Sê motorên silindir. Review û sepanê
Operasyona makîneyan

Sê motorên silindir. Review û sepanê

Sê motorên silindir. Review û sepanê Fiat 126p xwediyê motorek du silindir bû û bes bû, ji ber ku Poloniyan zarokên xwe dibirin bajar, betlaneyên deryayê û heta Tirkiye, Îtalya an jî Fransa! Ji ber vê yekê guhertoya sê-sîlindir ew qas ku ji hêla gelek bikarhênerên Înternetê ve hatî rexne kirin bi rastî ji xewnên hawîrdorê li ser hewcedariyên rehetiya ajotinê zêde ye?

Çend sal berê motorên sê sîlînder

Kesê ku fersenda ajotina 1-107 Toyota Aygo, Citroen C2005, an Peugeot 2014 benzîna ​​otomobîlek 1,0-2000 peyda kiribe, belkî çanda motora sê-sîlindir 70 tîne bîra xwe. Dûr diçû, xuya bû ku dê motor biteqe, biteqe, biteqe. Tenê gava ku leza motorê gihîşte dora XNUMX rpm, yekîneyê ew qas derket holê ku şofêran têgihîştin ku ew "otomobîlek guhezbar" diajotin û ne "motorek taybetî". Ji ber vê yekê heke daneyên teknîkî hêzek bi qasî XNUMX lître nîşan dide. motora cranked" ya ku di dema barkirinê de me hebû. Ji hingê ve, nefreta min (û gelek bikarhênerên Înternetê) ji motorên sê-sîlindir re çêbû.

Kêmkirin rêyek ekolojîk e, pir stirî û tewş e

Sê motorên silindir. Review û sepanêJi ber ku gihandina mezaxtina sotemeniyê ya kêmtir bûye meyldariya rêgez-rêveber a her çêkerê, prensîba piçûkkirinê hatî pêşve xistin, ango. kêmkirina mezinahiya motorê dema ku hêza wê zêde dike. Armanca vê çareseriyê tam kêmkirina xerckirina sotemeniyê bû, her weha kêmkirina belavbûna CO2.

Pêşkeftina vê pergalê ji hêla pergalên hêzê yên hîn pêşkeftî ve hatî çêkirin, û ev teknolojî li ser bingeha derziya rasterast a sotemeniyê û turbocharger-ê ye. Derzkirina sotemeniyê ya rasterast, bi feydeya karîgeriyê, atomîzek yekreng û rastîn a tevliheviya hewa-sotê di odeya şewitandinê de bi dest dixe, û bi saya turbochargerê, em xêzek hêzê ya xêztir, bêyî bazdanên lezkirinê, distînin.

Mixabin, rewşa motorên ku turbocharger tune ne, rewş xirabtir e. Her çend pergalên nû yên derzîlêdanê û nexşeyên derzîlêdanê û şewitandinê rê didin torqueyek 95 Nm, ku jixwe di rêjeya rev ya jêrîn de peyda dibe, xebitandina motorê ji destpêkê heya 1500-1800 rpm hîn jî ne pir xweş e. Lêbelê, wekî ku hilberîner pesnê xwe didin, endezyaran karîbûn di sêwirana darên girêdanê de girseyên tevgerê li gorî motorên sê-sîlindir ên berê kêm bikin, û çîpên girêdanê û pistokên bi rêberên jêrîn ji bo giraniyê ew qas xweşbîn in ku bêyî qurbankirina rehetiyê, şaftên hevsengiyê yên ku bi gelemperî li motoran têne bikar anîn dikarin bi sê silindiran bêne belavkirin. Lêbelê, ev teoriyek e. Di dehsala duyemîn a sedsala XNUMX-an de, divê em bala xwe bidinê: ev motor bi rastî ji bîst sal berê pir çêtir in, lê dîsa jî di navbera wan û guhertoyên çar-sîlînder de qutbûnek rastîn heye.

Xweşbextane, yekîneyên bê turbîn tenê di gerîdeyên beşa A-yê de (jor!, Citigo, C1) û guhertoyên beşa B-ya herî erzan, yanî. modelên ku bi nermî û bi giranî li bajêr têne xebitandin.

Ger yek bixwaze bibe xwediyê otomobîlek beşa B ya bi performansa ajotinê çêtir, naha mirov dikare guhertoyek bihatir a vê beşê, bi motorek turbocharged bikire, û di heman demê de xwediyê çandek motorê ya bilindtir be (mînak, Nissan Micra Visia + lêçûnên bi motora 1.0 71KM - PLN 52 û 290 turbo 0.9 HP - 90 PLN).

Sê silindir - turbin û teknolojiya nûjen

Hejmarek pir mezin a motorên ku îro li sûkê têne peyda kirin turbocharged in. Di warê motorên herî populer ên koma VW de, ev 1.0 yekîneyên bi kapasîteyên jêrîn in: 90 KM, 95 KM, 110 KM û 115 KM, di Opel de ev motorên 1.0 hene bi 90 KM û 105 KM, û di doza guhertoya koma PSA - 1.2 yekîneyên PureTech bi hêza 110 û 130 hp Wekî mînakek lêkolînek nû, hêja ye ku daneyên sêwiranê yên yekîneya VW-ê binav bikin:

Di motoran de serê silindirê ya çar-valve ji alloyek aluminiumê hatî çêkirin. Valves li 21 pileyî (derketin) an 22,4 pileyî (derxistin) cih digirin û ji hêla pêlên pêlavê ve têne çalak kirin. Manifoldê eksozê di serê silindrê de yekgirtî ye ji ber ku sêwiran dihêle ku motor zûtir bigihîjin germahiya xebitandinê ya çêtirîn. Ji ber ku dergehên eksozê di hundurê serî de li palça navendê digihêjin hev, sarker di dema destpêkirina sar de zûtir germ dibe. Lêbelê, di dema xebata normal de, herikîna gaza eksozê zûtir sar dibe, û dihêle ku motor bi rêjeyek mazotê/hewayê ya optimum lambda = 1 bixebitin. Wekî encamek, emîsyonên eksozê kêm dibin û xerckirina sotemeniyê kêm dibe.

Ji ber vê yekê ew ji hêla teknolojîk ve îdeal xuya dike, lê ...

Ne her motorek tê ... her otomobîl

Sê motorên silindir. Review û sepanêMixabin, vê kampanyaya hawirdorê ya ji bo karanîna "standardên kesk" motorên sê silindir kirine dermanê hemî nexweşiyan. Li welatên ku çandek jîngehê ji Polonyayê bilindtir e (ku qermîçokên gerîdeyê, ku dema xwe li welatên şaristaniyê xizmet kiriye, bi çekên vekirî û bê kontrol tê îthalkirin), standardên belavkirinê têne sepandin û modelên nû yên hawirdorê ji guhertoyên bi zêdekirina emîsyonên CO2 bêtir têne pêşve xistin. . Lêbelê, pir caran ev tenê "kaxez" e.

 Her weha bibînin: Meriv çawa sotemeniyê xilas dike?

Dema ku min fersenda ceribandina gelek otomobîlên piçûk ên 208-sîlindir ên wekî: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 û C1.0 Aircross dît, ez difikirim ku motorên 110-sîlindir bijarek bi rastî pir xweş in (bi taybetî Vebijarkên turbo). Ne tenê bi lêkdana nerm a li ser pedala gazê gerîdok bi rastî jî bi sotemenî-kêrhatî ne, lê di heman demê de dema ku bi hêz ajotin jî, hûn dikarin di dema lezkirinê de feydeyên turbocharging û "lêdan" biceribînin. Wekî din, ev model bi gelemperî guhertoyên ku li bajêr û ji bo hilkişînên dawiya hefteyê yên piçûk têne bikar anîn têne hesibandin. Bi taybetî bîranînên min ên xweş ên Skoda Rapid bi motora 4,7 100 KM DSG re hene, ku ji ber mezinahiya modelê (di havînê de dema ku min bisiklêtan li hundur barkiribû ceribandin), xerckirina sotemeniyê û dînamîkên ajotinê îdeal bû. (berî her tiştî, ev otomobîlek pir mezin e, û 55 l / XNUMX km vedixwe), û ... tankek sotemeniyê ya XNUMX lître.

Her weha bixwînin: Mazda 6 bi motora benzînê ya SKyActiv-G 2.0 165 hp ceribandin

Lêbelê, karanîna motorek sê-sîlindir a piçûk di gerîdeyên mezin de xeletiyek bêkêmasî ye. Gava ku min li ser Skoda Octavia 1.0 115 KM bi gearboksek DSG ceriband, ajotin ne tevgerek nermik a aborî ye, lê di her ronahiya trafîkê de destpêkek dilşewat e. Ev ji ber torque kêm a pêş-turbo ye. Di encamê de, dema ajotinê, em gazê lê zêde dikin ku otomobîlek giran û mezin biguhezînin û ... ne tiştek. Ji ber vê yekê em gazê zêde lê zêde dikin, turbîn dikeve hundur û ... em dozek torkê li ser tekeran distînin ku me dike ku kêşanê bişkînin. Taybetmend e ku guhertoya bi vê motorê li bajêr ji modelên din ne aborîtir bû, lê li ser otobanê ew kêmtir enerjîk bû, kêm maqûl bû û ... - wekî ku zêde stres bû - bêtir sotemenî giran bû.

Ev pêşniyara "motorên kesk ên piçûk" ên ku wekî pêkanîna daxwazên hawîrdorê yên hukûmetên dewletê ye, niha belayek rastîn e. Meriv çawa rave dike ku modela Skoda Octavia motorek benzînê ya 1.0 115K (3-cyl), 1.5 150KM û 2.0 190KM bikar tîne (245 RS bi nûavakirinek girîng a pêkhateyan ve girêdayî ye), û di Opel Astra 1.0 105KM (3-cyl). cyl), 1.4 125 km, 14 150 km û 1.6 200 km, dema ku Peugeot 3008 SUV xwedî motorên 1.2 130 km (3-cylinder) û 1.6 180 km? Belavbûnek wusa mezin di peydakirina motorê de encama xwestek e ku meriv emîsyonên kêm CO2 bistînin û bi dakêşanên li ser vebijarka kêm (kaxiz) li sûkê pêşniyarek pir-erzan bistînin. Taybetmend e ku guhertoyên bi motorên 3-sîlindir ên qels bi gelemperî tenê di vebijarkên alavên herî erzan de ne.

raya Mişterî

Heya nuha, modelên bi motorên sê-sîlindir ên nûjen ji bo demek kurt li sûkê ne ku gelek ramanan bibînin, lê li vir çend hene:

Sê motorên silindir. Review û sepanêCitroen C3 1.2 82 km - Sê silindir têne bihîstin, lê bi xwe ez aciz nabim. Leza 90/100 baş e û normal e. Beriya her tiştî, ev tenê 82 hesp e, ji ber vê yekê li hêviya mûcîzeyan nebin. Motora piçûk, hêsan, bê kompresor e, ji ber vê yekê ez hêvî dikim ku ew ê ji we re demek dirêj bimîne ”;

Volkswagen Polo 1.0 75 hp - "Motorê aborî, tenê di destpêkek sar de diqelişe. Li bajarekî qelebalix, li ser rêyên bê pirsgirêk, 140-150 km / h bê hawar ";

Skoda Octavia 1.0 115 hp - "Otomobîlek li ser otobanê, berevajî ajotina li dora bajêr, rêjeyek hindik mazotê dişewitîne, li vir encam pir dilşikestî ye" (dibe ku bikarhêner bi ajotina pir bêdeng li ser otobanê - BK);

Skoda Octavia 1.0 115 hp "Ew baş dizivirîne û hêz bi rastî pir kêm e. Bi piranî ez bi tena serê xwe seferê dikim, lê ez bi malbata xwe re (5 kes) geriyam û dikarim bikim. Ez dest bi kêmbûna hêzê li ser leza 160 km / h hîs dikim. KONS - ew gewre ye ";

Peugeot 3008 1.2 130 km "Û motora teknolojiyê ya 1.2 Pure ya quintessential bi otomatîkî têkçûn e, û mezaxtina sotemeniyê ya navîn di çerxa bajarî de di karanîna normal de 11 heya 12 lître ye. Di rê de bi leza 90 km/h mimkun e ku dakeve 7,5 lîtreyan. Bi yek kesê di tirimbêlê de bi nisbeten dînamîkî";

Peugeot 3008 1.2 130 km - "Motor: Ger ne ji bo şewitandinê be, dînamîka motorek wusa piçûk pir têrker e."

Ekolojî

Ji ber ku otomobîlên bi motorên sê-sîlindir divê bibin bersiv ji daxwazên jîngehê re ji bo kêmkirina emelê, hêja ye ku ez rastiyên ku min di konferansa Panela Navdewletî ya li ser Guhertina Avhewa (IPCC) de werdigirin bi bîr bînin. Dûvre hat ragihandin ku dema 1 lître benzînê dişewitîne 2370 gr CO₂ çê dibe, ev tê wê wateyê ku dema ku otomobîl kêm sotemeniyê bixwin jîngehê xweştir dibin. Di pratîkê de, li bajêr, ev ê hîbrîd bin, û li ser otobanê, otomobîlên bi motorên mezintir bi barkêşek hindiktirîn ajotin (mînakek, Mazda 3 tenê 1.5 motorên 100-hêz û motorek du-lîtreyî 120 hp / 165 hp heye. ). Bi vî rengî, guhertoyên sê-sîlindir tenê "karê kaxezê" ne ku divê bi rêgezan re tevbigerin, lê di rastiyê de hêviyên qanûndaner ku qaîdeyan qebûl dikin û ekolojî, xerckirina sotemeniyê û rehetiya ajotinê ji hêla bikarhêner ve pir cûda ne.

Wekî din, hêjayî bibîrxistinê ye ku ew ne pîşesaziya otomotîvê ye ku wêrankerê herî mezin ê xwezayê ye. Li gorî texmînên rast ên IPCC, çavkaniyên belavkirina CO₂ li cîhanê wiha ne: enerjî - 25,9%, pîşesazî - 19,4%, daristan - 17,4%, çandinî - 13,5%, veguhestin - 13,1%, çandinî - 7,9%. , kanalîzasyon - 2,8%. Divê were zanîn ku nirxa ku wekî veguheztinê tê xuyang kirin, ku %13,1 e, ji çend faktoran pêk tê: otomobîl (6,0%), rêhesin, hewavanî û barkêşî (3,6%), û kamyon (3,5%).  

Ji ber vê yekê, otomobîl ne qirêjkerê herî mezin ê cîhanê ne, û danasîna motorên piçûk dê pirsgirêka emelên eksozê çareser neke. Erê, dibe ku meriv di bûyera otomobîlên piçûk ên ku bi piranî li bajêr diajon de hin drav teserûf bike, lê motora sê-sîlindir di modelek malbatek mezin de têgihîştinek e.

Add a comment