Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Test Drive

Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium

Hîbrîdê testa RAV4 xwedan ajokera hemî-wheel bû. Ev tê vê wateyê ku du motorên elektrîkê ajokerê peyda dikin - û ya li pişt RAV4 xwedan ajokera hemî teker elektrîkî ye û navnîşa E-Four heye). Beşa pêş, mîna ya benzînê, rasterast bi veguhezek otomatîkî ya domdar ve girêdayî ye (ne klasîkek, lê pêlava gerestêrka Toyota ya jixwe naskirî) ve girêdayî ye û xwedî hêzek 142 hesp e, ku nîvê paşîn ê hêzê ye. . Lêbelê, hilbera hêza pergalê wekî hîbrîdeya pêş-tekera RAV4-ê ye, ku bi xwezayî motora elektrîkê ya paşîn tune ye - 145 kilowatt an 197 hesp. Ji ber vê yekê RAV4-a hybrid di heman demê de RAV4-a herî bi hêz e ku tê pêşkêş kirin, ji ya berê ku hûn dikarin ji me bikirin bihêztir e (li hin deveran RAV-a berê bi V273-ek 6 hp jî peyda bû).

Ev, bê guman, tê vê wateyê ku berevajî Prius-a pir qels (122 hesp), piçûktir, aerodînamîktir û siviktir e, ew ji bo danîna tomarên ji bo xerckirina sotemeniyê kêm nehatiye çêkirin. Lê 6,9 lître li ser lepên meya standard bi rastî hejmareke xweş e ku gelek pêşbazên bi heman motorên mazotê yên mezin û giran ên bi veguheztina otomatîkî (wekhev an kêmtir hêzdar) nikarin bi dest bixin - lê bê guman ji hêla sotemeniyê ve bêtir jî hene. Tevna ajotinê hema hema wekî Lexus NX-ê ye (ji ber vê yekê motora benzînê ji 2,5-a piraniya hîbrîdên Toyota 1,8 lître ye, lê bi tevahî ew ji bo lezek 8,7 çirkeyan heya 100 km / h bes e û (wek em hindik bi hîbrîdên Toyota-yê aciz in) bi elektronîkî bi leza herî zêde 180 kîlometre di saetê de sînordar e. Bê guman, pîlê ne pir mezin e, lê ew dîsa jî dihêle hûn bi elektrîkê tenê yek an du kîlometre ajotinê bikin, lê mixabin RAV4 nikare pêlên bertekan bikar bîne da ku hişyar bike (wekî ku hin pêşbazên premium dizanin) dema ku pedalê lezê ye. li ber dest pêkirina benzînê.. motor.

Digel vê yekê, li ser elektrîkê hûn tenê dikarin di saetê de 50 kîlometre li ser lezameterê ajotin, ku di rastiyê de tê wateya tenê 45 kîlometre di saetê de. Bê guman, em bêtir dixwazin, lê nirxek mezintir dê were wateya bataryek mezintir û bihatir - û otomobîlek nehewce bihatir, ji ber ku RAV4 hybrid jixwe awayê ku ye, wê beşa karî baş dike. Wekî ku em bi hîbrîdên Toyota re hatine bikar anîn, lezametir ji ya ku otomobîl bi rastî dimeşe pir zêdetir nîşan dide - di leza bajêr de piçekî ji 5 kîlometre di saetê de, û li ser otobanê - bi qasî 10 ... Ku hybrid RAV4 bi tevahî bêdeng e dema ku ajotina elektrîkê, bê guman, bê guman tê gotin - ez ji nebûna cûrbecûrek din a dengxweş bêtir kêfxweş bûm. Ji ber ku motora benzînê mezintir e û xwedan torque zêdetir e, ew dikare pir caran di revên nizm de bixebite (motora elektrîkê, bê guman, heke hewce bike, dibe alîkar), û ew tenê gava ku pedala lezê bi qasî du-sêyan rê li jêr e. ku rev ​​dest pê bikin.

Li gorî nifşa berê Prius an Prius+, RAV4 hybrid otomobîlek pir bêdeng e… Navxweyî heman e ku em bi vê nifşê RAV4-ê re bikar tînin (ew di sala 2013-an de derket bazarê û dema ku hybrid derket hate nûvekirin). Li pêş û paşîn gelek jûreyek heye (tevgerek dirêjtir a kursiyên pêş dê xweş be), û heman tişt ji bo bootê jî derbas dibe (tevî motora elektrîkê ya paşîn û pîlê). Heyf e ku materyalên ku li hundur têne bikar anîn ne çêtir in - çermê li ser kursiyên germkirî baş dixebite, lê hin perçeyên plastîk (nemaze binê konsolê navendê) pir şil in (û ji ber vê yekê diqelizin an diqelişin). Li vir em dikarin bi Toyota re bêtir bikin, mîna ku em dikarin bi pergalên ewlehiya elektronîkî re bêtir bikin. Kêmasiya wan tune, ji firandina otomatîkî bigire heya çavdêriya cîhê kor (tewra dema ku parkkirinê berevajî bikeve), naskirina nîşana trafîkê heya kontrolkirina rêwîtiya çalak û girtina rê.

Lê ya berê pir nerast û gêj e (û hez dike dema ku ne hewce be bi hişkî kelîne) û ji bilî vê yekê ew bi leza 40 mph nameşe, ya paşîn pir hêdî ye. Ger em nebûna pîvanên şefaf (bi dîmendera grafîkî ya nizm re) lê zêde bikin, diyar e ku endezyarên Toyota dikaribû piçek zêdetir wext bide van hûrguliyan ne ku tenê bi ajokera hîbrîdê venêre. Lê bi gelemperî, hîbrida RAV4 ya nû, berî her tiştî, delîlek e ku hêzek hîbrid a hêzdar jî dikare li vê çîna wesayîtan were zêdekirin û ku ew ne tenê ji bo marqeyên bi prestîj, lê di heman demê de ji bo xerîdar jî tête armanc kirin (bi kêmanî encamên firotanê yên pêşîn rêdan). amade ye ku vê rastiyê qebûl bike ku xwestina ajokera hemî-teker bixweber tê wateya ajokera hybrid - li şûna mazota kevn (û kevnar) 2,2-lître ya bi 151 hp. (ya ku bi ajokera hemî teker peyda bû) ajokerek hîbrid hebû, tenê mazota berdest (motorek du lître ya nû ya bi 143 "hêza") tenê bi ajokera pêş-teker heye. Û bi rastî, me qet bêriya mazotê nekir. Di heman demê de ji ber ku ew nekare bi veguherînek otomatîkî re were hev kirin, û hem jî ji ber ku ew ê bihatir bibe.

Wêneyê Душан Лукич: Саша Капетанович

Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium

Daneyên bingehîn

Bihayê modela bingehîn: 36.950 €
Mesrefa modela testê: 39.550 €
Erk:114kW (155


KM)

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guhêrbar 2.494 cm3 - hêza herî zêde 114 kW (155 hp) di 5.700 rpm de - torque herî zêde 206 Nm di 5.700 rpm de. 


Motora elektrîkê: hêza herî zêde 105 kW + 50 kW, torque herî zêde 270 Nm + 139 Nm.


Sîstem: hêza herî zêde 145 kW (197 hp), torque herî zêde, mînakî


Pîl: Li-ion, 1,59 kWh
Veguheztina enerjiyê: motora her çar tekeran dimeşîne - transmission otomatîk e-CVT - lastîkên 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80).
Kanîn: Leza herî zêde 180 km/h - 0-100 km/h lezbûn 8,3 s - mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 5,2 l/100 km, belavbûna CO2 122 g/km - Rêzeya elektrîkê (ECE) np
Gel: wesayîta vala 1.765 kg - giraniya giştî ya destûr 2.130 kg.

Pîvana me

Conditionsertên pîvandinê:


T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 65% / rewşa odometerê: 1.531 km
Zûbûn 0-100km:9,0s
402m ji bajêr dûr: 16,5 sal (


138 km / h)
mezaxtina test: 8,3 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: 6,9


l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 44,6m
Maseya AM: 40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng60dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng64dB

nirxandin

  • Biryara Toyota ji bo pêşbaziya di pola xaçerêya navîn de bêyî ku karibe mazotê û ajotina çar-çerxê berhev bike di nihêrîna pêşîn de neasayî ye, lê Toyota gelek caran destnîşan kir ku ew ji biryarên weha natirse. Hîbrîd RAV4 delîl e ku serfkarî û bihayê ku bi mazotê re tê berhevdan dikare bi hîbrîdan re were bidestxistin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

civîna aktîvker

firehbûn

kêrhatî

metre

cruise control çalak

Add a comment