Test ajotina Toyota Yaris TS
Ji derve ve, Yaris TS ji guhertoyên bêtir sivîl ew qas cûda ye ku hûn dikarin bi hêsanî jê veqetînin. Bumpera pêşiyê ya bi roniyên mijê yên çêkirî cûda ye, êrîşkartir e, mask cûda ye û şeklê ronahiyan hinekî guherî ye. Tekerên 17-inç standard in, çerxên pêş û paşîn ji hêla pêlên plastîk ve ji hêla optîkî ve têne girêdan, û werzîş jî ji hêla spoilerek berbiçav a li jorê pencereya paşîn ve tê destnîşan kirin. Çirayên paşîn, ku teknolojiya LED bikar tînin, hemî nû ne, berpapa paşîn werziştir e, û xuyang bi tîrêjek dûvikê tundtir tê temam kirin. Yaris TS dê di çar rengên derve de peyda bibe, yek ji wan (gewr) dê tenê li ser vê guhertoya Yaris peyda bibe.
Navxweyî pir hindik îşaret dike ku ev xala pêşniyara vê modelê ye. Kurstî hatine guhertin, lê kursî hîn jî pir bilind e, li ser kursiyek ku pir kurt e û pir dûrî dîreksiyonê ye, ku pir hêdî dimeşe. Pîvan cihêreng in (hîn jî li navendê ne), ew naha analog û paşverû bi porteqalî ne (bi teknolojiya Optitron, bê guman). Ji Yaris-a klasîk kêmtir zelal e, û ne tiştek werzîştir e. Rêber bi çerm hatiye pêçandin, û lebata gewreyê jî (her weha xwedan topek kromî ye), û li vir navnîşa guhertinên li ser Yaris-a birêkûpêk hêdî hêdî diqede.
Wê hingê tiştek şok û ne bes e ku TS bi rastî dev jê berde. Klîmaya destan jî standard e, wekî din Yaris TS dê li Slovenya xwedan du astên alavan be (ku ew ê ji nîvê Gulanê ve, hem di guhertoyên sê- û hem jî pênc-derî de biçe firotanê). Ya bingehîn dê li ser bingeha nermalava Stella-yê be, dema ku pakêta alavên top-ê dê li ser bingeha hardware ya Yaris' Sol be - bê guman her du jî her tiştê ku TS-ê ji Yaris-a birêkûpêk vediqetîne lê zêde dikin. Biha dê pir erzan bin, TS-ya bingehîn dê bi qasî 14 hezar euro, ku bi qasî 1 lître xwê ye. Ji ber vê yekê klîmaya otomatîkî dûr bixin û li şûna wê dîmenek werziş û 3 hespek zêde hilbijêrin. TS-ya pênc-derî ya çêtir tê çêkirin dê bi qasî 40 hezar euro be.
Guhertinên binê çerm bêtir xuya dibin. Şassî heşt milîmetre jêrtir e, kanî û damper (ya paşîn bi kaniyên vegerê lê hatine zêdekirin) hinekî hişktir in, barê stabîlîzkerê pêşiyê hinekî stûrtir e, û laş li dora çîyayên suspensionê yên pêş û paşîn hinekî hişk e. Sêwirana wê wekî Yaris-a birêkûpêk dimîne, ango pêlavên MacPherson û rêlên L li pêş û nîv-hişk li paş.
Rêvebiriya hêza elektrîkê hinekî kêmtir nerasterast e, lê wan rêjeya rêwerzê jî guhertiye û ew bersivdartir kiriye (tenê 2 zivirîn ji yek kêliyê ber bi ya din). Di binê kapê de motorek nû ya 3-lître vedişêre. Mîna motora benzînê ya 1-lître ya nû ya çar-sîlindir di Auris de, Yaris-a nû jî xwedan teknolojiya Dual VVTi ye, ku tê vê wateyê ku rêvebiriya guhêrbar hem bi cambazên guhêztinê û hem jî yên derçûyê. Pergal bi hîdroulîkî tevdigere, di encamê de kelekek torque ya bi qasê (û bilind) çêdibe. 8 "hêza hespê" ne rastiyek e ku dê hezkirên otomobîlên werzîşê dîn bike, lê Yaris TS bes e ku bi lez tevbigere, û ji ber torque têr, hesta gava lezkirina ji revên nizm jî baş e.
Pêşbazî bi giranî ji 150-200 "hesp" pêk tê, ji ber vê yekê Yaris bi dijwarî dikare were gotin werzîşvanek, ku di rê de jî xwe baş îsbat kiriye. Gearbox "tenê" pênc-leza ye, di quncikê de pir tîrêj heye (tevî rêwerdana rastîn), û Kontrola Stability Vehicle (VSC) nikare were girtin. Na, Yaris TS ne werzişvanek e, lê werzîşvanek amatorek mezin e.
TS 133 hesp hene
motor (design): çar-cylinder, di-line
Valahiya motorê (cm3): 1.798
hêza herî zêde (kW / hp li rpm): 1/98 li 133
torque herî zêde (Nm @ rpm): 1 @ 173
leza top (km / h): 173 li 4.400
leza 0-100 km / h (s): 9
Xerca sotemeniyê li ser ECE (l/100 km): 7
Dusan Lukic, wêne: kargeh
