Herikîna aloz
Contains
Çawa teknolojiya nûjen aerodînamîka gerîdeyê diguherîne
Berxwedana hewaya kêm dibe alîkar ku mezaxtina sotemeniyê kêm bibe. Lêbelê, di vî warî de, ji bo pêşkeftinê firsendên mezin hene. Heya nuha, bê guman, pisporên aerodînamîkê bi raya sêwiraneran razî ne.
"Ji bo Yên ku Nikarin Motorsîkletan Bikin Aerodînamîk." Van peyvan di salên 60-an de ji hêla Enzo Ferrari ve hatine gotin û bi zelalî helwesta gelek sêwiranerên demê li hember vê aliyê teknolojîk ê gerîdeyê destnîşan dikin. Lêbelê, tenê deh sal şûnda krîza yekem a neftê hat û pergala nirxên wan gişt guherîn. Dema ku hemî hêzên berxwedanê di tevgera gerîdeyê de, û nemaze yên ku di encama derbasbûna wê di nav tebeqên hewayê de radibin, bi çareseriyên teknîkî yên berfereh, wekî zêdekirina koçkirin û hêza motorê, bêyî ku miqdara sotemeniya xerckirî be, têne derbas kirin, ew diçin, û endezyar dest pê dikin ji bo gihîştina mebestên xwe li rê û dirbên bandortir bigerin.
Vê gavê, faktora teknolojîkî ya aerodînamîkê bi tebeqek stûr toza jibîrbûnê ve hatî pêçandin, lê ew ji bo sêwiraneran bi tevahî ne nû ye. Dîroka teknolojiyê nîşan dide ku di bîstsalan de jî, mejiyên pêşkeftî û dahêner ên mîna Elman Edmund Rumpler û Macar Paul Jaray (yê ku perestgeha Tatra T77 afirandî) teşeyên asê kirin û bingehên nêzîkatiya aerodînamîk a li sêwirana laşê gerîdeyê avêtin. Li dû wan pêlek duyemîn a pisporên aerodînamîk ên wekî Baron Reinhard von Könich-Faxenfeld û Wunibald Kam, ku ramanên xwe di 1930-an de pêşve xistin.
Ji her kesî re eşkere ye ku bi zêdebûna lezê re sînorek tê, ku li jorê wê berxwedana hewayê di ajotina gerîdeyê de dibe faktorek krîtîk. Afirandina şeklên bi aerodînamîka xweşbînkirî dikare vî sînorî bi girîngî ber bi jor ve biguhezîne û ji hêla jêdera herikînê Cx ve tête diyar kirin, ji ber ku nirxek 1,05 xwedan kûbeyek berevajî berbi herikîna hewayê ye (heke ew 45 pileyan li ser eksê xwe were zivirandin, da ku qiraxa wê ya jorîn bi 0,80 kêm dibe). Lêbelê, ev hevseng tenê parçeyek hevkêşeya berxwedana hewayê ye - pêdivî ye ku mezinahiya qada pêşiyê ya gerîdeyê (A) wekî hêmanek bingehîn were zêdekirin. Yekem ji peywirên aerodînamîstan ev e ku meriv rûberên paqij, aerodînamîkî bikêr biafirîne (faktorên ku, wekî ku em ê bibînin, di gerîdeyê de gelek hene), ku di dawiyê de dibe sedema kêmbûna rêjeya herikînê. Ji bo pîvandina ya paşîn, tunelek bayê hewce ye, ku ev navgînek biha û pir tevlihev e - mînakek vê tunela 2009 mîlyon euro ya BMW ye ku di 170 de hatî xebitandin. Di wê de hêmana herî girîng ne fanek mezin e, ku ew qas elektrîkê dixwe ku jê re qereqolek veguherînerek veqetandî hewce dike, lê rawestgehek rastgir a ku hemî hêz û kêliyên ku balafira hewayê li ser gerîdeyê dixe dipîve. Karê wî ev e ku hemî danûstendina gerîdeyê bi herikîna hewayê re binirxîne û ji pisporan re bibe alîkar ku her hûrgulî lêkolîn bikin û bi vî rengî biguhezînin ku ne tenê wê di herikîna hewayê de bikêr be, lê di heman demê de li gorî daxwazên sêwiraner jî. . Di bingeh de, hêmanên kêşanê yên sereke ku otomobîlek pê re rû bi rû dimîne ji dema ku hewaya li pêş wê diqelişe û diguhezîne û -tiştek pir girîng - ji turbulensa tund a pişta wê ya li paşîn. Li wir, herêmek tansiyona nizm çêdibe ku meyldar e ku otomobîlê bikişîne, ku di encamê de bi bandora xurt a vortexê re, ku aerodînamîst jî jê re dibêjin "heyecana mirî" tevlihev dibe. Ji ber sedemên mentiqî, li pişt modelên sîteyê, asta kêmbûna zextê bilindtir e, ku di encamê de rêjeya herikînê xirab dibe.
Faktorên kişandina aerodînamîk
Ya paşîn ne tenê bi faktorên wekî şiklê giştî yê gerîdeyê, lê di heman demê de bi beş û rûberên taybetî ve girêdayî ye. Di pratîkê de, şekl û nîsbetên giştî yên gerîdeyên nûjen ji sedî 40 parek ji berxwedana hewayê ya tevahî heye, çaryeka wê ji hêla strukturên rûbera tiştan û taybetmendiyên wekî neynik, ronî, plaqeya lîsansê, û antenna ve tê destnîşankirin. 10% ji berxwedana hewayê ji ber herikîna kunên ber bi fren, motor û gearboxê ve ye. 20% encama vortexê di strukturên cûrbecûr zemînê û dakêşanê de ye, ango her tiştê ku di binê gerîdeyê de diqewime. Û ya herî balkêş jî ev e ku ji sedî 30-ê berxwedana hewayê ji ber gurçikên ku li dora teker û baskan hatine afirandin e. Xwepêşandanek pratîkî ya vê diyardeyê nîşanek zelal dide vê yekê - dema ku çerx têne rakirin û kunên di baskê de bi temamkirina şeklê gerîdeyê re, rêjeya serfkirinê ji 0,28-ê ji her otomobîlê dadikeve 0,18-an. Ne tesaduf e ku hemî gerîdeyên kêm-sûrprîz, mîna yekem Honda Insight û gerîdeya elektrîkî ya GM-ê EV1, xwedan paçikên paşîn ên veşartî ne. Tevahiya şeklê aerodînamîka û dawiya pêşiya girtî, ji ber vê yekê ku motora elektrîkê hewcedariyek mezin ji hewaya sarbûnê nake, destûr da pêşdebirên GM ku modela EV1 bi rêjeyek herikîna tenê 0,195 pêşve bibin. Modela Tesla 3 heye Cx 0,21. Ji bo kêmkirina vortex li dora wheels di wesayîtên bi motorên şewata navxweyî, bi navê. "Perdeyên hewayê" di forma hewayek zirav a zirav de ji vekirina li pêşgira pêşiyê têne rêve kirin, li dora tekeran difûre û dorhêlan stabîl dike. Herikîna berbi motorê ji hêla şûşeyên aerodînamîkî ve tête sînorkirin, û binî bi tevahî girtî ye.
Hêzên ku ji hêla stûna roller ve têne pîvandin kêmtir, Cx kêm dibe. Li gorî standardê, ew bi leza 140 km / h tê pîvandin - nirxek 0,30, mînakî, tê vê wateyê ku ji sedî 30 ê hewaya ku otomobîlek tê re derbas dibe bi leza xwe lez dike. Ji bo qada pêşiyê, xwendina wê pêvajoyek pir hêsan hewce dike - ji bo vê yekê, bi alîkariya lazerê, dema ku ji pêş ve tê dîtin xêzên derveyî yên gerîdeyê têne diyar kirin, û qada girtî di metre çargoşe de tê hesibandin. Dûv re ev yek ji hêla faktora herikê ve tête zêdekirin da ku berxwedana hewaya giştî ya wesayîtê di metre çargoşe de were bidestxistin.
Em vegerin ser nexşeya dîrokî ya danasîna aerodînamîka me, em dibînin ku afirandina çerxa pîvana xerckirina sotemeniyê ya standardkirî (NEFZ) di sala 1996-an de bi rastî rolek neyînî di pêşkeftina aerodînamîkî ya otomobîlan de lîst (ku di salên 1980-an de pir pêş ket). ) ji ber ku faktora aerodînamîka ji ber dema kurt a tevgera leza bilind bandorek hindik e. Her çend rêjeya herikînê bi demê re kêm bibe jî, zêdebûna mezinahiya wesayîtan di her polê de dibe sedema zêdebûna qada pêşiyê û ji ber vê yekê zêdebûna berxwedana hewayê. Otomobîlên wekî VW Golf, Opel Astra û BMW 7 Series li gorî pêşiyên xwe yên salên 1990-an berxwedana hewayê bilindtir bûn. Ev meyl ji hêla komek modelên SUV-yên balkêş ve bi qada pêşiyê ya mezin û seyrûsefera xerabûyî ve tê geş kirin. Ev celeb otomobîl bi giranî ji ber giraniya xwe ya mezin tê rexne kirin, lê di pratîkê de ev faktor bi zêdebûna leza xwe re girîngiyek nizmtir digire - dema ku li derveyî bajêr bi leza 90 km / h ajotin, rêjeya berxwedana hewayê ye. ji sedî 50, di leza otobanê de, ew ji sedî 80-ê kêşeya tevahî ya ku wesayît pê re rû bi rû dibe zêde dibe.
Tîpa aerodynamic
Nimûneyek din a rola berxwedana hewayê di performansa wesayîtê de modela bajarekî Smart a tîpîk e. Erebeyek du-cîwar dikare li kolanên bajêr nerm û nerm be, lê laşek kurt û baş nîsbetkirî ji hêla aerodînamîk ve pir bêbandor e. Bi giraniya xweya sivik, berxwedana hewayê her ku diçe dibe hêmanek girîng, û bi Smart re di leza 50 km / h de dest bi bandorek xurt dike. Ne ecêb e, ew tevî sêwirana xweya sivik ji bendewariya kêm kêm bû.
Tevî kêmasiyên Smart, lêbelê, nêzîkatiya pargîdaniya dêûbav Mercedes ya aerodînamîkê ji bo pêvajoya afirandina şeklên bikêrhatî rêgezek rêkûpêk, domdar û proaktîf nîşan dide. Mirov dikare bêje ku encamên veberhênanên li tunelên bayê û xebata dijwar di vî warî de bi taybetî di vê pargîdaniyê de xuya dike. Nimûneyek taybetî ya berbiçav a bandora vê pêvajoyê ev e ku S-Class-a heyî (Cx 0,24) ji Golf VII (0,28) kêmtir berxwedana bayê ye. Di pêvajoya dîtina bêtir cîhê hundurîn de, şeklê modela kompakt deverek pêşiyê pir mezin bi dest xistiye, û ji ber dirêjahiya kurttir, ku rê nade rûberên dirêjkirî yên dirêj, rêjeya herikînê ji ya pola S xirabtir e. û bi giranî ji ber veguheztinek tûj ber bi paşîn ve, pêşvebirina avakirina dorhêlan. VW rijd bû ku nifşa heştemîn Golf-a nû dê bi girîngî kêmtir berxwedana hewayê û şeklek nizmtir û birêkûpêk be, lê tevî sêwirana nû û kapasîteyên ceribandinê, ev ji bo gerîdeyê zehf dijwar bû. bi vê formatê. Lêbelê, bi faktorek 0,275, ev Golf-a herî aerodînamîka ku heya niha hatî çêkirin e. Rêjeya xerckirina sotemeniyê ya herî kêm 0,22 her wesayîtek bi motora şewata navxweyî ya Mercedes CLA 180 BlueEfficiency e.
Avantaja wesayîtên kehrebayî
Nimûneyek din a girîngiya şiklê aerodînamîk a li dijî paşiya giraniyê modelên hîbrîd ên nûjen û hêj bêtir wesayîtên elektrîkê ne. Wekî mînak, di mijara Prius de, hewcehiya teşeyek pir aerodînamîk jî ji hêla rastiyê ve tête diyar kirin ku her ku leza zêde dibe, bandora hêza bihêz a hîbrîd kêm dibe. Di mijara wesayîtên kehrebayî de, her tiştê ku di moda kehrebayê de bi zêdebûna mîlê ve girêdayî ye pir girîng e. Li gorî pisporan, kêmbûna kîloya 100 kg dê mêjûya gerîdeyê bi tenê çend kîlometreyan zêde bike, lê ji aliyek din ve, aerodînamîka ji bo gerîdeyek elektrîkî ji girîngiya herî girîng e. Ya yekem, ji ber ku girseya mezin a van wesayîtan dihêle ew hin enerjiya ku ji hêla vejînê ve hatî xerckirin vegerînin, û duyemîn, ji ber ku tewra bilind a motora elektrîkê dihêle ew di dema destpêkirinê de bandora giraniyê telafî bike, û karîgeriya wê di leza bilind û leza bilind de kêm dibe. Wekî din, elektronîka hêzê û motora elektrîkê hewa sarbûna kêmtir hewce dike, ku dihêle ku li pêşiya gerîdeyê vebûnek piçûktir, ku, wekî me destnîşan kir, sedema sereke ya herikîna laş kêm e. Di motîvekirina sêwiraneran de hêmanek din ku di modêlên hîbrîdê yên plug-in-modern de formên aerodînamîkî yên berbiçav çêbikin, moda tenê elektrîkî ya bê-lezkirin e, an jî tê gotin. gemîvanî. Berevajî keştiyên behrê, ku term tê de tê bikar anîn û divê bayê keştiyê bar bike, di otomobîlan de gerîdeya hewayî kêmtir be dê di maşîneyên bi elektrîkî de mîlî zêde bibe. Afirandina teşeyek aerodînamîkî ya çêtirîn awayê lêçûnek herî lêhatî ye ku ji bo vexwarina sotemeniyê kêm bike.
Kêşeyên vexwarinê yên hin otomobîlên navdar:
Mercedes Simplex
Çêkirina 1904, Cx = 1,05
Wagon daket Rumpler
Çêkirina 1921, Cx = 0,28
Ford Model T
Çêkirina 1927, Cx = 0,70
Modela ceribandî ya Kama
Di 1938 de, Cx = 0,36 çêkirî ye.
Mercedes record car
Çêkirina 1938, Cx = 0,12
Otobusa VW
Çêkirina 1950, Cx = 0,44
Volkswagen "Turtle"
Çêkirina 1951, Cx = 0,40
Panhard Dina
Di 1954 de, Cx = 0,26 çêkirî ye.
Porsche 356 A
Di 1957 de, Cx = 0,36 çêkirî ye.
EZ -181 -PM
Hilberandina 1957, Cx = 0,15
Citroen DS 19
Çêkirina 1963, Cx = 0,33
NSU Sport Prince
Çêkirina 1966, Cx = 0,38
Mercedes S 111
Çêkirina 1970, Cx = 0,29
Volvo 245 Estate
Çêkirina 1975, Cx = 0,47
Audi 100
Çêkirina 1983, Cx = 0,31
Mercedes W 124
Çêkirina 1985, Cx = 0,29
Lamborghini countach
Çêkirina 1990, Cx = 0,40
Toyota Prius 1
Çêkirina 1997, Cx = 0,29
