Test ajotina Toyota RAV4: serketî

Di nifşa xwe ya çaremîn de, Toyota RAV4 ne tenê mezin bûye, lê di heman demê de li gorî pêşiyên xwe pir mezin bûye. Nêrînên pêşîn ên çapa nû ya SUV-ya Japonî.

Dema ku ew di sala 1994-an de dest pê kir, Toyota RAV4 wekî tiştek bi tevahî nû û ji her tiştê li sûkê heya wê gavê cûda bû. Bi saya pîvanên wê yên kompakt (kurt guhertoya modela nifşa yekem tenê bi qasî 3,70 metre dirêj e), RAV4 bi rengek bêkêmasî li her perestgehek bajarî cîh digire, di heman demê de ji bo dema xwe kombînasyonek kalîteyên pir bibandor pêşkêşî dike. Helwesta rûniştinê ya bilind, dîtina hêja ji her alî ve û ruhê ciwan ê gerîdeyê di serdemek ku hebûna sekinandina serbixwe di modelek bi performansa derveyî rê de hîn jî xerîb dihat hesibandin de karî dilê gel bi dest bixe. Hebûna pergalek ajotinê ya tev-teker dema ajotina li ser asfaltê bi girtina belengaz ewlehiyek mezintir peyda kir, û bi xêra paqijiya erdê ya bilind, kiryaran di dema ajotina li ser eraziyê dijwar an li ser riyên belengaz de jî avantajên cidî werdigirin. Ji ber ku wê demê bûye kevirê bingehîn ji bo pêşkeftina SUV-ya kompakt, RAV4 di nav salan de hema hema ji naskirinê guherî - digel her ku diçe girîngiya beşa SUV-ê ji bo tevahiya bazara otomotîvê, daxwazên xerîdar jî bi domdarî diguhezin. modela xwe zivirî nav veguhezkarek gerîdeya malbatê ya bêkêmasî.

Îro Toyota RAV4 20 santîmetreyan dirêjtir, sê santîmetre firehtir û şeş santîmetreyan ji ya berê kurttir e. Van daneyan ji bo rêwiyan û bagajên wan, û hem jî silhoeta laşek dînamîktir cîhê bêtir soz didin. Bi saya karanîna berfireh a pola-hêza bilind û xebata tunela bayê ya zexm, RAV4-a nû, tevî mezinahiya xwe ya zêde, siviktir e û ji modela berê xwedan taybetmendiyên herikînê çêtir e.

tevgera rê ya hêja

Dema ku şasiyê pêş dixist, armanca sereke ew bû ku bi qasî ku pêkan nêzikî tevgera gerîdeyên dînamîkî yên li ser rê bibin. Lêbelê, balkêştir nûbûnên di pergala veguheztina dualî de ne. Di vî warî de, pêşî hêjayî gotinê ye ku rêvebirê teknîkî yê projeya nû RAV4 berpirsiyarê afirandina Land Cruiser 150 e, û ev rastî, ez difikirim ku hûn ê bi min re bipejirînin, pir sozdar xuya dike. Tewra di moda Standard de, RAV4 bi berteka xweya rasterast, quncikek rast, goşeya laşê kêm û aramiya rasterast bandor dike. Lêbelê, gava ku hûn bişkojka bi eşkere "Sport" tê binav kirin pêdixin rewş hê meraqtir dibe. Çalakkirina vê modê xebata veguheztina dualî diguhezîne - dema ku di bin şert û mercên normal de, ajokara tev-teker a bi elektronîkî ve hatî kontrol kirin hemî torque dişîne ber eksê pêş, û tenê dema ku kêşek têr neyê dîtin, di werzîşê de hin kêşan li çerxên paşîn ji nû ve belav dike. moda gava ku hûn çerxa rêwerzê dizivirînin (tevî yek dereceyek û ji ber vê yekê guherînek hindiktirîn di rê de) bixweber dibe sedema ku bi kêmî ve ji sedî 10 torque ji çerxên paşîn re were şandin. Li gorî rewşê, axeya paşîn dikare ji sedî 50 ê veguhestinê bistîne. Di rastiyê de, bandora vê teknolojiyê ji ya ku li ser kaxezê xuya dike jî mezintir e - Pîşika paşîn a kontrolkirî ya RAV4 di quncikên bilez de pir bikêr e û dihêle ku ajokar bi hêsanî otomobîlê pir dînamîktir ji ya ku ji bo piraniyê normal e bimeşîne. ji modelên SUV yên li sûkê.

Heya nuha, rola motora jorîn ji hêla turbodieselek 2,2-lître bi hêza 150 hp ve tête kirin. - Toyota biryar da ku radestkirina guhertoya herî dawî ya heyî ya bi 177 hp rawestîne. Di rastiyê de, ev biryar ne bê mantiq e, ji ber ku yekîneya 150-hêza hêzê li gorî jêdera wê ya bihêztir xwedan dabeşek hêzê ya pir ahengdar e, û kapasîteya wê ya kişandinê ji bo hewcedariyên gerîdeyek mîna RAV4 bes e.

Zêdetir cîhê hundurîn

Bingeha çerxa dirêjkirî ya santîmetre bi taybetî dema ku li ser kursiyên paşîn rûniştin (bi piştgirên veguhezbar ve têne peyda kirin) diyar dibe - cîhê lingê rêwiyan bi girîngî zêde dibe, ku di rêwîtiyên dirêj de rehetiyek girîngtir soz dide. Kursiyên pêşiyê xwedan rêzek verastkirinê ye, ku hêsan peydakirina pozîsyona îdeal a li pişt çerxa werzîşê ya bi destek rehet dike. Ger hûn heyranê Toyota ne, hûn ê di nav çend hûrdeman de di RAV4 de xwe li malê xwe hîs bikin. Ger hûn heyranê marqeyekê bin ku di sêwirana hundurê gerîdeyên xwe de xwediyê felsefeyek cihê ne, dibe ku hûn ji du tiştan piçekî ecêbmayî bimînin (ku hûn ê belkî bi wan re bibine, lê ev nayê vê wateyê ku hûn dê bixweber dest bi hezkirina wan bike). Yekem ji taybetmendiyên destnîşankirî hebûna hejmareke berbiçav a bişkokan e, ku hin ji wan bi rengek nediyar di binê beşa pêşkeftî ya konsolê navendê de têne veşartin - li vir e ku bişkoka moda werzîşê ya ku berê hatî behs kirin heye. Elementek din a taybetî cûdahiya diyarkirî ya di mobîlyayê de ye - mînakî, li hin deveran hûn dikarin hêmanên xemilandî yên ji lakê reş hatine çêkirin, li yên din di polîmera zîv de, û li hinên din jî di karbona teqlîd de bibînin; Rengên gelek dîmenan jî hevûdu nagirin. Ev bi tu awayî ji pîşesaziya zexm an sêwirana dashboardê ya balkêş kêm nake, lê ew bi zorê lûtkeya zerafetê ye. Bi eşkere guh da pêşniyarên xerîdarên xwe yên di derbarê pirsgirêka herî gelemperî de - deriyê dûvikê vekirî - RAV4 naha dê xwedan deriyek kevneşopî be, ku di astên performansa bilind de bi hêz ve girêdayî ye. Hêjeya navmalî ya boriyê 547 lître ye (ji bilî 100 lîtreyek din di binê binê ducar de, û dema ku kursiyên paşîn têne dagirtin ew digihîje 1847 lîtreyan.

Bi kevneşopî ji bo Toyota, RAV4 di guhertoya bingehîn de, ku xwedan pergalek bihîstwerî ya Bluetooth û pêwendiya iPod-ê ye, baş tê saz kirin, di heman demê de guhertoyên lûksertir wekî standard bi pergala multimedia Toyota Touch-ê bi ekranek pêçê ve têne saz kirin. Biha ji 49 BGN dest pê dikin (ji bo modela mazotê ya pêş-teker an jî modela benzînê ya du-teker), ku guhertoya herî biha bi 950 BGN tê firotin.

Nivîsar: Bozhan Boshnakov