Test ajotina Toyota Prius: kêfa xilaskirinê

Testê nifşa çaremîn a pêşeng di nav hibrîdên rêzeyî de

Ji bo kirrûbirên Prius, tenê mezaxtina sotemeniyê ya herî hindik dikare binavkirina sotemeniya pejirandî were gotin. Ew hewl didin ku ji ajokarên hemî wesayîtên din ên ku di rê de pê re rû bi rû dimînin aborîtir bin. Bi kêmanî gava ku hûn li ser Înternetê gerok dikin, ew bandorek e. Yên ku ji cotek heya dehek nirxê digihîjin bi rastî tiştek heye ku pesnê xwe bidin - yên mayî neçar in ku biceribînin.

Çapa çaremîn Prius xwedan ambargoyên ciddî ye: Toyota soza navînî 3,0 l / 100 km, 0,9 lître ji ya berê kêmtir dide. Eşkere ye ku, taya aboriya sotemeniyê dê bikeve qonaxek nû ...

Testa me li navenda Stuttgart-ê dest pê dike, û ew hema hema bêdeng dest pê dike: Toyota parkkirî ye û bi tenê ji hêla kişandina elektrîkê ve tê ajotin. Ajotina bêdeng bi kevneşopî li ser modelên hîbrîd yek ji wan tiştên xweş bû. Lêbelê, di vî warî de, ji ber ku di navnîşa marqeyê de xuya dike, ji guhertoya Plug-in hê çêtir performans tê hêvî kirin. Bê guman, wekî nav pêşniyar dike, ev vebijarkek e ku dikare ji sermaseyê were barkirin.

Ev bi ceribandinên me yên Prius ne mumkin e. Li vir, dema ku fren têne sepandin an dema ajotina bê kêşan de batar tê barkirin - di van rewşan de, motora elektrîkê wekî jenerator dixebite. Wekî din, motora şewitandina hundurîn jî pîlê bar dike, ji ber ku beşek ji enerjiya wê nayê bikar anîn. Ji bo zêdekirina karîgeriyê, motora 1,8-lîtreyî li ser çerxa Atkinson-ê dimeşîne, ku ev jî dibe alîkar ku xebatek çêtirîn û xerckirina sotemeniyê kêm be. Toyota îdia dike ku yekîneya benzînê ya wan ji sedî 40 karîgeriyê digire, ku ji bo yekîneyek benzînê rekorek e. Aliyê peravê ev e ku motorên çerxa Atkinson di destpêkê de bi kêmbûna torkê di revên kêm de têne destnîşan kirin. Ji ber vê yekê, motora elektrîkê ya Prius alîkariyek destpêkek hêja ye. Dema ku ji ronahiya seyrûseferê dûr dikeve, Toyota bi lez zû bilezîne, ku ji hêla her du celeb ajotinê ve hêsan dibe. Bi ve girêdayî ye ku şofêrê gazê çawa dixebitîne, motora benzînê di hin xalan de dixebitîne, lê ev ji bilî hîskirinê tê bihîstin. Ahenga di navbera her du yekîneyan de balkêş e - kesê li pişt çerxerê hema ji tiştê ku di kûrahiya gerestêrka diqewime de tiştek fam nake.

Motora Çerxa Atkinson

Heke ajokar ji ajotina werzişî dilsoz e ku bi qasê mazotê bide hev û baldar be ku lingê xweyê rastê bikar bîne, hema hema tiştek ji ajotinê nayê bihîstin. Lêbelê, di mijara gazkirina dijwartir de, veguheztina gerstêrkî bi leza motorê girîng zêde dike, û dûv re jî ew pir bi deng dibe. Di dema lêzêdekirinê de, motora 1,8-lîtreyî bi xerabî û hinekî dilşikestî geş dibe, û domandinên xwe yên domdar bilind diparêze. Awayê lêzêdekirinê jî pir taybetî dimîne, ji ber ku tirimbêlê bêyî ku leza motorê biguheze leza xwe zêde dike, û ev hestek xwezayî ya sentetîk hinekî ecêb diafirîne.

Ya rast ev e, ku hûn çiqas bi baldarî zûtir lezê dikin, hûn kêm dikarin li vê otomobîlê siwar bibin; ev yek ji wan tiştên sereke ye ku dema ajotina Prius-ê divê hûn di hişê xwe bigirin. Ji ber vê yekê, Toyota gelek nîşanên ku şofêr teşwîq dikin ku di şêwaza ajotina xwe de bêtir şehreza be, peyda kir.

Di nîvê dashboardê de hatî danîn amûrek dîjîtal a pirfonksiyonel e ku dikare vebijarkî grafikên herikîna enerjiyê, û her weha statîstîkên xerckirina sotemeniyê ji bo hin demên diyar nîşan bide. Di heman demê de modek heye ku tê de hûn dikarin têkiliya di navbera xebata du celeb dîskan de bibînin. Ger hûn bi pêşbînî ajotînin, bi lez û bez û tenê gava ku hewce be, bihêlin ku hûn pir caran bi rê ve bibin û bêhewce bi ser nekevin, vexwarin dikare bi hêsanî dakeve astên ecêb nizm. Pirsgirêkek din jî ev e ku şahiya hinekan bi hêsanî dikare ji bo yên din veguhere kabûsek piçûk - mînakî, heke hûn neçar in ku li dû yekî ku di aboriya sotemeniyê de zêde xîretkêş e, ajotinê bişopînin, bêyî qerebalixiya trafîkê û şert û mercên rê. Beriya her tiştî, rastî ev e ku ji bo ku meriv sê caran bi dehsaliya xerckirina sotemeniyê bigihîje, ne bes e ku meriv baldar û maqûl be: ji bo destkeftiyên weha, bi rengdêrî, hûn hewce ne ku bikişînin. An jî bigerin, ger ew çêtir be.

Ku, bi rastî, ne hewce ye, nemaze ji ber ku çapa çaremîn Prius ne tenê ji aboriya sotemeniyê, lê di heman demê de ji ajotina kevnar a xweş jî keyfxweşiyê tîne. Kursiyê ajotvan ê kêfa kêmbûnê hin bendewariyên werzîşê tîne holê. Ew ne bêbingeh in: Berevajî selefê xwe, Prius nema we mecbûr dike ku hûn bi însiyatîf li ber her goşeyê hêdî bibin da ku ji bilûrê neurotîk a lastîkên pêşîn dûr nekevin. Erebeya 1,4-tonî li dora goşeyan pir guncaw e û bi rastî dikare ji ya xwediyên wê dixwazin zûtir be.

Bi bextewarî, lêhatîbûna li ser rê nayê hesabê rehetiya ajotinê - berevajî vê yekê, li gorî nifşê berê, Prius IV li ser rêyên di rewşek xirab de pir çandtir tevdigere. Di rehetiya rêwîtiya xweş de dengê aerodînamîk kêm e dema ajotina li ser otobanê.

Bi kurtasî: ji xeynî humûziya acizker a motorê di dema lezbûnê de, hîbrîd 4,54 metre di jiyana rojane de otomobîlek bi rastî xweş e. Di warê naveroka teknolojîk de, ev model bi ramana xwe ya cûdabûna ji hemîyên din re rast dimîne. Bi rastî, ya ku gelek (û rast) jê ditirsin sêwiran e. Û bi taybetî xuya.

Ji hundur ve, li gorî çapa berê çêtirbûnek berbiçav heye, nemaze di warê kalîteya materyalên çavkanî û kapasîteyên multimedia de. Tewra di veavakirina bingehîn de bi bihayek 53 leva, Prius xwedan klîmatronîkên du-herêmî, ronîkirina du-range, arîkarê girtina rê, kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî, teknolojiya naskirina nîşana trafîkê, û arîkarek rawestandina acîl ya bi fonksiyona naskirina trafîkê ye. peyayan. Veberhênana li ser senzorên parkkirinê pir tê pêşniyar kirin, ji ber ku otomobîl hîn jî ji 750 metreyan dirêjtir e, û dîtina ji kursiya ajokerê tam ne baş e - nemaze dawiya paşîn a paşîn a bi cama nazik parkkirina berevajî hîn dijwartir dike. li şûna dadweriya rastîn meseleyek texmînan e.

Ji bo karanîna malbatê guncan e

Bikaranîna hecmê navxweyî ji nifşa sêyemîn temamtir e. Sêwirana axeya paşîn ji berê tevlihevtir e, û pîlê niha di binê kursiya paşîn de ye. Bi vî rengî, qulikê mezin bûye - bi hêjmarek binavkirî 500 lître, ew ji bo karanîna malbatê bi tevahî maqûl e. Lêbelê, heke hûn plan dikin ku Prius bi ciddî bar bikin baldar bin: barkirina herî zêde tenê 377 kg e.

Lê vegerin ser pirsa ku xwedan potansiyelê vê otomobîlê ji her tiştî bêtir xemgîn dike: di testê de mezaxtina navînî 5,1 l / 100 km bû. Ev jimare, ya ku hin îdealîst dikarin zêdegavkirî bibînin, vegotin hêsan e. Vexwarina sotemeniyê ya di pirsê de di mercên rastîn de û bi şêwazek ajotinê ku ji bo bikarhênerên rêyên din zehmetiyan çênake, pêk tê û fonksiyonek nirxên ku bi eko-rêça standardkirî Eco (4,4 l / 100 km), trafîka rojane (4,8, 100) l / 6,9 km û ajotina werzîşî (100 l / XNUMX km).

Ji bo kirrûbirên Prius ên pêşerojê, nirxa ku di rêça meya eko-rêya standardkirî de ji bo ajotina aborî tê fêm kirin dê bê guman bi hêsanî bigihîje - bi şêwazek ajotinê ya aram û tewra, bêyî derbasbûn û bêyî leza 120 km / h, 4,4, 100 l / XNUMX km. ne pirsgirêkek ji bo Prius.

Feydeya sereke ya modelê, lêbelê, ji ceribandinên ji ajotinê di şert û mercên rojane de heya kar û berevajî tê dîtin. Ji ber ku mirov pir caran neçar e ku li bajêr hêdî bibe û raweste, pergala vegerandina enerjiyê di şert û mercên weha de dijwar dixebite, û vexwarina îdîakirî tenê 4,8 l / 100 km e - ji bîr mekin ku ev hîn jî otomobîlek benzînê ye. . Destkeftiyên wusa fantastîk îro tenê di hîbrîdan de têne bidestxistin. Bi rastî, Prius mîsyona xwe bi cih tîne: ku bi qasî ku gengaz be sotemeniya hindik bikar bîne.

Nivîsar: Markus Peters

Wêneyên Rosen Gargolov

nirxandinê

Toyota Prius IV

Ya ku bi zelalî Prius ji modelên hevrikê vediqetîne bandora wê ye. Lêbelê, modela hîbrîdî di disiplînên din ên ku rasterast bi aboriya sotemeniyê ve ne têkildar in de pûanan digire. Kargêriya gerîdeyê bêtir manevra bûye, û rehetî jî baştir bûye

Beden

+ Cihê fireh li kursiyên pêş

Kontrola fonksiyona hêsan

Esnafê domdar

Hejmarek mezin cîh ji bo tiştan

Qurmê mezin

- Dîtina paşverû ya xirab

Ji bo rêwiyên paşîn serhêliya sînor

Hinek grafîkên dîmender ên destan dijwar têne xwendin

Paqij

+ Kursiyên rehet

Rehetiya sekinandina giştî ya baş

Klîma bi bandor

- Dema ku lezê dide motor bi nerehetî deng dibe

Motor / veguhastin

+ Ajokara hîbrîdê ya baş ahengsaz

– Мудни реакции при ускорение

Tevgera Rêwîtiyê

+ Reftara rê ya stabîl

Bizava rasterast a ewle

Bi ecêb tevger baş e

Tevgerîna quncikê dînamîk

Kontrola rastîn

Hestê pedaloka braka xwezayî

ewlehî

+ Pergalên arîkariya ajokar a pirzimanî ya piralî

Arîkarê şikestina bi naskirina peyarê

ekolojiyê

+ Bi taybetî di seyrûsefera bajêr de xerckirina sotemeniyê pir kêm

Asta kêm a derdanên bi zirar

Mesrefan

+ Lêçûnên sotemeniyê yên kêm

Amûrên bingehîn ên dewlemend

Ertên garantiya balkêş

detayên teknîkî

Toyota Prius IV
Hejmara xebatê	1798 cc cm
Xerca hêza	90 kW (122 hp) li 5200 rpm
Mezin torque	142 Nm di 3600 rpm de
Berzkirin 0-100 km / h	11,8 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	38,1 m
Meksîkaya Başûr	180 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	5,1 l / 100 km
Bihayê bingehîn	53 750 levov