Test ajotina Toyota Urban Cruiser

Em dipeyivin, xelet nekin, li ser pola ku Clio, Punto, 207 û "xaniyên" mîna wan in. Lê mîna ku pirbûna pêşkêşiya wê têrê neke, her ku diçe bêtir modelên nîgar derdikevin - ji yên ku "tenê" celebên bihatir in, ango, hinekî bi prestîjtir in, heya yên pisportir, wek mînak nermên piçûk. SUV an lîmûzên piçûk.. vans.

Têgeha limûzînê ya di vê pola de divê ji ya ku em pê bikar tînin cûda were fêm kirin. Hûn ê otomobîlek bi qasî Espace an Scenic -ê li vir nabînin. Dibe ku yekem nûnerê wî yê herî nêzîk ji vê cîhê, Meriva; her tiştê ku paşê xuya bû cûda ye û heya radeyekê (bi kêmanî di nihêrîna pêşîn de) bêtir û bêtir dişibihe hev: Modus, Giyan, C3 Picasso. Li keştiyeke bajêr.

Di giyana vê hişmendiyê de, yekem tiştê ku divê were behs kirin bihayê (tehlîl) e: ji ber vê yekê, Urban Cruiser dê bixwaze bi prestîjtir bibe. Heya dawiya çapê, ajans bihayê texmînî jî neda, ji ber vê yekê alav dikare tenê bi bihayên ku ji bo Almanyayê hatine destnîşan kirin were saz kirin: bi motora benzînê ya UC ew ê 17 hezar euro be, û bi turbodîzelê. bi qasî 23 hezar! Ger heman tişt were serê me, wê hingê bihayê bê guman dê ne çêtir be.

Bihayên rastîn ên Slovenî dê roja weşana vê kovarê bêne zanîn, lê bila em şaş bimînin û heya wê gavê li ser gerîdeyê bisekinin. Toyota dibêje UC nirxa lêzêdekirî ya beşa B ya ku xerîdar lê digerin pêşkêşî dike.

Tewra li derve jî, Urban Crusier pir pêbawer e: ji ber vê yekê ku hêlên teker hema hema li qiraxa laş têne dirêj kirin, qada çerxê nisbeten mezin e, û, digel ku hinekî bilindahiya wê jî heye (li gorî ya klasîk nûnerên vê çînê), firehiya wê hê bêtir li ber xwe dide.

The çîp pir bilind in, an bi gotineke din: pencereyên kêlekê nisbeten nizim in. Bi vî rengî, UC bi zexmî li erdê rûniştiye, laş dîmenek zexm derdixe û gerîdeya ji ya rast kurtir xuya dike, her çend, ji aliyek din ve, dirêjahiya wê ji çar metroyan kêmtir e. Di bingeh û pêş de, Urban Cruiser di heman demê de rûyê tîpîk ê Toyota jî destnîşan dike.

Şêweyê hundur bi derve re li hev dike lê (ji bo Toyota) astek ecêb a lîstikê pêşkêşî dike - nemaze li ser dashboardê. Sensorên Optitron ên ne-refleksîf di sê hêlînên nerêkûpêk de têne hilanîn ku RPM-ya motorê û jimarvana rev li hev dikin - ya duyemîn li cihê ku ya yekem bi dawî dibe, ku Toyota dibêje hinekî mîna balafirek e. pêşkêşî.

Qet nebe bi qasî dînamîkî û ne asayî xuyanga konsolxaneya navenda dashboardê ye, ku ji alîkî ve dişibihe pêlek vertîkal, lê li pêş bi rengên berevajî û kontrolên hewayê yên ku di çemberek de hatine danîn derdikeve pêş.

Materyalê fermî di hundurê hundur de gelek qutiyên kêrhatî navnîş dike, û qalîteya kar û sêwiranê bi heman rengî girîng e. Plastika hişk (ya ku bi rengek din baş tê kemilandin) û dîreka plastîk a bingehîn hinekî paşve dikişin.

Navxweyî her gav gewrê tarî ye, lê her sê pakêtan li ser kursiyan şêwazek cihêreng heye. Kursiya paşîn li ya sêyemîn tê dabeş kirin û di quncikê pişta paşîn de tê sererast kirin, lê di doza guhertoyên ajotina tev-çerxê de ew jî di rêça dirêjahî de tê sererast kirin, ku vejena bootê ya bingehîn herî zêde 74 lîtreyî diguherîne.

Du motor ji bo vî nûhatî hatine veqetandin. Ya yekem motorek benzînê ya nû ye ku bi sêwiranek sivik û tevlihev e, lê bi derbek dirêj (boriyek piçûk), dual VVT (goşeya cambaziya guhêrbar û guhêzbar), guhêrbarek plastîk a aerodînamîkî ya sêwirandî û teknolojiya aborî ya Stop & Destpêk, ku ev e. Ji ber vê yekê tê zanîn ku mekanîzmaya destpêk her gav tê de ye. Ev ji nû ve destpêkirinê bêdeng û bileztir dike.

Motora duyemîn di hêzê de qels û di torque de jî bi hêztir e, ku ji hêla teknîkî ve tê nûve kirin: xwedan derziyên piezo yên nû yên ji bo derzîkirin û derzîlêdana 1.600 bar heye û wekî standard bi parzûnek perçê ve hatî saz kirin. Veguheztina desta ya şeş-leza ji her du motoran re jî nû ye, û (ji bo niha) veguheztinek otomatîkî ji bo her du guhertoyan peyda nabe.

Vana bi piranî ajotina pêş-çerx in, û dema ku bi mazotek turbo re têne hev kirin, ew jî Active Torque Control AWD pêşkêşî dikin, ku bi pergalên din ên kontrolê yên bi elektronîkî ve girêdayî, tevî ESP (an VSC) ve girêdayî ye.

Ajotina tev-çerx, ya ku UC-ê du santîmetre li ser erdê çêdike, di serî de tenê ji bo ajotina çerxên pêşîn hatî çêkirin, û di bin şert û mercên bin-çerx de, ew dikare heya ji sedî 50-ê torkê li çerxên paşîn bar bike. Bi leza heya 40 kîlometreyî di saetê de, ajokar dikare bi lêdana tirênê, ciyawaziya navendê kilît bike, ku ev ê ajotina di heriyê an berfê de baştir bike.

Pakêta ewlehiya Urban Cruiser pesnê ye: ji bilî pergala aramkirina VSC -ya navborî, di heman demê de pakêtek standard a heft airbag, pêşgir û sînorên hêzê li ser hemî kemberên ewlehiyê, û hem jî airbagên pêşîn ên çalak hene.

Piştî ceribandin û nivîsandinê, Urban Cruiser îhtîmal e ku dê gelek xerîdarên bêtir daxwazkar têr bike, lê ev wesayît hîn jî ji bo ezmûnek giştî çêtir jûreyek lêdanê heye: bi kêmî ve motorek benzînê (bi hêztir) û bihayek maqûltir ji bo bazara (me) . Lê bêyî wê, UC yek ji çêtirîn Toyota ye.

Xemil

Digel pakêta ewlehiyê, pakêta bingehîn a Terra pergalek kilîta navendî ya ji dûr ve, pencereyên pêşîn ên bi elektrîkî ve têne verast kirin û neynikên derve (germkirî jî), pergalek dengî ya ku pelên mp3 dixwîne û bi şeş dengbêjan reklaman belav dike , Çar çerxên rûniştevaniyê yên ku bi bilindbûnê ve têne guheztin û bi bilindbûnê ve têne rûnişkandin, dîrektora hêza elektrîkê ya bi hilbera bihêz a guherbar, û nîşana ajotina aboriyê ku ji we re vedibêje kengê û çawa divê ajokar veguheztinê biguhezîne.

Klîma destan, Bluetooth û çermê li ser dîreksiyonê tenê di pakêta alavên duyemîn (Luna) de taybetmendiya Ewropî ne, di heman demê de pakêta Sol jî cîhazek navîgasyon û klîma otomatîk jî vedigire. Pir îhtîmal heye ku li Slovenya navnîşa alavên di pakêtên kesane de hinekî cûda be.

Vinko Kernc, wêne: Vinko Kernc, kargeh