Turbo ji bo her kesî?

Bi girîngî performansa hema hema her gerîdeyê çêtir bikin? Belkî. Tenê turbocharger saz bikin.

Piraniya motorên mazotê yên nûjen bi turbocharger-ê têne saz kirin. Ev encama hema hema heman avantajan e dema ku di motorên xwe-şewitandinê de têne bikar anîn - sadebûna sêwiranê, bandorên performansê û hêsaniya kontrolê. Turbocharger di nav otomobîlên rêwiyan de jî têne dîtin, nemaze yên ku ji bo her cûre mîtîng û pêşbazan têne armanc kirin. Di heman demê de eleqeyek zêde ji hilberînerên rêzikên motorên benzînê re jî heye, ji ber ku ew ne tenê hêza motorê zêde dikin, lê di heman demê de beşdarî başkirina paqijiya gazên eksozê. Ji ber vê yekê, pir mimkun e ku di demek nêzîk de ev cîhaz dê li ser bêtir otomobîlan werin saz kirin, nemaze ji ber hişkbûna standardên jîngehê.

Turbocharger amûrek nisbeten hêsan e - ew ji du hêmanên sereke pêk tê - tûrbînek ku ji hêla gazên eksê motorê ve tê rêve kirin, û kompresorek turbînê ku ji hêla turbînek ku li ser mîlîkek hevpar ve hatî ajotin. Ji ber zêdebûna hêza materyalên ku di çêkirinê de têne bikar anîn, mezinahiya turbochargeran kêm bûye, ji ber vê yekê ew dikarin hema hema di her otomobîlê de bi guheztinên piçûk werin bikar anîn. Lêbelê, pirsgirêk ev e ku meriv amûra rast ji bo motorek taybetî bikar bîne.

Ji ber ku turbocharger dibe sedema zêdebûnek pir mezin di hêza yekîneya hêzê de (heta 6 carî), dibe ku derkeve holê ku motorek wusa "tuned" dê demek dirêj nexebite, an jî ew ê ji hêla teqînek an mekanîkî ve were xera kirin. berfirehkirina" pêkhateyên wê (piston, çîçek, çolê girêdanê). Ji ber vê yekê, sazkirina "turbo" ne tenê kombûna cîhaza têkildar e, lê bi gelemperî guheztina gelek hêmanên motorê ye, mînakî camshaft. Tûrbîn bixwe ji çend heta çend hezar zlotî mesref dike. Pêdivî ye ku çend hezar zlotîyên din li ser pirtirkêmek exhaustê ya guncan werin xerc kirin, çîpek nû ya kontrolkirina motorê bi qasî 2 zlotyan lêçû. Bikaranîna bi navê intercooler, i.e. intercooler ku dihêle hûn germahiya hewaya pêçandî kêm bikin û hêza motorê bêtir zêde bikin, ev lêçûnek din a çend hezarî ye. zloty.

Dema ku di teoriyê de turbocharger dikare li her motorê were danîn, dibe ku hin motor ne xwediyê vê kapasîteyê bin. Hemî yekîneyên xwedan pergalên kêşana ne pir hişk (mînak, li Polonaise an Skoda kevn) û pergalên sarbûn û rûnê ne pir bikêrhatî di vî warî de bi taybetî dezavantaj in.

Hay ji Nûjiyan hebe

Turbocharger digihîje leza 15 - 60 hezarî. rpm (sporî heta 200 rpm). Ji ber vê yekê, sêwirana wan pêdivî ye ku pir rast be, û xebata wan pêdivî ye ku bi qaîdeyên guncan re tevbigere ku dê amûrê ji zirarê biparêze.

Wusa diqewime ku pargîdaniyên ku turbochargerên weha pêşkêş dikin wan ji otomobîlên wêranbûyî digirin. Amûrên weha têne şuştin, paqijkirin, carinan bi karanîna beşên neguncandî têne nûve kirin, û paşê ji nû ve têne berhev kirin. Di vê rewşê de kêmasiya nehevsengiya parçeyên zivirî ye. Beriya her tiştî, çerxên gerîdeyên ku bi leza herî kêm (li gorî turbînekê) dizivirin hevseng in, ji bo ku tiştek nebêjin rotorek ku bi leza 500 dor di çirkeyê de dizivire. Turbochargerên weha dikarin bi çend sed zlotyan bêne kirîn, lê îhtîmalek mezin heye ku ew zû têk biçin.

Ji ber vê yekê, her turbochargerek ji nû ve hatî çêkirin divê xwediyê sertîfîkayek bi qerta garantiyê be. Nûvekirin an tamîrkirina turbochargerek wusa dikare ji hêla navendek karûbarek bikêrhatî û bi tecrubeya bi salan ve were kirin, ku karûbarek kalîteyê garantî dike.

kedmêjî

Ji bo xebata rast a turbocharger girîngiya bingehîn ew e ku meriv piştî ku wesayit disekine awayê qutkirina motorê ye. Ger ajoker bi leza bilind dimeşiya, çend û çend deh saniyeyan li bendê bimînin heya ku leza rotorê turbocharger dakeve, û dûv re pêlê biqewirînin. Dema ku agir bi leza bilind a turbochargerê tê girtin, pomp danasîna rûnê teze ji birkan re disekine, û rûnê mayî di germahiyên bilind de germ dibe, dişewitîne û hilgirên wêran dike.

Nîşaneyên têkçûna turbocharger di serî de daketina hêza motorê û xuyangkirina dûmana reş an şîn a ji lûleya derzê ye. Rengê reş kêmbûna rûnbûn û şewitandina sotê nîşan dide, û şîn jî di pergala neftê de diherike nîşan dide. Nexweşiyên girantir bi zêdebûna deng û lêdanê têne xuyang kirin. Di vê rewşê de, tavilê biçin servîsê. Dibe ku çend sedemên vê yekê hebin. Ya herî gelemperî ev in:

- tiştên biyanî yên di hewaya hilgirtinê de - ev dibe sedema zirarê li lûleyan û bi vî rengî windakirina balansa rotorê, ku di encamê de dibe sedema hilweşîna tevahiya cîhazê,

- pîsbûna rûnê - dibe sedema zirarê li beng û kovarên şaftê, ku ev jî dibe sedema nehevsengiya hêmanên zivirî,

- hindikbûna mîqdara rûnê - dibe sedem ku zirarê bide hilgiran, windabûna hişkbûnê û tewra jî şikestina şaftê ji ber zêde kêşanê,

- laşên biyanî yên di gazên deravê de (mînak ji ber valavên rêwerzan, germkerên xerabûyî) - bandorek mîna laşên biyanî yên di hewaya hilgirtinê de; zirara rotora turbîna ku kompresorê dimeşîne,

- Germahiya pir zêde ya gazên eksozê - dibe sedema bargiraniya germî ya turbochargerê, ku dibe sedema kokkirina neftê, zirarê dide telên turbînê û hilgirên wê,

- Zexta derzê ya zêde - dibe sedema ku hêzên eksê yên li ser rotorê turbînê tevdigerin, ku cil û bergên tîrêjê û zengilên turbochargerê bileztir dike.

Bihayên turbochargerên nû ji 2,5 heta 4 hezarî ne. zloty. Amûrek ji bo Volkswagen Passat 1.8 bi motora benzînê 2 PLN, ji bo Skoda Octavia 400 l (mazot) - PLN 1.9, ji bo BMW 2 (mazot) - 800 PLN. Sazkirin biha ye - ji dor 530 heta 3 hezar. PLN (biha tamîrkirina pergala exhaustê dihewîne). Ji nûvekirina bingehîn bi kîtek tamîrkirinê 800 - 7 PLN lêçûn, lêçûna turbochargerek piştî nûvekirinê ji 10 PLN heya 900 e.