Testê testê UAZ "Profi"

Kamyona nû ya UAZ-ê amade ye ku bi GAZelle re, serokê wesayîtên bazirganî yên li Rûsyayê re pêşbaziyê bike. Lê hin kêmasiyên piçûk hebûn

Berfa li ser rêyan ji toza komirê reş e, û naha û wê de em ji kaniya vekirî-rûspî ya Raspadskiy rastî kamyonên barkirî BelAZ têne. Vana dibe ku ji kamyonên davêjê yên madenê yên herî piçûk in, lê li dijî paşxaneya wan, kamyona UAZ Profi dişibe lîstokek. Lêbelê, ev wesayîta herî giran a di rêza kargeha Ulyanovsk de ye.

Li vir kamyonek davêjî ya şirketa rûsî "Tonar" tê, mîna ku hemî ji kumek çargoşe ya mezin pêk were. UAZ "Profi" di heman demê de bi pozek berbiçav ve tête, nemaze li dijî paşiya GAZelle ya nîv-kap, pêşbaziya wê ya sereke. Caba wêya yek-rêzî ji "welatparêz" hatiye çêkirin, her çend ew di hûrguliyan de ji hev cûda be jî - "Profi" -ya wî bumperê xweya nexşandî, grîpa radyatorê ya bihêz û rêzika girseyî ya li ser qemçikên tekerê heye.

Fenerên kurtkirî yên tîrêjên LED-ê yên ku bi şev Patriyotan hêsan nas dikin kêm in. Ji bilî xwesteka xwezayî ya afirandina kamyonek hêsantir û pratîktir, afirînerên "Profi" -yê berevajî modelên din ên UAZ-ê xwestin ku ji malbatek nû ya bazirganî otomobîlek çêbikin.

Ecêb e ku qamyonek wusa tenê li UAZ-ê tenê nuha xuya bû, lê kargeh bi kamyonên yek û nîv her gav bêbext bû. Beriya wê, tenê beşa di dawiya 1940-an de civîna yek û nîv ton GAZ-AA bû. UAZ-300 bi kabînek zirav li ser kaxezê ma, û ji pargîdaniya Ulyanovsk re talîmat hat dayîn ku SUV hilberîne.

Di salên 1980-yî de, pisporên kargehê beşdarî afirandina malbatek nû ya wesayîtên kêm-tonaj bûn, lê ne mumkun bû ku meclîsa wan li Kirovabad were sazkirin - hilweşîna Yekîtiya Soviyetê hate asteng kirin. GAZelle li Bryansk dawî li hewildanên hilberîna otomobîlan anî. Kapasîteya hilgirtina "tadpoles" a cabover tenê dikare 1200 kîlogram were zêdekirin. Lêbelê, zayîna "Profi" ne hêsan bû - wan çend sal berê li ser seyareyek wusa axivîn.

Naha jî ew ê hewl bide ku ji pêş-pêşgira "Karsaziyê" pişkek super-populer Nizhny Novgorod-a-tonnage bikişîne. Ya Nextê ya nûjentir û bihatir wekî pêşbazek nayê hesibandin. Reçeteya UAZ-a ji bo kamyonek ku giraniya wê 3,5 ton e bi eşkereyî hêsan e - bi rastî, ew modelek "Cargo" ye ku bi çarçoveyek girtî ya bihêztir û dirêj ve girtî ye. Axa paşîn hate xurt kirin: pêlavên stûrtir, kelepçeyek bi ribên hişkker. Zexmkirina kanîyan guherî - naha ew yek pelî ne, bi kanî ne. Wekî encamek, kapasîteya hilgirtinê du qat zêde bûye.

Di heman demê de, hêmanên hêja yên UAZ-ê jî wekî yên "GAZelle" -yê, ku bi gelemperî bi yek û nîv-du ton bêtirî yên destûrbar têne barkirin, bi qasî wan hêzdar xuya nakin. Zêdekirin şûnda rêbaza pêbawer e ku meriv tirimbêlek zû zû xendek dike. Ger GAZ hewce bû ku ji bo pêşbaziyek PR reş çêbike, ew ê li ser bingeha nebûna bîhnfirehiya Profi be.

"Tu otomobîlek nikare ji we re vebêje ka hûn çawa otomobîlek zêde bar dikin. Qedexe ye, ”Oleg Krupin, sêwiranerê sereke yê UAZ, milên xwe hildiweşîne, lê paşê ew hîn jî razek parve dike. Li gorî wî, otomobîlek bi giraniya du ton barkirî bû, û ew bêyî ceribandin ji ceribandinê xilas bû.

Axleka paşîn a "Profi" yek alî ye, lê tekerên "Kama" I-359 ji bo kapasîteya hilgirtinê ya her yek ji 1450 kg hatine çêkirin, û dîskên Germanî yên xurtkirî li ser şeş kulikan têne siwarkirin.

Yek û nîv ton kapasîteya hilgirtinê ya guhertoya mono-ajotvan e, û tenê eksa paşîn ji bo kamyona bingehîn bû pêşeng. Ajokek valahî nuha ji bo zêdekirî tête pêşkêş kirin - zêde 478 $. Devjêberdana hîleya malbatê ev kir ku "Profi" -yê ne tenê erzantir, lê her weha manevratir jî bike. Bêyî girêkên CV û bi girêkên rêvekirina nû-cûre yên rêvekirî, tekerên pêş li goşeyek mezintir dizivirin. Wekî encamek, radyoya zivirandinê ya makîneyê heya 5,9 m kêm bûye, dema ku guhertoya hemî-teker hewceyê metrekek zêde ye, û kapasîteya pasaporta wê 65 kg kêmtir e.

Manewrabûn ji bo "Profi" -yê girîng e: ji ber sazûmana kabloyê, ew ji "GAZelle" -ya standard bi heman dirêjahiya platforma bargiranê nîv metre dirêjtir e. Ji bo ku bizivire qamyona Nizhny Novgorod hinekî kêmtir cîh hewce dike. Wekî din, UAZ hêj di guhertoyek dirêjkirî de bi laşek firehtir nayê ferman kirin - ev guhertoya GAZelle pir populer e. Wekî tezmînat, nebatê Ulyanovsk laşek bi 190 mm firehkirî pêşkêşî dike: ew dihêle ku li şûna çar çar paletê Euro barkirin. Di heman demê de di nav rêzê de dê "Profi" bi kabînek du qat, û her weha guhertoyek bi tewra bilindtir xuya bike.

Ew bi ciddî nêzîkê sêwirana laş bûn: refikên konan ji pîvanên platformê têne derxistin, dê bar li wan neyê girtin. Dabeş bi gavê ve hatî stendin û di rewşa pehtkirî de li hember qulikên lastîk disekine. Astengên taybetî yên li kêlekan dê nehêlin ku ew ji nişkê ve vebe dema ku kilît vebin. Lê dîsa û dîsa ew ê boyaxê biqelînin, ku ne girîng e ew çiqasî metalê laş ji zirav diparêze.

Ji bo rakirina kendalê, ajokarên Profi ne hewceyê mopek e, tenê kemerên taybetî bikişînin. Ew di laş de sivik e: banî tê şefaf kirin, û baran wê li ser banê gayê kom nebe. Zevî bi piyana stûr hatibû pêçandin û ji bo zengilên zexmkirin qutî hatibû dabîn kirin.

Lacing bi nav çengelên, mîna di "tirpikên" li ser, dişibe silavek berê, lê UAZ îdîa dike ku ew dihêle hûn şemitokê baş bikişînin, û ew ê bi lez li çepikan nede. Ka em bibêjin, lê qayîmkirina kaniyê li teniştê hema hema kesek jê hez nake. Kord hewl dide ku bikeve binê aliyê girtî, û dema ku şil dibe, ew şûnda radiweste. Xelekên li dawiya wê her ku diçe zexmtir dibin û jixwe bi zor li ser çengelan nayên. Xiyal bikin ku çi ji şofêrê kamyonek piçûk a tonajê hîs dike, ku, piştî pişkinîna din ji hêla mufetîşê polîsê trafîkê ve, wê şoxilokê girêde.

"Tewra" din a UAZ di bin plakaya paşîn de xefikek veşartî ye. Dê her kes wî bê serûber nebîne. Di "Pro" de ramanwerî bi xemsarî re mil bi mil. Têkiliyên qeşeng ji bo wesayîtek bazirganî bi tevahî têne qebûl kirin, lê hin hêman wisa dixuye ku di lehiyek tansiyon de hatine çêkirin. Gûlek dagirtî ku bi "entrainment" vekirî ye, çirayek mijê bi rengek di binê bumper de qerisî.

Bi kabîna Patriot, kamyona UAZ piraniya vebijarkên rêwîtiyê, ji xeynî pergala stabîlîzasyonê, mîrat kir. Jixwe di danegehê de ABS, pencereyên ceryanê, berîka hewayî ya şofêr, kilîta navendî heye. Di veavakirina xweştir de - klîma, kursiyên germkirî û cama pêşîn, pergala pirzimanî ji bo zêdekirinê heye.

Çerxa rêdanê di gihîn û zivirandinê de verastbar e, kursî di berzanî û piştgiriya lumbar de verastkirî ye, ji ber vê yekê di hilbijartina guncanek rehet de dê pirsgirêk çênebe. Hûn tenê hewce ne ku fêr bibin ku civata pedal li rastê veguherîne. Neynikek navendî tune - tenê şibakek gewr di şibaka paşîn de xuya dike. Neynikên teniştê mezin in, bi elektrîkî têne xebitandin û bi elektrîkê têne verast kirin. Platforma fireh bandorê li dîtinê nake - ew bi neynikên taybetî re tê, ku hêj bêtir li aliyan derdikevin.

Koka "rêwî" kabînek û dezavantajên wê hene - ji bo kamyonek bazirganî, ew teng e. Bi taybetî jî heke hûn wê wekî sê-cîwar bi cî bikin. Bê guman, kamyonên asyayî yên teng jî ji bo sêyan têne çêkirin, lê ev yek vê rastiyê ji holê ranake ku di havînê de rêwîyên tenik jî dê di bankê de xwe wekî herring hîs bikin. Ya navîn jî dê lewaza kemînê bistîne.

UAZ vê yekê baş fam dike û diçe ku armancek qatkirî li pişta navendî vehewîne. Ew dikare konteynerên din û xwedan qedehan bihewîne, ku bi wan re "Profi" bi zelalî kêm e. Li vir ew, dibe ku, dê rê bide GAZelle, û gelek "bazirganên" din.

Koxuşa gloverê ya sar piçûk e, qutiya binê kursiyê du qat jî teng e. Fikra danîna xwedîkirînek tasek û kevçiyek li dîwarê paşîn ê dîkpotîkê bi gotinek herî kêm ecêb xuya dike. Di otomobîlek ajotinê ya teker de, ji ber leverê veguhastinê, di navenda kabînê de cîh hindiktir e, û ji ber vê yekê di Patelê de, di navbêna wan de qutika armsteyê, tê de kursiyên cûda hatine danîn.

"Profi" bû yekem tirimbêla UAZ ku motorek nû ya ZMZ Pro werdigire - guhertoyek nûvekirî ya 409-ê bi rêjeya zexmkirina zêdekirî, serê bloka nû, şamdank û pirrjimara xilasbûnê. Taybetmendî, li gorî sêwirînerê sereke Oleg Krupin, ji bo ku karakterê wê bêtir mazot be, ber bi kemandinên kêm ve hatin veguheztin. Ew li gorî motora Patriot (235,4 li hember 217 Nm) bêtir tewra pêşdikeve û berê xwe di 2650 rpm de digihîje lûtkeyê. Hêza jî zêde bûye - ji 134,6 ber 149,6 hespî.

Li ser hin makîneyan, ZMZ Pro piştî 3000 rpm ji nişka ve zivirî sekinî - bûyerên weha dikarin bi yekîneyên nû re çêbibin. Wekî din, nexweşî bi ji nû ve destpêkirinê bi hêsanî hate derman kirin. Di heman demê de, motorên Zavolzhsky wekî pargîdaniyên pêbawer û partiyên sêyemîn têne hesibandin, ji bo nimûne, li şûna yekeyên UMP wan bi GAZelles veqetînin.

Ne tesadûf e ku UAZ ji bo motora nû - 4 sal û 200 hezar kîlometre garantîyek bêhempa dide. Ev ne tesadûf e: dabînkerê rollerên tengezarî yên bi pirsgirêk hatine guhertin, zincîra dema niha zincîrek du-rêz bikar tîne. Valvesên taybetî yên germ-berxwedêr ji barkêşên zêde natirsin. Wekî din, ew dihêlin hûn bi hêsanî ZMZ Pro veguherînin gaza şilkirî. Di vê rewşê de, hêz wê hinekî kêmtir be, lê dê rêwîtiya rêwîtiyê heya 750 kîlometreyan zêde bibe.

Gearboxa Koreya Dymos bi bêhnvedan û dengên din ên xemgîn xemgîn e. Lê rastiya ku ev veguhastin ji hêla tîmê mitînga GAZ Reid Sport ve hatî hilbijartin bi zelalî di berjewendiya wê de diaxive.

Koçerên tarî-rû mîna mirovên daristanî yên ji demsala 800-emîn a Twin Peaks in, û ew bi lez û bez wek siya pêşve diçin, torbeyên giran komirê diavêjin paş. Her çend derûdor bi carekê dişibin hemû fîlimên Balabanov. Di bin barê XNUMX kg de, kanîyên paşîn hinekî rast bûn, lê negihiştin kanîyan. Ger "Pro" ya vala li ser darbeyan dihejiya, niha ew li ser xetek rasterast nermtir, rehettir û, ya herî girîng, aramtir diçû. Her çend tevger ji gerîdeyek ber bi otomobîlek cuda be jî: kamyonek bi leza zêde rêveberiyê hewce dike, ya din jî bi tevahî li ser rêgezê sekinî.

Motor ji revên mezin hez nake, lê di hilkişînên asê de ew hewce dike ku bi gear an du nizmtir were guhertin. Heke hûn neguherin, ew ê hîn jî bikişîne, lê dê kamyonê bikişîne jor. Di heman demê de, motorê bi taybetî bala xwe neda paş û li ser rêberek rasterast hişt ku ew di demjimêrê de 130 km zûtir bibe.

Piştî ku komir bi tonek û nîv gêzeran hate guhertin, biharan di dawiyê de dest bi kar kirin. Lê ev giranî ji bo "Profi" yê ne sinor e - hem di şasê de û hem jî di motor û frenan de. Di heman demê de, tank li ber çavên me dest bi valahiyê kir. Ji ber hin sedeman, kompîtora serşûştî xerckirina navînî nahesibîne, lê heke hûn mîqyasa sotemeniya li stasyonek gazê ya zirav dagirtî û kîlometreyên rêwîtiyê texmîn bikin, dê li dora 18-20 lître derkeve. Sazkirina fûrek li ser kabîneyê û tankek gazê ya kapasîtetir dê bi bingehî vê pirsgirêkê çareser neke.

UAZ, wekî alternatîf, li ser propane-butane guhertoyek fabrîkayê pêşkêş dike - alavên Italiantalî yên bi sazkirinê re 517 $. Benzînek gazê dikare bi hêsanî bikeve nav valahiya di navbera çarçove û laş de. Vê guhertoya hanê kêmtir bihêz e û 100 kg kêmtir bar dike.

Motorek mazotê dê ji bo "Pro" bêkêmasî be - heya gotegotan jî hebû ku li Ulyanovsk li yekîneyek hêza Çînê hatiye temaşekirin. Naha nûnerên nebatê di vê derbarê de bi guman in. Ew dibêjin ku mazotên biyanî pir biha ne û, ji bilî vê, mazotê mazotê yê herêmê naşkînin. Hevrikê wanê sereke firotinên piçûk ên GAZelles digel Cummins Çînî heye.

Ev bi tevahî ne rast e. Li gorî GAZ, wesayîtên mazotê hema hema nîvê firotana tevahî hesab dikin. Piraniya wan diçin herêmên Moskova, Leningrad, Nizhny Novgorod û herêma Krasnodar. Li ku derê kêm pirsgirêkên kalîteya sotemeniyê hebin. Ya sêyemîn a din jî ji hêla guhertoyên gazê ve tê hesibandin (LPG + CNG). Rêjeya benzîna ​​"GAZelles" tenê% 23 e.

Dê UAZ "Profi" karibe monopola GAZelle tehdît bike? Li kêleka wî, yekem, kapasîteya cross-country xwedan. Jixwe guhertoyek mono-ajokar a bi kilîta diferensiyal a interwheel bi hêsanî li zozanên şemitokî radibe û li berfê siwar dibe. Tirimbêlek çerxek çu carî nayê rawestandin. Ya sereke ew e ku meriv bi levra desta-darê, ku li ser bisekine û naxwaze li gorî şemaya xêzkirî hereket bike, pozîsyona ku tê xwestin, bibîne. Ya duyemîn, aliyê "Profi" -yê bi alavên baş bihayek kêm heye. "Pro" ya bingehîn bi 9 $ dest pê dike, û di vesazkirina "Comfort" ê de wê 695 $. buhatir. Ji bo berawirdkirinê, qamyonek bi tevahî vala Nizhny Novgorod "Karsazî" bi kêmî ve 647 dolar e.

Xuyangkirina kamyonek hêsan û yek û nîv tonî di nav rêza modela UAZ-ê de ew qas pêşbînîkirî ye ku ew mîna otomobîlek nû xuya nake, lê qe nebe di heman temenê GAZelle de ye. Ew li ser rêyên herêma Kemerovo, ku di navbera 1890 û 1990 de asê mabû, guncan xuya dike. Deverên ku niştecîh li teniştan tûrikên hûr hov difroşin, û hilberînerê pîşesaziya herêmî gilî dike ku ew ê neçar bimîne ku bi fonên xwe rêyek çêbike da ku tûrîzmê pêşve bibe.

"Pro" hêj gelek guherandinan bi dest nexistiye. Heya nuha, vebijarka tenê ya ku ji hêla nebatê ve hatî pêşkêşî kirin hewayek e. Paşê, hilberîna otomobîlên bi kabînek du rêzik dê dest pê bike, û dûv re jî vanên kelûmelên çêkirî dê werin çêkirin. ,, Dibe ku, di pêşerojê de - yên hemî-metal. Leşkerî jî bi kamyonê re eleqedar bû, û di vê navberê de, "Cargo" ya ku kêm-zêde hiltîne jixwe ji hilberînê tê derxistin - ew hêviyan rast nedît.

Tîpa	Tirimbêlê rûken	Tirimbêlê rûken
Dimensions (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Wheelbase, mm	3500	3500
Paqijkirina erdê, mm	210	210
Int. pîvanên laş (dirêjahî / firehî), mm	3089/1870	3089/2060
Kapasîteya hilgirtinê, kg	1500	1435
Bêguman, kg	1990	2065
Giran, kin	3500	3500
type motorê	Petrol 4-silindir	Petrol 4-silindir
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	2693	2693
Max. erk, hp (li rpm)	149,6/5000	149,6/5000
Max. xwînsar. evdem, Nm (li rpm)	135,4/2650	135,4/2650
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Paş, 5MKP	Temam, 5MKP
Max. leza, km / h	n.d.	n.d.
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km	n.d.	n.d.
Biha ji, $.	9 695	10 278