Test ajotina Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
Contains
Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
Pagella
|
|
Piştî destpêkirina nav perestgeha otomotîvê, Toyota niha bêtir dike Dimûqratîkteknolojiyê hybrid.
Pêşkêş bike heman bihayê mazotê, Yaris Hybrid ji bo ajokarên bajêr alternatîfek pir bi bandor (û rehet) temsîl dike.
Ew ê xilas bikin Tije, di heman demê de li ser bilêtên têketinê jî ZTL, wekî li Milano ji bo Zone C.
Hemî li pişt çerxa otomobîlek pirreng, fireh û teknolojîk pêşkeftî ye.
Ku hûn ê wê bi otomobîlên piçûk ên din re tevlihev nekin.
sereke
Gotina hîbrîd hêsan e.
Lêbelê, di pratîkê de, zehmetî û cûdahiyan winda dikin.
Ya yekem çîleya endezyaran pêk tîne. Toyota, zorê dide teknolojiya tevlihev a mîna ya ku di Prius de tê dîtin ku di pakêtek pir piçûktir de were pak kirin Yaris.
Pirsgirêk ji ber tevliheviya motora benzînê tê çareser kirin: guheztin ji 1,8 ber 1,5 lître kêm dibe, pîvanên giştî ji sedî 10 kêm dibe, û giranî 16,5 kg kêm dibe.
L 'ajotina sînerjiyê ya hîbrîdDi heman demê de motorek elektrîkê jî bikar tîne ku ji Prius 6% piçûktir û 11 kg siviktir e.
Di heman demê de bataryayên hîdrîd ên nîkel-metal jî nû ne, hejmara şaneyan ji 168an daketiye 120an.
Xefetek ku, bi awayê, gengaz kir ku akumulatorên hîdrolîk li binê kursiya paşîn bê dizîn santîmetreyek ji hundurê an çolê, lê tenê 6 lître kapasîteya ji tanka gazê (ji 42 heta 36 lître) bi cîh bikin.
Wekî ku ji bo cudahiyên, paşê Yaris Di nav hîbrîdên tam ên beşa B de bi sernavê "yekemîn" pesnê xwe dide, ji ber ku Honda Jazz Hybrid nikare bêyî motora benzînê ya tevgerê bike.
ku ji Toyota yaris di moda EV de ew bi leza herî zêde 50 km / h ji çend km zêdetir nagire.
bajêr
Hêviyên mezin bûn: Ji aliyekî ve teknolojiya ku li bajêr "xwe xwe li malê hîs dike".
Ji aliyê din ve, otomobîlek ku di nav kuçeyên teng ên navendê de digere, kêfxweşiyek e. Tiştekî bêhempa tenê ji hevdîtina van herduyan derdiket holê; çi di wextê de qewimî.
Ger tu bi lez bî, Toyota Yaris Hybrid ew ji rawestanê dest pê dike bi lênêrîna ku tenê motorek elektrîkê, bi alîkariya motora benzînê 1.5, dikare garantî bike.
Ji hêla din ve, heke armanc ew e ku bi qasî ku pêkan hindik bixwin, tenê barkirina gazê kêm bikin da ku di moda elektrîkê de ajotin û herî zêde ji bernameya ajotinê Mode Eco bikar bînin.
Rast be, ji bo ku hûn dûrahiya ji ronahiya trafîkê heya ronahiya trafîkê bi hêza Volt tenê veşêrin, çêtir e ku meriv ji saeta lezê dûr bisekine: lezbûn hêdî ye, û sebra kesên ku diçin an ji kar vedigerin qet kurt nabe.
Yên mayî Yaris Antî-stresên bajarî yên gelemperî têne pejirandin.
Parkkirin ne pirsgirêk e: 2 cm dirêjtir Yaris Hybrid (ji bo azadkirina cîhê modula elektrîkê hatî wergirtin) nayê hîs kirin, û tîrêjiya zivirînê ya kêmbûyî dihêle ku meriv di "şal" de manevrayan bike.
Rehetî? Zêdebûna giraniyê bû sedema sekinandinek zexmtir, ku hin hejandina li ser çokên herî zuwa rave dike.
Li derveyî bajêr
Pabendbûna bi jîngehê û kêfa ajotinê li ser kaxezê li hev nayên. Hingê hûn li pişt wheel Yaris Hybrid û derdikeve holê ku ev bi tevahî ne rast e.
Ji ya ku dihat hêvîkirin zexmtir, quncikên Japonî û bi rîtmek hema hema werzîşî quncik dişoxilînin, dema ku rêwerz tenê çend derece digire ku dema ku di quncikê de diherike nav poz.
Pejirandina tirên ku ji bo nermbûna herî zêde hatine sêwirandin (û ji ber vê yekê ji bo rêyên çiyayî ne çêtirîn) hebûna wê hîs dike, lê HYBRID ew sînorên girtinê û hestek ku ji bendewariyan derbas dike heya nuqteya ku hûn dikarin hema hema ji hevberdanê kêfê bikin pêşkêşî dike.
Ev hema hema ji ber cewhera pergala HSD ye: ew bi taybetî ji bo rawestgehên bajêr hatî çêkirin û ne vexwendinek e ji bo ajotina werzîşî li ser rêyên herî vekirî.
Bi taybetî ber bi jor, giraniya giran brio û Toyota Yaris Hybrid Lezkirin hinekî tembel e.
Digel vê yekê, berhevoka bi veguheztinek domdar a guhêrbar re bilezek zivirînê ya pir zêde hewce dike motora benzîn dibe sedema nerehetiyê li ser scooter.
Ev di apartmanekê de û bi lez û bez pir çêtir derbas dibe.
Di vê rewşê de, danûstendina di navbera magnet û pistonan de bi taybetî bi fêk e.
Mêjiyê elektronîkî yê ku motoran kontrol dike, herî zêde enerjiya ku di pîlê û tankê de hatî hilanîn bikar tîne, dînamîkek baş, dengek kêm û rêgezek maqûl peyda dike.
Di vê nuqteyê de, pirsgirêkek derdikeve holê: bûna di "nêçîrê" de ji bo vexwarina navînî ya herî hindik demek e.
Û bi saya jîngehê.
rêwîtiyê
Bi leza domdar, hybrid hinekî ber bi alî ve diçe.
Di nebûna guhartinên lezê de, tevkariya motora elektrîkê Toyota Yaris HYBRID hema hema bi tevahî têk diçe: ew tenê wekî jeneratorek çalak dimîne ku bataryayê bar bike.
Lêbelê, leza otobana me çend caran têne tomar kirin? Mixabin, ne pir.
Ji ber vê yekê, di kişandina fîlmê de HSD wekî leheng vedigere; wekî teşwîqek ne ji bo parastina xerckirinê, ku li ser sê rêkan dora 16,4 km/l bû.
Dema ku hewce be, torque motora magneto dibe alîkar ku kêşanê zêde bike, û bi saya gearboxa CVT, dem ji yaris 1.3 ya benzînê pir zûtir têne pîvandin.
Lezkirina ji 80 ber 120 km/h 9,6 saniye digire, ji 12,9 ber 90 - 130 saniye: 1.3 bi veguheztina destan bi rêz 21,8 û 31,5 çirkeyan digire (di gera pêncem û şeşan de).
Wekî din, suspension ji dilopan vediqete, lê di girêkên asfaltê de hinekî tund bertek nîşan dide.
Di derbarê firnê de, beşa yekem a lêdana pedalê frena motora elektrîkê çalak dike, ku pîlê ji nû ve şarj dike: gava ku hûn jê re bibin xwedan, modulasyon dê pirsgirêkek dernekeve.
Jiyana li ser keştiyê
Kesk? Pir hêsan.
Toyota rengê şîn hilbijart da ku rêza xweya hîbrîd - ji Yaris heya Prius +, bi Prius û Auris - ji hilberên xwe yên mayî cuda bike.
Rengê ezman ji marqeya ku li derve û gelek hûrguliyên hundurîn hatî bicîh kirin îlhama xwe digire: dirûtina çermê ya li ser rêwerzê, qulika lûleyê gemarê, bişkoka destpêkê û grafikên serdestê "serdest" ji navîgatorê. ekranên di destê cîhazên.
Û ev bi rastî cûdahiya herî berbiçav di navbera Hybrid û Yarisên din de ye.
Wekî din, lêbelê, sazkirina teknolojiyên sofîstîke yên mîna HSD-ya Toyota-yê ne tiştek bû.
Pîl di bin kursiya paşîn de hatin danîn û ji bo ku santîmetrek ji lingên kesên li pişt rûniştî neyên dizîn, mezinahiya wan jî kêm kirin.
Bi vî rengî, niştecîhbûn li serê beşa B tête pejirandin, her çend dirêjahiya wê ji 4 metre kêmtir dimîne (3,91).
Di warê kalîteyê de, bê guman materyal ne nermtirîn in, lê avahî standardek baş e û, spas ji hêla teknolojiya bilind a dashboardê ve, xuyang ji têrkertir e.
Di beşa ergonomîkê de guheztin tune: ekrana navîgatorê bi ekranên dîmendera herikîna hêzê ve hatî zêdekirin, dema ku pozîsyona ajotinê û kontrolên sereke nayên guhertin.
Heman tişt ji bo boriyê, ku tê pejirandin ku berfire ye, lê di warê qebareyê de ne pir asayî ye.
Biha û lêçûn
Dibe ku piştî 15 salên teknolojiya hybrid lêçûnên destpêkê hatine amortîzekirin, dibe ku ji Japonya ew dixwazin nîşan bidin ku pabendbûna wan bi jîngehê re xurtir dibe; Rastî ev ehybrid ew êdî ne hilbijarkek şox a radîkal e ku bi eşqa ekolojiyê û hêza kirînê ya herî kêm e.
Toyota pêşkêş dike Yaris Hybrid 5p Lounge bi heman bihayê 1.4 D-4D Lounge. Meriv çawa bêje: xerîdar azad e ku teknolojiya ku jê re çêtirîn hilbijêrin hilbijêrin.
Ma hûn otomobîla xwe di serî de li hawîrdorên bajarî bikar tînin? Hybrid ji bo jiyanê.
Li aliyê din mazot ev e ku rêyên herî zêde seyrûsefer û otoban in.
La Yaris Hybrid ew di guhertoyên bingehîn û çalak de peyda nabe, lê tenê ji Lounge ber bi jor ve, bi alavên standard ên dewlemend ên ku ji neynikên elektrîkê tune ne, kontrolkirina avhewa otomatîk, stereo mp3...
ewlehî
Beşa "Derveyî Bajêr" behsa dînamîzmek di navbera kevanan de, reaktîvîteya baş kir Toyota Yaris Hybrid li tevlihev.
Pêwîst e ku li vir were destnîşan kirin ku ev zindîbûn ji bo kêliyekê ewlehiyê nakeve nav pirsê.
Stabilî û pêşbîniya bersivê armancên bingehîn ên endezyarên Rising Sun bûn dema ku dînamîkên gerîdeyê dişoxilînin.
Hûn dikarin her tiştê ku hûn dixwazin provoke bikin, lê kontrolkirina aramiya elektronîkî rê nade hindikek toleransê jî ji bo serdestiyê.
Serastkirin her gav di wextê xwe de ne û carinan hema hema pêşîlêgirtinê xuya dikin: tevgerek bilez a rêwerzê ji bo hişyarkirina çîpê bes e.
Fikirîn serpar car, mirov tenê dikare bi vê nêzîkatiyê razî bibe. Çi Yaris (hybrid û na) fikarên ewlehiyê jî ji alav û ceribandina têkçûna Euro NCAP diyar in.
Yekem şeş hewayên klasîk plus yek ji bo çokên ajokar, û her weha ESP li seranserê rêzê vedihewîne.
Ya duyemîn hem ji bo mezinan û hem jî ji bo zarokan xwedî astek bilind a parastinê ye.
Berevajî vê, dûrahiya firnê, pir xwestek dihêle: ji her sê leza kontrolê - 50, 90 û 130 km / h - Japonî bi rêzê 10,2, 40,6 û 68,4 metre, bi rêzê XNUMX, XNUMX û XNUMX metre dûrahiya firnê hinekî li jorê ye.
Ne tenê ew, lê hesta pedalê heya radeyekê bi danûstendina di navbera pergala frena kevneşopî û fonksiyona barkirina batterê de ve girêdayî ye.
Encamên me
Berzkirin
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,9 |
| 0-90 km / h | 9,8 |
| 0-100 km / h | 12,1 |
| 0-120 km / h | 18,2 |
| 0-130 km / h | 22,4 |
Rawesta
| Li bajêr 50-90 km / h | 6,1 |
| Li bajêr 60-100 km / h | 6,9 |
| Li bajêr 80-120 km / h | 9,6 |
| Li bajêr 90-130 km / h | 12,9 |
Braking
| 50-0 km / h | 10,2 |
| 100-0 km / h | 40,6 |
| 130-0 km / h | 68,4 |
seyr
| 50 km / h | 51 |
| 90 km / h | 62 |
| 130 km / h | 70 |
| Max Air conditioning | 66 |
Fuel
Gîhaştin
tour
| Medya | 21,2 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
Giri
motora
