Test test Maserati Quattroporte
Kargeha li Piedmont hîn jî otomobîlên biha û pir orjînal çêdike. Piştî nûvekirinek din a rêzika modelê, tewra mirovên herî sofîstîke jî di dawiyê de hilberên marqeya Italiantalî ceriband.
Geliyê Aosta ji hêla otobana E25 ve tê qut kirin, ku ji tunela Mont Blanc heya Pont-Saint-Martin li ser sînorê bi Piedmont re dirêj dibe. Gundên Alpin ên ku li ber zozanên li derveyî pencereyê belav bûne, bi dîwarên bêdawî yên korîdorên betonê têne guhertin. Pelê asfaltê her carê ji aliyek bi aliyek ve diheje, we neçar dike ku hûn bi domdarî rêgezê rast bikin. Lê heke berê, dema ku li pişt çerxa Maserati rûniştî, diviyabû ku hûn xwe bi rê ve bibin, naha otomobîlên bi trîdankê li ser tîrêjê radyatorê fêr bûne ku wê bixwe bikin. An ne bi rastî?
Nûvekirina 2018-an ne tenê bandor li ala Quattroporte, lê di heman demê de li ser sedan Ghibli kompakt û xaça Levante jî kir. Her sê otomobîlan rêwerdana hêza hîdrolîk bi rêberiya hêza elektrîkê ve guhezandin, ku ev yek gengaz kir ku meriv komek arîkarên elektronîkî bikar bîne. Pergalên girtina rê û naskirina nîşaneyên trafîkê, senzorên şopandina xala kor, kontrolkirina gerîdeyê ya çalak bi fonksiyonên rawestana tam û dûrketina ji pevçûnê ji hêla pargîdaniya Alman Bosch ve ji xeta kombûnê ya li Turin re têne peyda kirin. Tiştê ku ji gelek salan ve ji hêla pêşbazan ve hatî bikar anîn, û ya ku xerîdarên ji DY û Chinaînê - du bazarên sereke yên marqeya Italiantalî - ji bo demek dirêj li bendê ne, naha dikare wekî vebijarkek were ferman kirin.
Ji bo awirek berfirehtir li hemî nûvekirinan, min sedan Quattroporte hilbijart. Xuyabûna bihêzkerek elektrîkê bi ti awayî bandor li serpêhatiya ajotinê nekir - sedan bi çavbirçîtî her devjêberdana ji nîşana sifirê dişopîne, bêyî ku ajokar ji bertekên paqij û çalakiya reaktîf a pêşbînîkirî ya li ser rêkê dûr bixe. Ne sentetîk, her tişt pir xwezayî û pir rast e. Wusa dixuye ku Quattroporte nîjada xweya Îtalî ya nîşana xwe parastiye, lê gelo ewlehiya çalak çi ye?
Tevî eslê xwe almanî ya pêkhateyan, hemî arîkar bi Italiantalî dixebitin. Sensorên deqên kor di rewşên herî nediyar de têne destnîşan kirin, kontrolkirina gerîdeyê ya çalak hin sebir û jêhatîbûnê hewce dike, û pergala kontrolkirina rêyê di bûyera veqetînek cidî ji qursê de pir hestyarî reaksiyon dike, mîna jinek îtalî ya dilgir. Lê tewra ku van hemî arîkarên elektronîkî bi rengek bêkêmasî bixebitin, ez hîn jî dijwar e ku kesek xeyal bikim ku bixwaze wan ji bo Maserati-ya xwe ferman bike.
Lê ya ku diviyabû demek berê di hemî otomobîlên marqeya Italiantalî de were guheztin, hilbijarka veguherîna otomatîkî ya bêserûber û yekane guheztina stûna rêveberê ye ku berpirsiyarê xebata paqijkerên camê, optîk e û Xwedê dizane çi din. Û heke hûn dikarin di nav çend demjimêran de bi ya paşîn re zimanek hevpar bibînin, wê hingê hema ne gengaz e ku meriv pêşbîn bike ka kîjan amûr dê bi emrê we ve mijûl bibe. Lêbelê, nûnerên pargîdaniyê bi dilsoz qebûl dikin ku ew ji pirsgirêkên heyî baş dizanin û dixebitin ku çareseriya herî elegant pêşkêş bikin.
Wusa xuya dike ku bêtir kirrûbirra kirrûbirrê ye, lê Maserati jixwe hin kar kiriye. Mînakî, bi nûvekirina heyî re wan pergala multimedia veguherand. Ekrana hûrgelê ya bi grafîkên kevnar di dawiyê de cîhê xwe daye ekranek 8,4-înç a mezin a bi navgînên Apple CarPlay û Android Auto-yê çêkirî. Menu, bi awayê, di heman demê de hinekî cûda jî tê organîze kirin. Naha her tişt li vir mentiqî ye, û pergal bixwe bêyî dereng bersivê dide fermanên bikarhêner.
"Lê Maserati, berî her tiştî, di derbarê ajotinê de ye, û tenê wê hingê li ser rehetî û teknolojiya nûjen," dê heyranek marqeyê îtîraz bike, û ew ê bi tevahî rast be. Ji bo ku hûn vê yekê bibînin, tenê ji otobanê vekişin ser rêyek çiyayî ya çolê û moda werzîşê vekin.
Tevî mezinahî û giraniya xwe ya berbiçav, Quattroporte bi kêmî ve wekî kupayên werzîşê yên din vedigere quncikên teng. Cûdahiya bi Ghibli-ya tevlihevtir di asta nuwazeyan de tê hîs kirin. Her gava ku ez xwe li pişt çerxa Maseratiyekê dibînim, ez çu carî matmayî nabim ku van otomobîlan çiqas bêkêmasî û bêhempa ajotin. V6 an V8-ya superbarkirî ya bi rezervek baş a torque di navgîniya navîn, ajokera paşîn û pergalek stabîlîzasyonê ya ku hema hema qet mudaxeleyê pêvajoyê nake lê zêde bike, û naha we berê rêjeya dilê xwe berbi nirxên maratonê lez kiriye.
Her sal, firotana otomobîlên Italiantalî yên ku li ser tîrêjê radyatorê trîdankê ne, zêde dibin. Ji sala 2013-an vir ve, nifşê şeşemîn Quattroporte ji hêla zêdetirî 24 xerîdar ji 000 welatan ve hatî ferman kirin. Wusa dixuye ku nebata Turin fêr bûye ka meriv çawa otomobîlan çêdike ku xerîdar amade ne ku gelek drav bidin ber xwe, û dilxwazên sofîstîke di dawiyê de hilberên marqeyek xwedan dîrokek dirêj ceribandine. Pêşkêşiya nûvekirî ya Maserati îsbat dike ku pargîdanî dizane ku meriv çawa guh bide daxwazên xerîdaran, di heman demê de ruhê marqeyê diparêze.
| Sedan | Sedan | Sedan |
| 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 |
| 3171 | 3171 | 3171 |
| 1860 | 1920 | 1900 |
| Petrol, V6 | Petrol, V6 | Petrol, V8 |
| 2979 | 2979 | 3799 |
| 430/5750 | 430/5750 | 530/6500 - 6800 |
| 580/2250 - 4000 | 580/2250 - 4000 | 650/2000 - 4000 |
| Paş, AKP8 | Temam, AKP8 | Paş, AKP8 |
| 288 | 288 | 310 |
| 5 | 4,8 | 4,7 |
| 13,8/7,2/9,6 | 14,2/7,1/9,7 | 15,7/7,9/10,7 |
| Nayê ragihandin | Nayê ragihandin | Nayê ragihandin |
