Test ajotina Toyota Yaris: cîgirê
Test Drive

Test ajotina Toyota Yaris: cîgirê

Test ajotina Toyota Yaris: cîgirê

Nifşê nû Toyota Yaris bi saya Toyota Touch û ji yên berê bêtir qada hundurîn soz dide alavên nûjen. Guhertoya testê bi motora mazotê ya 1,4-lîtrî.

Sîstema Toyota Touch-ê bi dîmendera rengîn a 6,1-inch-yek yek ji çareseriyên pirzimanî yên herî nûjen û hêsan e ku îro di çîna piçûk de heye. Ji bilî kontrola deng a bînbar û şiyana nîşandayîna daneyên ji ser komputerê bi rêwîtiyê ve bi grafîkên bibandor, Toyota Touch ji bo girêdana bi têlefona desta re modulek Bluetooth heye (Yaris ne tenê xwe digihîne pirtûka têlefonê ya têlefonê, lê di heman demê de dikare bi portalên mezin ên înternetê yên wekî Google re jî girêbide. tevnên civakî yên wekî Facebook, û hwd., ya ku hûn nekarin di yek ji modelên pêşbaz de bistînin) e, û her weha firsendek fireh e ku hûn bi karûbarên din re karbidest berfireh bikin.

Modula navîgasyonê Touch & Go 1840 BGN zêde lê dike, û kameraya paşîn beşek ji guhertoya bingehîn a pergalê ye. Hem di teorî û hem jî di pratîkê de, Toyota Touch dê gazî kirrûbirên ku ji vê celebê teknolojiyê hez dikin re bike, lê divê ew ji bîr mekin ku pergal tenê li ser du astên alavan ên jorîn standard e - Lez û Nîjad. Detayek balkêş ev e ku arîkarê parkkirina berevajî ya akustîk bi kamerayek paşverû nayê, lê ji bo 740 leva wekî aksesûarek zêde tê pêşkêş kirin.

Navxweyî ya Yaris surprîzên mezin venaşêre, pozîsyona ajotinê û bandora giştî ya ergonomîk baş e - ji bo marqeyê tîpîk. Kontrol ji pozîsyona xweya berê ya di nîvê dashboardê de çûne cihê ku ew di piraniya otomobîlan de ne - li pişt wheel. Rehetiya di karanîna rojane de tenê ji hêla du îstîsnayên piçûk ve tê xera kirin: ya yekem porta USB-yê ya di beşa destikê de ye, ku li cîhek pir negihîştî veşartî ye, û heke hûn bi rastî nizanin li ku binihêrin, ew dikare demek dirêj bike. dîtin. Di hundurê de çareseriyek bi tevahî ne maqûl kontrolkirina komputera serhêl e, ku bi bişkokek piçûk a ku li tenişta dîmendera di bin cîhazên kontrolê de ye, tête kirin, ango. divê hûn xwe bigihînin ser dîreksiyonê ku bigihîjin wê.

Dersek zanyarî ya baş

Zivirandina mifteya agirpêketinê hevalek kevnarek baş derdixe pêş, motora rêhesinê ya hevpar a 1,4-lître, ku bi gelemperî ji bo nifşa xweya çêkirî piçek dengbêj e heya ku digihîje germahiya xebatê ya optimal, lê bi gelemperî pir bi çand tevdigere. Şeş kelûpelên veguhestinê bi hêsanî û rast diguhezin, û gerîdeya 1,1-tonî di her yek ji wan de bi xurtî lez dike heya ku rev ​​ji 1800-an derbas bibe. Zordariya herî zêde ya 205 Nm ji ​​Toyota Yaris re di dema lezbûnên navîn de kêşek hêja peyda dike. û leza bi hêsanî, ji bo yekîneyek mazotê ne asayî tê bidestxistin.

Yek ji nûvekirinên herî erênî yên di çapa sêyemîn a Yaris de bi tevgera rê ve girêdayî ye - gerîdeyek neçaverêkirî têkeve quncikekê û dirêj berî destwerdana pergala ESP bêalî dimîne, gêra laş jî ji nifşê berê pir qelstir e. cins. Lêbelê, wekî ku pir caran dibe, gêjbûn carinan bi rehetiya siwarbûnê re têkildar dibe - di doza Yaris de, ew veguheztinek dijwar e li ser gemaran.

Bi mentiqî, yek ji pirsên herî pir caran di derbarê motora mazotê ya Yaris de lêçûna wê ya rastîn e. Bi rêwîtiyek bi rengek bêdeng, vexwarin bi gelemperî li ser 100 km nêzîkî pênc lître ye. Nirxa pîvandî ya navînî di ceribandinê de 6,1 lître ye, lê ev encama ajotina di hin şert û mercên nenas de ji bo otomobîlek weha ye, mînakî, ceribandinên dînamîkî yên ji bo lezkirinê, tevgera ajotinê, hwd. Di çerxa standard a ajotina aborî ya motorê de. motor û werzîş Yaris 1.4 D-4D 4,0L/100km pir baş tomar kir.

Bi kamilî di cîh de

Yaris hewl dide ku bi qasî ku pêkan be di nav daristana bajarî de rêve bibe - kursî xweş bilind e, kursiyên pêş fireh û pir rehet in, dîtina ji kursiya ajokerê yek ji çêtirîn di polê de ye. Di şert û mercên bajarî de surprîzek ne xweş tîrêjek zivirîna mezin a nediyar e (12,3 metre ber bi çepê û 11,7 metre ber bi rastê).

Wusa dixuye ku Toyota rojên sêwirana sêwirandina hundurê Yaris pir baş û ne pir berdar derbas kir. Bi saya tekerê dirêjkirî û karanîna aqilmend ya qada bikêr, di kabînê de cîh bes e. Hejmar û cûrbecûr ciyên depokirinê bi heybet e, baga hanê 286 lîtreyên berbiçav digire (tenê sererastkirina dirêjahiya pratîkî ya kursiya paşîn, ku ji selefê xwe tê zanîn).

Dema ku materyalên di kabînê de hildibijêrin, tişt ne ew qas xweşbîn in - pir rûdan hişk in, û kalîteya polîmerên ku têne bikar anîn bê guman ne ya çêtirîn e ku di pola piçûk a îroyîn de tê dîtin.

Yaris di ceribandinên qezayê yên Euro-NCAP de, bi heft hewayên standard nirxek herî zêde ya pênc-stêrk werdigirin, bi serfirazî performans kir. Digel vê yekê, ceribandinên motora otomatîk û werzîşê bi zelalî destnîşan dikin ku pergala frendanê ya modelê jî bi bandor û pir pêbawer dixebite.

Pirsa bihayê otomobîlê dimîne. Yaris bi 19 BGN-ya balkêş dest pê dike, lê modela mazotê ya asta Speed-ê ku me ceriband hema hema bi 990 BGN biha ye - ji bo otomobîlek pola piçûk ku hîn jî ji ber alavên standard ên dewlemend bi gelemperî rewa xuya dike.

nivîstok: Alexander Bloch, Boyan Boshnakov

wêne: Kar-Heinz Augustin, Hans-Dieter Zeufert

nirxandinê

Toyota Yaris 1.4 D-4D

Yaris-alavên nûjen û astek bilind a ewlehiyê pêşkêşî dike û di heman demê de ji selefên xwe ajotinê jî kêfxweştir e. Lêbelê, hesta kalîteyê di kabînê de bi tevahî bi kategoriya bihayê tirimbêlê re nagihîje.

detayên teknîkî

Toyota Yaris 1.4 D-4D
Hejmara xebatê-
Xerca hêza90 k.s. li 3800 rpm
Mezin

torque

-
Berzkirin

0-100 km / h

11 s
Dûrahiyên şikestinê

bi leza 100 km / h

38 m
Meksîkaya Başûr175 km / h
Bikaranîna navînî

di ceribandinê de sotemenî

6,1 l
Bihayê bingehîn30 990 levov

Add a comment