giraniya giran beşa 2
Em danasîna wesayitên giran ên navborî berdewam dikin. Em ê beşa duyemîn bi tiştek ku ji hêla gelek kesan, nemaze ciwanan ve tê xwestin, dest pê bikin, tiştek ku ji gelek fîlimên hêja yên traktorek Amerîkî tê zanîn, ku pir caran ji dûr ve bi kromê kromîkirî dibiriqe.
kamyonê Amerîkî
Traktora kamyonê ya mezinс motora bi hêz li pêş, ku di tavê de kromê dibiriqîne û bi lûleyên eksozê yên vertîkal ezman diqulipîne - wêneyek wusa, ku ji hêla çanda pop-ê, bi taybetî sînematografiyê ve hatî çêkirin, bê guman dê li ber çavên me derkeve gava ku em li ser hevpîşeyên kamyonên Amerîkî bifikirin. Bi gelemperî, ew ê dîtinek rastîn be, her çend li Amerîka celebên kamyonên din jî hene.
Bi rastî şêwaz û sêwirana cihêreng ji ku tê - ji vê pirsê re bersivek yekdengî tune, lê çend encam dikarin werin derxistin. Amerîkî bi gelemperî ji otomobîlên mezin hez dikinji ber vê yekê ev jî xuya dike qemyon, rêyên li Amerîka bi gelemperî pir dirêj in û ajokar bi hezaran kîlometreyan di carekê de diajotin, pirî caran di nav çolan re, û motora li pêş bêtir cîh dide kabloya ajokar, ya ku dikare bi her tiştê hêja were saz kirin. Camper.
1. Pêşeroja kamyonên Amerîkî - Peterbilt 579EV û Kenworth T680 bi hucreyên sotemeniyê li ber deriyê Pikes Peak navdar
Mînakî, tixûbên qanûnî yên li ser mezinahiya kamyonê ji Ewrûpayê pir kêmtir sînordar in, ji ber vê yekê kamyonên Amerîkî dikarin mezintir û berfirehtir bin. Yek ji cûdahiyên herî girîng e leza xwe bi dest xist, li Dewletên Yekbûyî, ajokar dikarin zûtir ajotin ji ber ku ew ne sînorkirî ne mûçikên elektronîkî, li Ewropayê, sînor bi gelemperî li dora 82-85 km / h têne danîn. Çira tachograph niha hem li Ewropa û hem jî li Dewletên Yekbûyî hewce ne, lê li derveyî welêt ew bi giranî ji bo kontrolkirina dema xebata ajokar têne bikar anîn, û li Parzemîna Kevin jî ji bo pabendbûna bi sînorê leza, û cîhazên nû yên jîr, ku ev du sal in xebitîne, fonksiyonek zêde stendiye, bi saya wê jî gengaz e ku bixweber pozîsyona wesayîtê rast bike.
Lê kamyonên "poz" di her tiştî de ji kamyonên Ewropî ne çêtir in, ya paşîn, wekî qaîdeyek, çêtir têne saz kirin, xwedan çareseriyên nûjentir in, û, wekî hindik kes pê dizanin, hêza standard motorên wan (nêzîkî 500 KM) ye. ji nav mezintir kamyonên Peterbilt an Freightliner (nêzîkî 450 hp). Û ya ku hê bêtir ecêb e ev e ku ew bi gelemperî heman yekê dikin. tankên sotemeniyê yên mezin.
2. Navxweyî ya cîhê razanê ya ajokar li Freightliner Cascadia
Sal berê 125
Ev demek e ku ji wê demê derbas bûye Gottlieb Daimler ya ku îro wekî kamyona yekem tê hesibandin çêkir. Otomobîl li kargeha Daimler-Motoren-Gesellschaft a li Cannstatê li nêzî Stuttgartê hat çêkirin.
Bi rastî ew bû hespê sindoqan, di forma platformek nizm de, ku sêwiranerê Alman motorek du-cylinder a 1,06 lîtreyî li pişt eksê paşîn û hêza herî zêde ya "teşeng" 4 hp lê zêde kir. Ev motora ku jê re "phoenix" tê gotin, dikare bi benzînê, gaza sobeya koksê an jî kerosînê bixebite. Daimler bi ajokera kemberê ve ew bi ekseya paşîn ve girêda.
Di wê demê de, kamyona Daimler pir baş diherikî - axeya pêşiyê ji hêla gerguhêz ve hat qewirandin. çavkaniyên ellipticalû li paş bi kaniyên pola. Wan jî bikar anîn kaniyên kulikêji bo pêşîlêgirtina veguhestina şokê li motorek hesas. Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku wesayit li ser çerxên hesinî yên hişk gêr bû, û rewşa rêyên wê demê gelek tişt hişt. Çira Kamyonên Daimler ên nûjen bi eleqe hatin pêşwazî kirin, kiriyarê yekem tenê li Îngilîstanê hate dîtin, ku ew neçar bûn ku bi sêwiranên hilmê yên serdest ên bazarê re pêşbaziyê bikin.
3. Yekem kamyona Gotlieb Daimler di sala 1896 de.
Daimler berdewam kir ku xwe baştir bike qemyonbi afirandina guherto û modelên nû. Piştî du salan, di sala 1898 de qemyon ew xuyangek peyda kir ku ji bo cara yekem ew bi eşkere ji otomobîlên rêwiyan ên wê demê veqetand û di heman demê de bandorek erênî li ser kapasîteya wê ya barkirinê jî kir - motor li ber eksê pêşîn hate danîn. Daimler û kamyonên wî, û paşê wesayitên mîna yên pêşengên otomotîvê yên din, ji bo serdema rast a dîrokê bi îdeal guncan bûn - şoreşa pîşesazî her ku diçû mezin dibû û tiştên ku bi girseyî têne hilberandin dikevin sûkê ku hewce bû bi lez û bez û bi astekî mezin were belavkirin. . . Û heta îro jî di vî warî de tiştek neguheriye.
Tirem ber bi pêşerojê ve
Ji paşerojê em niha bikevin paşerojê ji ber ku kamyon i bazara barkêşêhem jî bi giştî pîşesaziya otomotîvê ya moderndikeve serdemeke guhertinên mezin. Pirsgirêka herî mezin, bê guman, ekolojî û bi girseyî danasîna yên nû ye, bi tercîhî bi sifir emîsyonê, di astek girseyî de. Lêbelê, wusa dixuye ku ji ber taybetîyên vê sûkê û sêwirana kamyonan, tewra giraniya wan û hêza enerjiyê ya bilindtir, ev guhertin dê ji şoreşgerî bêtir pêşveçûnî bin. Lêbelê, ev nayê vê wateyê ku xebata li ser ajokarên nû êdî nayê kirin û bi rêkûpêk tê xebitandin.
4. 10,6-lître 3-cylinder şeş-piston mazotê engine ji Achates Power.
Gelek pispor ji pîşesaziya transport û çêker pêşbînî dikin ku heta di nav pênc salên pêş de jî, serdestiya otomobîlên mazotê nayê înkar kirin. Ji bo baştirkirina vê ajotinê ramanên din jî hene, mînakî, îcada herî dawî ya pargîdaniya Amerîkî Achates Power - mazotê sê silindir bi şeş pistonan, ku tê pêşbînîkirin ku ji sedî 8 kêmtir sotemeniyê bişewitîne û ji sedî 90 derxe. oksîtên nîtrojenê yên kêm jehrî. Pêdivî ye ku ev motor ji ber berhevkirina du silindirên dijber ên di pistonan de pir bikêrhatî be. Ew bi hev re yek jûreyek şewitandinê ava dikin û bi hevûdu enerjiya hevûdu dişoxilînin, wê vediguhezînin tevgerê.
Qonaxa paşîn a pêşveçûnê, bê guman, elektrîkirin, û di demeke dirêj de, dibe ku piraniya kamyonên cîhanê bêne bikar anîn. Li gorî îstatîstîkên Eurostatê ji sedî 45 e. ji hemû kelûpelên ku li Ewropayê bi rê têne veguheztin mesafeyek kêmtirî 300 km digire. Ev tê wê wateyê ku hema hema nîvê hemî kamyonên li YE-yê dikarin berê xwe bidin elektrîkê. Kamyonên elektrîkê dest bi karanîna li deverên bajarî yên ku ne hewceyê rêgezên dirêj in têne bikar anîn, dema ku wesayîtên hîdrojenê yên bikêrtir dê di veguheztina navxweyî û navneteweyî de bikar bînin.
5. Kamyonên elektrîkê yên Volvo
6. Veguheztina pêşerojê li gorî Daimler: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul û Mercedes-Benz GenH2 Truck.
Ji bo ronîkirina meylên gerdûnî, werin em mînakên yek ji mezintirîn hilberînerên kamyonan - Daimler û Volvo bikar bînin, yên ku, di heman demê de, vê dawiyê pargîdaniyek hevpar a bi navê Cellcentric, armanca wê ye pêşveçûna motora hîdrojenê. Daimler dê di demek nêzîk de dest bi hilberîna ya yekem bike wesayîta giran a rêzefîlmê ku tenê bi ajokera elektrîkê ya pîlê tê ajotin - Mercedes-Benz eActros, bi dirêjahiya zêdeyî 200 km, pargîdanî her weha kamyonek elektrîkî ya dirêj-dirêj, Mercedes-Benz eActros LongHaul ragihand. Rezerva hêza wê piştî barkirina yek bataryayê dê bi qasî 500 km be.
Ji aliyê din ve Kamyonên Volvo tenê sê wesayîtên elektrîkê yên giran ên nû dest pê kir: FM, FMX û FH. Hêza wan 490 kW û torque herî zêde 2400 Nm heye. digihîje 540 kWh, ku divê rezervek hêzê bi qasî 300 km peyda bike. Volvo ragihand ku heta sala 2030, nîvê kamyonên vê markê yên ku li Ewropayê têne firotin dê bi motora elektrîkê an jî hucreyên sotemeniyê yên hîdrojenê ve werin xebitandin. Lêbelê, ji 2040-an pê ve, her du pargîdan tenê dixwazin otomobîlên bi motorên emeliyata sifir bifroşin.
7. Kamyonên Kenworth T680 FCEV li qereqola Port of Los Angelesê bi hîdrojenê dadixin.
di têkiliyek de xaneyên sotemeniyê û pêşkeftinek beriya dawiya dehsalê tê çaverê kirin. Cellcentric ya jorîn plan dike ku di sala 2025-an de dest bi hilberînê bike. hucreyên sotemeniyê yên hîdrojenê Scale. Yekem kamyona Daimler ku vê teknolojiyê bikar tîne. Kamyon Mercedes-Benz GenH2Bi karanîna hîdrojena şil, ku enerjiya wê ji hîdrojena gazê pir mezintir e, divê ew bi performansa kamyonek bi mazotê ya kevneşopî re têkildar be û xwedan rêjeyek zêdeyî 1000 km be. GenH2 Truck di heman demê de nîşanek baş e ku dê şêwaza kabloyên traktorê biçe ku derê - ew ê hinekî dirêjtir, birêkûpêktir û aerodînamîk bin, ku di doza ajokarên kesk de pir girîng e.
Pêşxistina veguhestina ekolojîk ev ê bandorê ne tenê li ser wesayitan bixwe, lê di heman demê de rêyên ku ew lê digerin jî bike. Nimûneyek baş ew e ku beşên otoban ên elektrîkî yên ceribandinê yên ku vê dawiyê ji bo karanîna li Almanya û Swêdê hatine vekirin.
kamyonên hybrid li ser wan pantograf hatine sazkirin, û toreke pêwendiyê li ser rê li ser piştgiran dirêjkirî ye. Hema ku pergal bi pergalê ve tê girêdan, motora şewata navxweyî tê girtin û kamyon bi tevahî bi elektrîkê dixebite. Ajotina di moda elektrîkê de bi saya enerjiya ku di bataryayê de tê hilanîn, piştî derketina ji xetê bi çend kîlometreyan gengaz e. Lêbelê, wateya avakirina rêyên weha dibe sedema gelek nîqaşan, nemaze di çarçoveya şoreşa hîdrojenê ya ragihandî de.
8. Scania R 450 bi pantografê li ser rêyek elektrîkî
Guhertinek din a sereke ku di pêşerojê de li benda me ye, guhertina gav bi gav kamyonên kevneşopî ji hêla wesayîtên xweser ve. Dibe ku di pêşerojek hinekî dûrtir de ew bibin standard kamyonên bê taksji ber ku ew bi piranî ji hêla ajokaran ve têne bikar anîn û ew ê êdî hewce nebin. Bi rengekî din, yekem makîneya wusa berê hatî afirandin, ew Kamyona swêdî Einride T-Pod. Balkêş e ku nayê kirîn, tenê vebijark kirê ye.
Yekem kamyonên mezin ên xweser Ew di heman demê de ji bo demekê rastî ceribandinek berfireh hatine, heya nuha bi piranî di nav dezgehên lojîstîkî yên girtî de ku prosedurên ewlehiyê têne bicîh kirin hêsan in, lê ew di van demên dawî de ji bo ajotina li ser hin rêyên Dewletên Yekbûyî jî hatine pejirandin.
Qonaxa din a pêşkeftina veguheztina xweser dê veguhastina Hub-2hub be, ango veguheztina bi rêyên bilez di navbera navendên lojîstîkê de. Di destpêkê de, kamyon dê hîn jî ji hêla mirovan ve werin ajotin, yên ku, lêbelê, hêdî hêdî dê bi çavdêriya gelemperî ya rewşê re sînordar bibin, kontrola wesayîtê bi otopîlotê ve spartin, wekî ku demek dirêj di veguheztina hewayê de pêk tê. Di dawiyê de, rêwîtiya di navbera navendan de divê bi tevahî xweser be, û dibe ku ji ajokarên zindî were xwestin ku radestkirina li kamyonên piçûk ên herêmî belav bikin.
10. Kamyona Amerîkî ya xweser Peterbilt 579 ceribandin
11. Vera - traktora xweser Volvo bi konteynir
Bingehî, veguhestina xweser divê bibe aborî zêdetir (kêmkirina lêçûna wesayîtên xebitandinê û heqê ajokaran), Zû (ji bo ajokar ne hewceyî rawestgehên bêhnvedanê ye, ku dema ajotina kamyonê ji% 29-ê heya 78% zêde dike), bêtir hawirdorparêz (hêzbûna mezin) bêtir kêrhatî (zêdetir rêwîtiyê = bêtir ferman) i ewletir (hilweşandina faktora mirovî ya herî bêbawer).
