa Zêdetir bi hevgirtinê?

Bê guman, pir ceribandî ye ku meriv motorê bixapîne da ku bi berhevkirina her du pîvanên ahengsaziya motorê hîn bikêrtir bibe. . Berî ku hûn biryar bidin ku vê gavê bavêjin, ji kerema xwe bi xwe re bi baldarî şêwir bikin.

Performansa motorê bêdawî nayê çêtir kirin. Wekî din, mîhengên fabrîkî li ser performansa xwerû têne danîn. Ger optimîzasyona nermalavê dikare 30hp plus peyda bike, wê hingê dê adaptasyonên şikand û sekinandinê hewce bike ku performansê bêtir çêtir bikin. .

Esasê tiştan: ahenga motora kevneşopî

• Ji bo xebitandinê motorê sê tiştan hewce dike: hewa, sotemenî û şewitandin . Hewa hewce ye ji ber ku tê de oksîjen heye, ku sotemeniyê di odeyên şewitandinê de dişewitîne. Di odeyên şewitandinê de hewa çiqas bêtir, şewitandina bêtir bandor e. Berê, turbocharger û kompresor ji bo vê yekê nûve kirin.

• Ev êdî ne vebijarkek ji bo hemî motorên nûjen e. . Yekane awayê çêtirkirina peydakirina hewayê di motorên nûjen de sazkirin e Parzûna hewayê bi bilind kapasîteya, ku rûberek mezintir heye, dihêle ku bêtir hewa têkeve odeya şewitandinê, potansiyel performansê zêde dike.
• Ji van tedbîran tu mûcîze nayê hêvîkirin. . Bi gelemperî, bandor ev e ku dengê motorê baştir bike û dema reaksiyonê ya pedala lezkerê hinekî baştir bike. . Ji bo performansa çêtir ji ber fîltera hewayê ya kapasîteya bilind, zêde sazkirina hewayê . Herikîna hewayê baştir dike, bi ser de jî wê sar dike. Pêdivî ye ku ev sazkirin di garajek profesyonel de were kirin.

3. Performansa bilind ne her tişt e

Başkirina performansa motorê ne tenê rê ye ku meriv performansa gerîdeya xwe baştir bike. . Çawa ku performansa motorê di warê şêwaza ajotinê û xerckirina sotemeniyê de girîng e, du faktorên din jî dileyizin: giran и aerodînamîka .

Otomobîlek sivik kêmtir girseyê diajo . Jixwe kîloya zêde ya yekem dê ji bo kêmkirina xerckirina sotemeniyê û zêdekirina manevrabûnê xizmet bike.

• Gelek vebijarkên ji bo kêmkirina giraniyê hene, her çend ew bi gelemperî pir biha ne: Kapa fîbera karbonê, pêlav an tewra derî û qapaxên bagerê jî dikarin giraniya wesayîtê heya 40% kêm bikin. . Van pêkhateyan bi destan têne çêkirin û ji ber vê yekê, bi vî rengî, biha ne.

• Navxweyî vebijarkên pêvek pêşkêşî dike da ku balastek nehewce kêm bike: guheztina tiresa yedek bi kîtek tamîrkirinê, rakirina kursiya paşîn, û guheztina kursiyên pêş bi kursiyên werzîşê yên sivik dê giraniyê bi qasî 100% kêm bike. 100 kg. Lêbelê, hundurê vala bandorek alîgirek acizker heye: bêtir deng dike.

• Pîvanek başkirina performansê ku hinekî ji modayê ketiye ev e lênêrîna laşê otomobîlê. Daxistina kevneşopî ya wesayîtê berxwedana hewayê kêm dike. Ger gerîdeyek pêvek bi spoilerên pêş, paşîn û alî ve were saz kirin, ku kêşan çêtir dike û berxwedana hewayê kêm dike, ev ê di performansa ajotinê de diyar bibe.

Ev tedbîr jî derbas dibin: qeydkirin, qeydkirin, qeydkirin, ji ber ku wekî din teftîşa paşîn dê pir biha be!

Performans an eko-tuning?

Kesek bêtir performansê dixwaze, kesek dixwaze sotemeniyê xilas bike. Tedbîrên birêkûpêkkirina motorê yên diyarkirî ji bo bidestxistina van armancan wekhev in. Lêbelê, branded ecotuning gelek bêaqilî tê pêşkêş kirin.

Em pêşî we hişyar dikin: tu amûrek zêde, nefta super an lêzêdekirina sotemeniyê dê bi tu awayî xerckirina sotemeniyê kêm neke.

Ji ber vê yekê: hay ji magnets, hebên dijî-tuberkulozê, lêzêde û her tiştê ku li Înternetê digere û kerametên sozdar .

Sazkirinek hevseng, digel şêwazek ajotinê ya aborî û kêmkirina giraniya pîvandî, ji bo ezmûnek ajotinê ya xweşbînkirî ya jîngehê îmkanên çêtirîn pêşkêşî dike.

Xala şikestinê: oksîtê nîtrîk

Pêdiviyên ji bo motorên wesayîtan hatine guhertin . Çend sal berê, performansa herî zêde bi giraniya hindiktirîn armanca hemî pêşkeftina motorê bû. Niha faktora belavkirina demê wekî berê girîng e.

Ev sînoran li ser nûjenkirinê ferz dike: hêza motorê çiqas bilind be, şewat germtir dibe . Lêbelê, şewitandina germtir bêtir çêdike nitric oxide . Ji ber vê yekê, verastkirina zêde dibe ku bibe sedema qedexekirina ajotinê. Digel vê yekê, gazên germbûna gazê beşdarî paqijkirina gaza eksozê nakin. . Tebeqeya pir-tenik a platînumê ya di katalîtîk de bi taybetî ji vê yekê diêşe.

Ji ber vê yekê ahenga motorê pir mezin e, lê divê ew her gav di hundurê tiştê ku bi maqûl e pratîk be be. Bi vî rengî, hûn dikarin di dawiyê de ji bandorek teserûfê ya çêtirîn sûd werbigirin.