Toyota

Toyota

Toyota
navê babetî:TOYOTA
Sala damezrandinê:1937
Damezrêner:Kiitiro Toyoda
Dabeş dike:Pargîdaniya Motor Motor
Расположение: JaponyaToyotaAichi
Nûçe:Bixwînin

Toyota

Dîroka marqeya car Toyota

Naverok DamezrînerEmblemDîroka marqeya otomobîlan di modelan de Di sala 1924 de, dahêner Sakichi Toyoda makîneya frenê Toyoda Model G îcad kir. Prensîba bingehîn a xebatê ev bû ku dema ku makîne ji rêzê derket, ew xwe disekinî. Di pêşerojê de, Toyota ev îcad bikar anî. Di sala 1929 de, şirketek Îngilîzî patenta makîneyê kirî. Hemî dahat di hilberîna otomobîlên xwe de hatin danîn. Damezrîner Paşê, di sala 1929 de, kurê Sakita pêşî çû Ewropayê û paşê çû DY da ku prensîbên çêkirina otomobîlan fam bike. Di sala 1933 de şirket veguherî hilberîna otomobîlan. Serekên dewletên Japonyayê, ku di derheqê hilberînek weha de fêr bûn, di heman demê de dest bi veberhênana pêşveçûna vê pîşesaziyê jî kirin. Pargîdanî di sala 1934 de motora xwe ya yekem derxist, û ew ji bo otomobîlên pola A1, û paşê ji bo kamyonan hate bikar anîn. Yekem modelên otomobîlan ji sala 1936-an vir ve hatin hilberandin. Ji sala 1937-an vir ve, Toyota bi tevahî serbixwe bûye û dikare riya pêşveçûnê bixwe hilbijêre. Navê pargîdanî û otomobîlên wan li rûmeta afirîner û dengên mîna Toyoda bû. Pisporên kirrûbirrê pêşniyar kirin ku navê Toyota biguherînin. Ji ber vê yekê navê otomobîlê çêtir tê bîra xwe. Dema ku Şerê Cîhanê yê Duyemîn dest pê kir, Toyota, mîna pargîdaniyên teknolojiyê yên din, dest bi alîkariya çalak a Japonya kir. Ango, pargîdanî dest bi hilberîna kamyonên taybetî kir. Ji ber ku wê demê pargîdaniyan ji bo hilberîna piraniya alavan materyalên têr tunebûn, guhertoyên hêsan ên otomobîlan hatin çêkirin. Lê kalîteya van meclîsan ji vê derneket. Lê di dawiya şer de di sala 1944 de, di dema bombebarana Amerîkayê de, kargeh û kargeh hatin hilweşandin. Piştre, tevahiya pîşesaziyê ji nû ve hate avakirin. Piştî bidawîbûna şer dest bi hilberîna otomobîlên rêwiyan kir. Daxwaza ji bo otomobîlên weha di serdema piştî şer de pir mezin bû, û pargîdanî ji bo hilberîna van modelan pargîdaniyek cûda çêkir. Otomobîlên rêwiyan ên modela "SA" heya sala 1982-an di goşt de têne hilberandin. Di binê kapê de motorek çar silindir hebû. Beden bi tevahî ji metal hatibû çêkirin. Gearboxên mekanîzmayî di sê gemaran de hatine bicîh kirin. 1949 ji bo pargîdaniyê ne pir serfiraz tê hesibandin. Îsal li kargehê qeyrana darayî hebû û karker nikarin mûçeyên stabîl bistînin. Grevên girseyî dest pê kirin. Hikûmeta Japonê dîsa alîkarî kir û pirsgirêk hatin çareserkirin. Di sala 1952 de, damezrîner û şefê kargêriyê, Kiichiro Toyoda, mir. Stratejiya pêşveçûnê yekser guherî û guhertinên di rêveberiya pargîdaniyê de diyar bûn. Mîrasên Kiichiro Toyoda dîsa bi avahiya leşkerî re dest bi hevkariyê kirin û otomobîlek nû pêşkêş kirin. Ew SUVek mezin bû. Hem ji hêla sivîlên asayî û hem jî ji hêla hêzên çekdar ve dikare were kirîn. Otomobîl ji bo du salan hate pêşve xistin û di sala 1954 de yekem SUV ji Japonya ji veguhêran hate berdan. Navê wê Land Cruiser bû. Ev model ne tenê ji hêla hemwelatiyên Japonî, lê ji hêla welatên din ve jî hate ecibandin. Ji bo 60 salên din, ew ji avahiyên leşkerî yên welatên din re hate şandin. Di dema safîkirina modelê û başkirina performansa ajotinê de, modelek ajokera hemî-teker hate pêşve xistin. Ev nûbûn heta sala 1990-an jî li ser otomobîlên pêşerojê hate saz kirin. Ji ber ku hema hema her kesî dixwest ku ew li ser beşên cûda yên rê li ber destên wî yên baş û şiyana bilind a gerîdeyê hebe. Emblem Ev amblem di sala 1987an de hatiye çêkirin. Di bingehê de sê oval hene. Du ovalên perpendîkular ên di navîn de têkiliya di navbera pargîdanî û xerîdar de destnîşan dikin. Ya din ji bo nameya yekem a pargîdaniyê radiweste. Di heman demê de guhertoyek heye ku amblema Toyota derzî û têl sembolîze dike, bîranîna rabirdûya tevna pargîdaniyê. Dîroka marqeya otomobîlan di modelan de Pargîdanî li ber xwe neda û hewl da ku bêtir û bêtir modelên otomobîlên nû hilberîne. Ji ber vê yekê di sala 1956 de, Toyota Crown ji dayik bû. Ew bi motorek bi qebareya 1.5 lître ve hatî çêkirin. Di destê şofêr de 60 hêz û gemarek destanî hebû. Derxistina vê modelê pir serkeftî bû, û welatên din jî ev otomobîl dixwest. Lê piraniya radestkirinê li DY bûn. Niha ji bo çîna navîn dema otomobîlek aborî ye. Şirket Toyota Publica derxist. Ji ber lêçûna kêm û pêbaweriya baş, otomobîlan bi serfiraziyek nedîtî dest bi firotinê kirin. Û heta sala 1962, hejmara otomobîlên ku hatine firotin ji mîlyonek bêtir bû. Rêvebirên Toyota hêviyên mezin ji otomobîlên xwe hebûn, ango wan dixwest ku otomobîlên xwe li derve populer bikin. Pargîdaniya firotanê Toyopet hate damezrandin, ku bi firotina otomobîlan ji welatên din re mijûl bû. Yek ji yekem otomobîlên weha Toyota Crown bû. Gelek welatan bi rastî ji otomobîlê hez kirin, û Toyota dest pê kir ku berfireh bibe. Û jixwe di sala 1963-an de, yekem otomobîla ku li derveyî Japonya hatî çêkirin li Avusturalya ji hilberînê derket. Modela nû ya din Toyota Corolla bû. Otomobîl bi ajokera paşîn, motorek 1.1 lître û heman gearboksê bû. Ji ber qebareya wê ya piçûk, ji otomobîlê re sotemeniyek hindik hewce dikir. Otomobîl tam dema ku cîhan ji ber nebûna sotemeniyê ketibû krîzê hate afirandin. Yekser piştî derketina vê modelê, modeleke din a bi navê Celica derdikeve. Li Dewletên Yekbûyî û Kanada, ev otomobîl pir zû belav bûn. Sedema vê yekê mezinahiya motora piçûk bû, ji ber ku hemî otomobîlên Amerîkî xwedî xerckirina sotemeniyê pir zêde bûn. Di dema krîzê de, ev faktor di rêza yekem de dema hilbijartina kirîna otomobîlê bû. Li Dewletên Yekbûyî pênc pargîdaniyên ji bo hilberîna vê modela Toyota vedibin. Pargîdanî dixwest ku pêşveçûn û pêşveçûnê bidomîne û Toyota Camry serbest berde. Ew otomobîlek ji bo çîna karsaziya nifûsa Amerîkî bû. Navxweyî bi tevahî çerm bû, panela gerîdeyê sêwirana herî nû, gearboxek mekanîkî ya çar-leza û motorên 1.5-lître bû. Lê ev hewildan ne bes bûn ku bi otomobîlên heman polê, ango Dodge û Cadillac re pêşbaziyê bikin. Pargîdaniyê ji sedî 80 ji dahata xwe di pêşxistina modela Kemry de veberhênan. Wekî din di sala 1988-an de, nifşa duyemîn ji bo King derdikeve. Van modelan li Ewropayê baş têne firotin. Û jixwe di sala 1989 de, li Spanyayê çend kargehên hilberîna otomobîlan hatin vekirin. Pargîdaniyê SUV-ya xwe jî ji bîr nekir û heya dawiya sala 1890-an nifşek nû ya Land Cruiser derxist. Piştî qeyrana xweya piçûk a ku ji ber tevkariya hema hema hemî dahatê ji çîna karsaziyê re çêbû, piştî analîzkirina xeletiyên xwe, pargîdanî marqeya Lexus diafirîne. Bi saya vê şirketê, Toyota firsend dît ku bazara Amerîkî bişkîne. Ew dîsa ji bo demekê li wir bûn modelên populer. Di wê demê de markayên wekî Infiniti û Acura jî li sûkê derketin. Û bi van fîrmayan re bû ku Toyota di wê demê de pêşbazî kir. Bi saya sêwirana wê ya safîtir û qalîteya baş, firot ji sedî 40 zêde bû. Dûv re, di destpêka salên 1990-an de, Toyota Design hate afirandin ku sêwiranên otomobîlên xwe baştir bike, û ew navmalî bû. Rav 4 pêşengiya şêwaza Toyota ya nû kir. Tevahiya meylên nû yên wan salan li wir dihatin binavkirin. Hêza erebeyê 135 an jî 178 hêz bû. Firoşkar di heman demê de celebek piçûk a laşan jî pêşkêşî kir. Her weha di vê modela Toyota de şiyana guheztina otomatîkî ya gemaran jî hebû. Lê veguheztina desta ya kevn di astên din de jî peyda bû. Zû zû, otomobîlek bi tevahî nû ji bo Toyota ji bo nifûsa Dewletên Yekbûyî hate pêşve xistin. Minîvanek bû. Heya dawiya sala 2000, pargîdaniyê biryar da ku ji bo hemî modelên xwe yên heyî nûvekirinek çêbike. Sedan Avensis û Toyota Land Cruiser wesayîtên nû yên Toyota ne. Li ser yekem motorek benzînê bi hêza 110-128 hêzan û bi rêzê 1.8 û 2.0 lître bû. Land Cruiser du astên trim pêşkêşî kir. Yekem motorek şeş-sîlindir e, bi hêza 215 hêzan, qebareya 4,5 lître ye. Ya duyemîn motorek 4,7 lître ye ku kapasîteya wê 230 e û berê heşt silindir hebûn. Ew ya yekem, ku modela duyemîn hemî ajoker û çarçoveyek hebû. Di pêşerojê de, pargîdaniyan dest bi çêkirina hemî otomobîlên xwe ji heman platformê kirin. Vê yekê bijartina perçeyan, kêmkirina lêçûnên lênêrînê û zêdekirina pêbaweriyê pir hêsantir kir. Hemî pargîdaniyên otomobîlan rawestiyan, û her yekê hewl da ku bi rengekî marqeya xwe pêşve bibe û populer bike. Wê demê, wekî niha, pêşbaziya Formula 1 populer bû. Di pêşbaziyên weha de, bi saya serketin û tenê beşdarbûnê, hêsan bû ku meriv marqeya xwe populer bike. Toyota dest bi dîzaynkirin û çêkirina otomobîla xwe kir. Lê ji ber ku di dema borî de ezmûna şirketê di çêkirina otombîlên bi vî rengî de tunebû, çêkirina wê hat paşxistin. Tenê di sala 2002 de, pargîdanî karibû ku gerîdeya xwe di pêşbirkan de pêşkêş bike. Beşdarbûna yekem a pêşbirkan serkeftina tê xwestin ji tîmê re neanî. Biryar hat dayîn ku tevahiya tîmê bi tevahî nûve bikin û otomobîlek nû biafirînin. Pêşbazên navdar Jarno Trulli û Ralf Schumacher ji bo tîmê hatin vexwendin. Û pisporên Alman ji bo çêkirina otomobîlê hatin girtin. Pêşketin yekser xuya bû, lê bi kêmanî di yek ji pêşbazan de serkeftin bi dest neket. Lê hêjayî balkişandina erênî ye ku di tîmê de bû. Di sala 2007 de, otomobîlên Toyota li ser sûkê wekî herî gelemperî têne nas kirin. Wê demê hîseyên şirketê wekî berê zêde nebûn. Toyota li ser lêvên her kesî bû. Lê stratejiya pêşkeftinê di Formula 1 de bi ser neket. Bingeha tîmê ji Lexus re hat firotin. Rêya testê jî ji wan re hat firotin. Di çar salên pêş de, pargîdanî nûvekirinek nû ji rêzê derdixe. Lê ya herî hêja nûvekirina modela Land Cruiser bû. Land Cruiser 200 niha heye. Ev otomobîl di navnîşa çêtirîn otomobîlên hemî deman de ye. Ji bo du salên li pey hev, Land Cruiser 200 di çîna xwe de li Dewletên Yekbûyî yên Amerîka, Rûsya û Ewrûpayê wesayîta herî firotanê bû. Di sala 2010 de, pargîdanî dest bi pêşxistina motorên hybrid kir. Toyota yek ji yekem franchises tê hesibandin ku bi vê teknolojiyê re dixebite. Li gorî nûçeyên pargîdaniyê, heya sala 2026-an ew dixwazin hemî modelên xwe bi tevahî veguherînin motorên hîbrîd. Ev teknolojî dê bibe alîkar ku bi tevahî dev ji karanîna benzînê wekî sotemeniyê berde. Ji sala 2012 de, Toyota dest bi avakirina kargehên xwe li Çînê kiriye. Bi saya vê yekê, heya sala 2018-an qebareya otomobîlên hilberandî du qat zêde bûye. Gelek hilberînerên marqeyên din dest pê kirin ku sazkirinek hîbrîd ji Toyota bikirin û wê di modelên xwe yên nû de bidin nasîn. Toyota di heman demê de otomobîlên werzîşê yên paşîn jî hebûn. Yek ji van Toyota GT86 bû. Mîna her gav, her tişt xweş bû. Motorek li ser bingeha nûbûnên nû bi turbînek hate peyda kirin, qebareya wê 2.0 lître bû, hêza vê gerîdeyê 210 hêz bû. Di sala 2014 de, Rav4 bi motorek elektrîkê nûvekirinek nû wergirt. Li ser yek barkirina bataryayê, gengaz bû ku heya 390 kîlometre ajotinê. Lê dibe ku ev hejmar li gorî şêwaza ajotinê ya ajokar biguhere. Yek ji modelên baş jî hêja ye ku Toyota Yaris Hybrid ronî bike. Ev heçbackek pêş-teker e ku bi kapasîteya motorê 1.5 lître û hêza 75 hesp e. Prensîba xebata motorek hîbrîd ev e ku me motorek şewitandina hundurîn û motorek elektrîkê sazkirî ye. Û motora elektrîkê bi benzînê dest pê dike. Bi vî rengî, em ji me re xerckirina sotemeniyê kêmtir peyda dikin û mîqdara gazên eksozê yên li hewayê kêm dikin.  Di Pêşangeha Motora Cenevreyê ya sala 2015-an de, guhertoyek ji nûvekirî ya Toyota Auris Touring Sports Hybrid di kategoriya qereqola herî aborî ya di çîna xwe de cîhê yekem girt. Ew li ser motorek benzînê ya 1.5 lître ye ku kapasîteya wê 120 hesp e. Û motor bixwe li ser teknolojiya Atkinson dixebite. Li gorî hilberîner, vexwarina herî kêm a sed kîlometre 3.5 lître ye. Lêkolîn di şert û mercên laboratîfê de li gorî hemî faktorên herî guncan hatine kirin.

No post hate dîtin

Add a comment

Yek şîrove

Add a comment