Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)

Xwezaynasê navdar pir zû dijiya ku bi werzîşên motorê mijûl bibe, ku, bi îhtîmalek mezin, dê ji ber bandora wêranker a li ser xwezayê pir nêzîkî wî nebe. Dibe ku min Yarisê xweyê delal ji pûlek pêçek derxista, ku di guhertoya nûvekirî de motorên hawîrdorparêztir û hem jî teknolojiya Stop-Start heye. Ev dê bibe mijara lêkolîna wî.

Xuyanga Yaris ya 2009-an ew çend nû ye ku xwediyên nifşê herî paşîn (2005-2009) neçar in ku serî li berhev bidin ber hev. Ronahiya nû li tenişta ya kevn parkkirî ye (serşok di nîvê jêrîn de çikandî ne, çirayên paşîn pirtir sipî ne û nîşanên zivirînê têne xuyang kirin ..), bumperên nû (bi "parastin" ên çêkirî, yên pêşîn bi cihêreng slots û devera li dora çirayên mijê, û ya paşîn bi cîhûreka plakaya cihêreng. nîşan) û benek nû, bi baldarî kêmtir.

Di rastiyê de, guheztin ew qas nazik in ku ew tenê piştî lêkolînek berfireh, ku bi rengek din dê we bi qasî Darwin li ser Beagle xerc neke, berbiçav dibin. Ku serketiyek pêşverû ya pêşewa xwe di hundurê Yaris -a ji nû ve sêwirandî de diyar e: heman plastîka kêm -kalîte (hin pêşbazên bi Fiesta -ya nû re li çerxê dersek rastîn didin Toyota -ya piçûk) bi kalîteya çêkirina navînî ya herî bilind û qalîteya çêkirina hêja . mîqdarek mezin cîhê hilanînê (şampiyona pitikan) bi çar berkêşkên girtî hîn jî nîşana Yaris e.

Dezavantajên Yarisê tûjika tûj a deriyê pêşîn e ku dikare zû were xêz kirin, nebûna tîrêjên rojê, bişkojka kontrolkirina komputera rêwîtiyê ya yek-rê û bêhêz pedal.

Di qulikê de hin celeb girtina bêkar û xerîb heye, û bi pedala bilezker re, pêla gomê di binê pedalê de ew qas acizker vedigire ku ger hûn bixwazin bi tevahî benzînê bi rê ve bibin, pêdivî ye ku hûn pê lê bixin mîna ku hûn cixareyekê dipêçin. qûna. ...

Ma me berê jî nivîsandibû ku cîhê hilanînê ya Yaris anormal heye? Ew di heman demê de kelûpelên li ser pişta pêşîn (bi çîçek bi rengek kêm pêgirtî) kursî û du quncikên kêrhatî yên di nîvê dashboardê de ne, ku teqlîdek metalê ya tarîtir (li ser asta sêwirana Sporê) wergirtiye û sêwiranek jorîn a cihêreng. rûerd (CD û MP3) û yên din, çêtirîn çêkirina destikên klîma û hewayê.

Pîvana gerdûnê naha bi pêla şeşemîn (xêrnexwaz) jî dizane, û rastbûn û sivikbûn eşkere ji pêşewa wê ya pênc-leza mîras e. Em ji kêmbûna (standard) ya duqatî ya di pêçanê de şaş dimînin, ku di pêşiyê de wusa baş bala dabeşkirina lîtreyên cîhê bagajê dikişîne û dema ku kursiya paşîn tê daxistin wekî binikek daîre xizmet dike.

Behaneya Toyota ku bahoz niha mezintir e hinekî şok e, ji ber ku dema ku di garajê de bi perçeyên du-jêrîn ên ku bi hêsanî têne rakirin li garajê têne hiştin bi heman mezinahî ye. Li şûna binê jêrzemînê, Yaris -a nû gava ku pişta perçebûnê nizm dibe gavek diafirîne!

Bi stûnek paşîn a ku ji hêla dirêj ve tê verast kirin (her perçeyek dikare 150 mîlîmetreyî bilivîne û piştgir jî dikare heya 10 dereceyan were rijandin), Yaris di 3 metreyan de ecêbek cîhê rastîn e. Ne asayî ye ku dêwek li pişt rêwiyek li kursiya pêş rûne û şaş bimîne ku bibîne ku pir jûreya ser û çokên wî heye.

Welê, di vê senaryoyê de, tewra bi vî rengî piçûktir e, lê gava ku em zarokan li ser pişta paşîn dixin, tewra li gorî wê mezin dibe. Di warê ewlehiyê de, em pesnê pênc airbag (tevî çokan) û du perdeyan (bi 998 an Stella dest pê dikin) didin, lê rastiya ku Yaris neçar e ji bo hemî alavên ji bilî TS û TS Plus -a çêtirîn ji bo VSC -yê drav bide. sîstema stabîlîzasyonê.

Mixabin, Yaris otomobîlek e ku amûrek ewlehiyê ya girîng tune, tewra bi bihayê 14 hezar rubleyî. Em di heman demê de navê amûrê Yaris rexne dikin, ji ber ku em ji Sport ji rimên cihêreng, pîvanên "analog" ên porteqalî yên ku ji TS-yê hatine girtin, û pencereyên pêvekirî yên rengîn, û her weha guhezkarek bi çermê pêçandî û rêveberiyê bêtir hêvî dikin. teker. .

Çerx di bilindahî û kûrahiyê de tê sererast kirin, û neynik bi elektrîkê ve têne hêz kirin, û her weha pencereyên milê pêşîn jî. Ew ê ji bo xwendevanên Yaris -a nû yên ku bi zarokek bi motorek 1, 0, 1, 4 an 1 lître re têkildar in re eleqedar bibin. Ji bo kesên ku ji hêla Japonek çêkirî ya Frensî ve bi benzîna ​​8-lître têne ceribandin, du nûçeyên me hene. Baş û xerab.

Mizgîniya xirab ev e ku motor êdî nayê pêşkêş kirin, lê ya baş ew e ku paşgirê nû yê 1 lître ye ku heya 33 kilowattan (74 hesp hêz) heye. Motora bi dema valveya guhêrbar û rêjeyek berhevkirina balkêş (101:11) 5 kilowatt bi hêztir e, aborîtir û ji jîngehê re hevaltir e (1 gram CO10 kêmtir li ser kîlometreyekê) ji ya berê. Li xaçerêyê, gava ku hûn li ber ronahiya trafîkê radiwestin, ew qas bêdeng e ku meriv hîs dike ku ew qut bûye.

Welê, rastî ev e ku motor xew dike, û ew ji hêla pergala rawestandin-destpêkirinê ve tê lênêrîn, ku di Yaris-ê de di senaryoyên weha de aboriya sotemeniyê digire.

Di ceribandina meya tenê de, komputera serhêl dît ku me hema hema saet û nîvek li ber tîrêjên sor derbas kiriye (di bin şert û mercên guncaw de, wekî germbûna têra motorê, bateriyek bi rêkûpêk barkirin, levika gerîdeyê di bêalî de, û pêçek ji pedala qulikê tê rakirin ...). Baş e ku me ew lê vegerand, wekî din ez ê li ser roj, meh, sal binivîsim. ...

Balkêş e, pergala Toyota, ya ku motorê pir xweşik û têra xwe zû dest pê dike dema ku ajokar pê li pedala qulikê dike (û diguheze), di hewa sar de jî li germahiyên ku ji sermayê diqewimin de jî xebitî. Pîvandinên me, ger em leza dawîn bihesibînin (1.3 -ya berê ya çarem û ya pêncan, û 1.33 ya pêncem û şeşemîn e), destnîşan kir ku motora nû pirtir manevrayî ye, her çend me ew bi miletek pir hindik ceriband. , û bi yekîneyek wekhev a ji hilberînerên din re pêşbaziyê dike.

Dema ku Yaris tê barkirin pêşve çûn, lezkirin û ajotina ber bi jor ve, bi rêkûpêk bigihîjin levka gerdûnê û motorê bidin dest pê kirin (lê ne di pêlên çaremîn û pêncemîn de, û hê bêtir di gerîdeya şeşan de di moda aboriya tevahî de) bi leza li jor 3.500 rpm. .. (di gerîdeya şeşan de li ser riya 140+ km / h) astek deng bilindtir tîne, lê heya 130 km / h motorê pir bêdeng e.

Rawestana nermtir Yaris -ê ji bo tevgerên bêdengtir guncan dike, ku lêçûna navîn a sotemeniyê ji şeş heta heft lîtreyan kêmtir bi siwariyek aborî gengaz e. Motora nû performansa navîn zêde dike û ji bo Yaris pir maqûl e.

Mitya Reven, wêne:? Ales Pavletić

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Toyota Adria Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	14.200 €
Mesrefa modela testê:	14.200 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	74kW (101 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	11,7 s
Leza herî zêde:	175 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	5,1l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - benzîn - guheztin 1.329 cm? - hêza herî zêde 74 kW (101 hp) li 6.000 rpm - torque herî zêde 132 Nm li 3.800 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	engine drive wheel ber - 6-speed transmission manual - tires 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk).
Kanîn:	leza herî bilind 175 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 11,7 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 km.
Gel:	wesayîta vala 1.080 kg - giraniya giştî ya destûr 1.480 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 3.785 mm - firehî 1.695 mm - bilindahî 1.530 mm - tanka sotemeniyê 42 l.
Qûtîk:	272-737 l

Pîvana me

T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl = 48% / Rewşa Odometer: 1.236 km
Zûbûn 0-100km:	12,3s
402m ji bajêr dûr:	18,8 sal ( 123 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	12,8 / 16,7s
Flexibility 80-120km / h:	14,1 / 18,9s
Leza herî zêde:	175km / h (EM.)
mezaxtina test:	7,7 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	50,1m
Maseya AM:	43m

nirxandin

• Motora benzînê ya 1,8-lître pir qels e û xwişk û birayê wê 1,33-lître dil heye ku tawîzê bide ser textê ku ji hêla motora 1,3-lître ya nû ya ku ji pêşewa wê XNUMX-lître hatî mîras girtiye wekî bijarteya çêtirîn ji bo Yaris. Di lîstikê de di heman demê de mazotek jî heye ku bi saya tewra bilindtir tê lîstin, tewra vexwarina sotemeniyê jî kêmtir û coşek zêde dema ajotina serhildanê. Em di derbarê pêbaweriya pergala rawest-destpêkirinê de hin gumanan jî dikin, lê dibe ku ev ji hêla xwediyê duyemîn ê Yaris-a nûvekirî ve rû bi rû bimîne.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

jêhatîbûn

ferehbûn û nermbûn

ketin û derketina hêsan

cihên hilanînê

lihevhatina motorê

Dezgeh

bihayê

kalîteya materyalên hundurîn

girtina belengaz a deriyên aliyê paşîn

binê du qat ê qurmê tune

dûrbûna bişkoja kompîturê ya li ser-bord

VSC ji bo lêçûnek zêde