Test ajotina Audi A5 li hember BMW 4 Series û Mercedes C-Class

Di ceribandina berawirdkirinê de modelên navîn-werziş-elegant.

Яркие цвета – прекрасная вещь, особенно когда речь идет, например, о цветущей весне или золотой осени. Однако серьезные купе среднего класса часто предпочитают носить стильные и сдержанные костюмы серых тонов. Three Gray Nobles – новое элегантное издание Audi A5 стоит перед C-классом Mercedes и BMW Серия 4.

Gotinek navdar heye ku dibêje hemû pisîk bi şev gewr in. Di vê berhevdanê de otomobîlên ceribandinê jî gewr in, çi roj be bila bibe. Her yek di rengê xwe de - Manhattan Grey (Audi), Grey Mineral (BMW) û Grey Selenite (Mercedes), û hundurên wan têra xwe balkêş xuya dikin bêyî ku bi rastî ji bîr nekin ka sê çêker çawa şîroveya xwe ya mijarê sor sor dibêjin. Van her sê kopê bê guman baş xuya dikin û soza vînek erênî didin.

Bikaranîna bingehek zexm a modelên navîn-asta bilind ji bo afirandina kupên du-derî yên elegant reçeteyek e ku her sê hilberîner bi dehsalan bi serfirazî li ser dixebitin. Ji bo ku bi zelalî ji xêrxwazên platforma teknolojiyê cûda bibe, bi gelemperî navnîşek modela zêde an bi tevahî guheztin tê bikar anîn, ku digel alavên dewlemendtir û bihayek bilindtir e. Audi û BMW ji sedanek berawirdî pir bihatir in, di heman demê de Mercedes ji bo kêfa xwedan coupe xwedan berdêlek hindik e.

Wext e ku meriv dest bi ceribandinê bike, em ê bi endamê herî piçûk ê sêyemîn re dest pê bikin.

Audi: hêjayî mîsyonek e

Hêviyên A5 Coupé nayên zêdekirin - pêşiyê wê standard ji bo xweşikbûna sade û bêdem destnîşan kir. Naha otomobîl di hundurê xwe de piçekî mezin bûye, berfiretir, bi rex û xêzên laş diyartir, û ya herî girîng - xwedan giraniyek berbiçav kêm bûye. Kokpît filîgran e û hestek sivikî û firehiyê diafirîne, û fonksiyonên wê bi tevahî wekî A4-ê ne - digel hemî awantaj û dezawantajên ku ev rastî bi xwe re tîne: materyalên bi kalîte û kar, grafikên bêkêmasî yên li ser dîmendera kombînasyona dîjîtal, lê di heman demê de bi MMI Touch ve kontrol hinekî tevlihev. Carinan divê hûn pir baldar bin ku emrê xwestinê bicîh bînin.

Fermana deng bê guman çêtir dixebite. Navenda gravîteyê hatiye daxistin, her weha kursiyên werzîşê yên rehet ên bi piştgiriyek berfireh û pergalek dirêjkirina kembera rûniştinê ya elektrîkî hatine daxistin. Gihîştina kursiyên paşîn bi veguheztina kursiyên pêşîn ên hêzdar hêsantir dibe, lê xêza banê ya nizm gihandina wan hewayê dike. Ji hêla din ve, qulikek mezin bi standardek bi kursiyek paşîn a sê-rûsî, û pergala hewaya otomatîkî ya sê-herêmî tête hev kirin. Bi tevayî, gerîdeya ceribandinê bi gelek vebijarkên (bi piranî pir biha) bandorek baş çêkir - pakêta arîkariya Trafîka Bajêr û Geştê, roniyên LED-ê yên matrixê, dîmenderek serî-up, suspension adapteyî û rêvebiriya dînamîk. Ya paşîn yeksanî û rast dixebite, bertekên pir baş dide û tenê bi şêwazek ajotina werzîşê ya bihêz rê dide hin bandorek ji riya ajotinê.

Di moda Dînamîk de, hesta werzîşê hêj bêtir tê pêşve xistin, lê siwarbûn, di heman demê de, pir dijwar dibe. Kupaya spehî ya ajotinê di moda Comfortê de pir xweştir e, her çend di vê rewşê de rehetiya gavavêtina li ser tekerên 18 înç bi tevahî ne îdeal e.

Riya Audi xweş xweş bêdeng e. 190-lître motora TDI bi 400 hp 6,5 Nm hema hema rêve dibe ku xwezaya xweya mazotê veşêrîne, bi hev re siwarbûna xweş, hêrsa xweş û xerckirina sotemeniyê ya kêm (di testê de navînî 100 l / XNUMX km). Di quleyek klasîk de motorek mazotê? Ma çima na ku ew karê xwe ew qas baş dike û bi karakterê giştî yê gerîdeyê re têkel dibe. Tenê veguhastina ducaran ya heft-leza carinan carinan hinekî aciz dibe û carinan jî diltenik dibe.

Wekî din, alavên ewlehiyê bi rastî bêserûber in, fren bi hêz, bikêrhatî û pêbawer in, destwerdan sivik û pêbawer e, nirx bi rêkûpêk maqûl e - A5 hevsengiyek kalîteyên pir bandorker e.

BMW: şahê dînamîkan

Quad-a sê-salî pir li paş hejmarek pergalên arîkariya ajotinê dûr dikeve, lê di şûna wê de li hember frenên hêja û bê guman behreya ajotinê ya herî bi bandor di vê ceribandina berawirdî de tê girtin. Testa 420d ku bi suspensiona adaptîv ve hatî peyda kirin, kontrolek bikêrhatî, dînamîk û rast nîşan dide. Pergala rêveçûna guhêrbar sivik e, bertekên wê ne gengaze çêtir be, û performansa wê hêjayî rêzgirtinê ye - otomobîl bi hêsanî dema çêtirîn di ceribandina guheztina rêça acîl ya ducar de şand. Kêmasiya kişandinê tenê di quncikên teng ên pir zû de çêdibe.

Ez ji rehetiya siwarbûnê ecêbmayî mam - "çar" ji Audi pir bi nermî û ahengtir neheqiya li ser rûyê rê vedigire. Ev tenê yek ji wan feydeyên ku ji hêla rêwiyên kursiya paşîn ve têne destnîşan kirin ku di kursiyên ecêb rehet de rûdinin û ji beşdarên testê yên din xwedî cîhek pirtir in.

Ji awirek akustikî, tirimbêl bi tenê di hebkî hinekî zexm a motora mazotê de keremê derdixe. Her çend bi navî bi Audi re yeksan be jî, motora du-lître li vir hinekî zêdetir sotemeniyê xerç dike. Li aliyê din, veguhastina otomatîk a heşt-leza careke din bi xebata hema hema bêkêmasî matmayî dihêle, alavên multimedia û ergonomî jî di astek de ne ku dikare bi zortir be. Tenê hebûna plastîkek hişk bi karakterê hêja yê gerîdeyê re nagihîje.

Mercedes: rehetî meseleya namûsê ye

C 250 d Coupé li derve mezintir xuya dike, lê li hundir bi berbiçav ji du reqîbên xwe tengtir e. Kursiyên paşîn gihiştin dijwar e, û cîh û firehiya di rêza duyemîn de dê tenê hewcedariyên zarokan têr bike. Dîtina ji paşiya şofêr jî teqez ne xweş e

Bi rastî, ev sedemek din e ku meriv li paşerojê mêze bike - li pişt tabloyek girseyî ya baş-fikirî, ku di kevneşopiyên baş ên marqeyê de hatî çêkirin. Lêbelê, ev bi tevahî ji bo kontrolkirina fonksiyonan re derbas nabe, ku dibe ku bêtir xwerû be. Bi suspensiona hewayê ya bijarte ya Airmatic re, rehetiya siwarbûnê bi rastî bandorker e. Rawestandin hema hema hemî pêlên di rê de bêyî ku li ser hejandina nehewce ya laş biqelişe, bi hêsanî vedigire. Bê guman Mercedes di vê ceribandinê de xwedan karaktera herî rehet e, hestek ku ji hêla birêkûpêkkirina pergala ESP-ê ve, ya ku bi pisporî gava ku rêwîtiya bilez ber bi paş ve digire, zêde dibe.

Dînamîk ne xala herî bihêz a vê gerîdeyê ye - ew ji du hevrikên xwe xwedî karakterek aramtir e. Di rastiyê de, nifşê kevn 2,1-lître turbodiesel OM 651 ji ber tora xwe ya hinekî zirav bi tevahî di atmosfera di gerîdeyê de cîh nagire. Li gorî Audi û BMW-ê ji hêza bilindtir hindik û bê wate ye, û otomatîka neh-leza bi gelemperî xwe wekî hevrikek hêja ji guheztina heşt-leza ZF ya BMW-yê re destnîşan dike. Ya ku bi zor vê rastiyê diguhezîne ku Mercedes-a dewlemend xwedan frenên balkêş kêmtir e û di rêza paşîn de li paş dimîne. Li Audi, ji bilî hêjayiyên estetîkî, her kes komek taybetmendiyên bi rastî bandorker ên ku wî serketinê tîne distîne.

Nivîsar: Bernd Stegemann

Wêne: Hans-Dieter Zeifert

nirxandinê

1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI - Xnumx xalên

Rêwîtiyek hinekî dijwar a aliyî, A5 bi ewlehî ya berbiçav, ajotek raman û bihayê maqûl bi pratîkî bêkêmasî ye. Pêşniyarek berbiçav.

2. BMW 420d series coupe - Xnumx xalên

Li gel dînamîkên tîpîk ên marqeyê, "çar" -ên berfire di heman demê de bi rehetiya rêwîtiya xweş, bi pergala infotainment-ê û ergonomiya hêja jî tê veqetandin. Bi nisbet kêm pergalên alîkariyê.

3. Mercedes C 250d Coupe - Xnumx xalên

C-Class carek din bi rehetiya xweya hêja ya ajotinê û alavên ewlehiyê yên standard ên dewlemend careke din bi bandor bû. Lêbelê, kabîn ji kêmbûna cîhê hundurîn û ji hêla frencan ve hin kêmasiyan dikişîne.

detayên teknîkî

1.Audi A5 Coupe 2.0 TDI	2. Kûpa rêzeya BMW 420d	3. Mercedes C 250d Coupe
Hejmara xebatê	1968 cc cm	1995 cc cm	2143 cc cm
Xerca hêza	140 kW (190 hp) li 3800 rpm	140 kW (190 hp) li 4000 rpm	150 kW (204 hp) li 3800 rpm
Mezin torque	400 Nm di 1750 rpm de	400 Nm di 1750 rpm de	500 Nm di 1600 rpm de
Berzkirin 0-100 km / h	7,3 s	7,4 s	7,1 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	34,0 m	35,4 m	36,9 m
Meksîkaya Başûr	238 km / h	232 km / h	247 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	6,5 l / 100 km	6,7 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Bihayê bingehîn	83 398 levov	87 000 levov	83 786 levov