Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Rêveber

Yet hê jî: hawîrdor û kes diguherin, digel wî "pêlîstokên" nêr jî diguherin. Bi vî rengî, Land Cruiser êdî ne wesayîta leşkerî û wesayîta xebatê ye, lê dem û dem zêde ye ku ew wesayîtek kesane ye ku naxwaze biçe welatên xizan ên Afrîkayê, lê di navbera yuppiesên kevn û nû de ye parzemînan.

SUV ji bo demekê bûne mod û navgînek veguheztinê ku mirov bi pejirandin û çavnebariyê tevdigerin. Land Cruiser nûnerê hêja yê vê polê ye; ew (kêmtirî pênc caran) mezin e, xwedan xuyangek zexm lê dîsa jî xweşik e, û ev yek rêzê digire.

Ajokar yekser hêzê hîs dike: ji ber mezinahiya ku ew di dema ajotinê de dibîne, û ji ber bilindahiya kursiyê, ew li ser tevgerê, an bi kêmanî li ser piraniya wê, ango li ser gerîdeyan, hestek serdestiyê distîne. . Psîkolog ji vê hestê re kompleksek pirreng dibêjin, û yên ku (hîna) pê nizanin divê, ger dikarin, li pişt çerxa Land Cruiser -ê siwar bibin. Herself xwe hinekî dixapîne.

Digel ku ev SUV tenê bi motora mazotê heye, ne mimkûn e ku benzîn populer be, tewra ew pir bi hêztir be jî. Turbodiesel jî yek ji wan sedeman e ku ajokar ji destpêkê ve xwe xweş hîs dike. Yekser piştî zivirandina mifteyê, gava ku motor dest pê dike, mazot sînyalek deng a taybetmendiyê derdixe, ku li seranserê rêwîtiyê, ango di her şert û mercî de tê xeniqandin; hem deng û hem jî lerizîna tîpîk a motorên mazotê. Di rastiyê de, me hindiktirîn paşîn di hundurê xwe de hîs kir, tenê tiliya gear dihejiya.

Sêwirana vê motorê ji bo SUV -ê maqûl e: di sê lîtreyan de, çar sîlînderên wê "tenê" hene, ku tê vê wateyê pistonên mezin û lêdana dirêj, ku dîsa tê vê wateyê ku motora motorê baş e. Digel vê yekê, mazotê turbo xwedan sêwiranek nûjen e, ji ber vê yekê derziya rasterast (rêwîtiya hevpar), û her weha turbocharger û intercooler heye. Ev gişt ji ajotinê re hevaltiyê dike û (li gorî rewşê) pir tî namîne.

Hûn nekarin di navbera du laş, du gearbox û sê set alavan de yek kombînasyonê hilbijêrin; ger hûn li alavên Rêvebir ên herî bi prestîj digerin (ku tê de banê hêzê, pêlavê çerm, ekrana destan a rengîn, cîhaza navîgasyonê, sererastkirina kursiya elektrîkê, pergala bihîstwerî ya jorîn, verastkirina şoxa elektronîkî, di rêza duyemîn a kursiyan de gengaziya kontrolkirina germahiya veqetandî heye. û gelek alîkariyên elektronîkî) Hûn mehkûmê laşek dirêj (pênc derî û bi tevahî çil înç dirêjtir) û veguheztinek otomatîkî ne.

Çar gerîdeyên wê hene û bi performansa motorê re baş li hev dike; ew têra xwe bilez e û di pir rewşan de bi nermî dixebite (dibiriqîne). Nebat li ser veguheztinek manual soza performansek neguherbar dide, û çerxa motorê her gav bi serkeftî zirarên ku ji hêla kincê hîdrolîk ve hatine afirandin telafî dike.

Veguheztina otomatîkî li ser hemî bingehên ku ji bo wan Land Cruiser tê armanc kirin baş dixebite: ji rêyên li bajêr û li derûdora otobanan, û li ser erdê jî ew qas baş tevdigere, heke ne çêtir be. Ji awayên pêvek, veguheztin tenê di şert û mercên zivistanê de dixebite (destpêkirina bi gerîdeya duyemîn), û tenê kêmasiya wê ya ciddî şikand li zeviyê ye. Li wir, pêdivî ye ku DAC-ek elektronîkî (Kontrola Alîkariya Downhill) were alîkariyê, lê ew hîn jî heman şert û mercên wekî veguhezek destan peyda nake.

Hilbijartina herî xirab a ji bo Land Cruiserek bi vî rengî ya teknîkî, asfalta zirav e. Tavilê piştî ku gaz qut dibe, veguheztin diguhezîne pêlava çaremîn (ji wê re hin îstîxbarata sûnî tune ye), laş bi tundî xwe vedişêre (tevî ku şilbûn di pozîsyona xwe ya herî dijwar de ye) û ESP, ku di Toyota de wekî VSC (Kontrola Stîqrara Wesayîtê) xuya dike. , bi lez û bez midaxeleyî xebata motorê (kêmkirina torkê) û di firnê de (firandina takekesî ya tekeran) dike; Ji ber vê yekê, ez bêyî dudilî pêşniyar nakim ku bi kesayetiyên herêmî re pêşbaziyê bikim.

Daxwaza nêzîkbûna gerîdeya rêwiyan jixwe bi mekanîzmayên yekcar baş-nenûk ve girêdayî bû: Cruiser 120 xwedan ajokara her-teker a domdar e û elektronîkên stabîlîzasyona "aciz" bixweber tenê dema ku navend vebe (100% ). kilîtkirina dîferansê, ango gava ku hûn ji rê derdixin û ji her tiştê li ser rûyê erdê bêtir ji Cruiser daxwaz dikin. Ji ber vê yekê, ajokerek xwedî ezmûn dema ku ew hîn ne li ser erdê ye, lê gava ku axa di binê tekeran de nema îdeal e, nikare bi tevahî ajotina çar teker bikar bîne: Mînakî, li ser kevir an li ser rêyek berfê. Lêbelê, Cruiser hîn jî xwedan şensek zexm e ku bi destên paşîn ên xewê, axek paşîn a hişk û qatek ku ji erdê ye.

Çîroka du aliyên madenê baş tê zanîn: divê hûn bilind gav bavêjin kabîneyek bilind. Ji ber ku Land Cruiser naha jî hatî çêkirin ku ji bo bûyerên biriqandî were veguheztin, min sedem heye ku ez texmîn bikim ku xanima di dolabê de dê têkeve hundur û jê derkeve. It ew ê ji bo wê ne hêsan be. Ango ladies. Lê hin arîkarî ji hêla pêngavek pêvek a li ber pez ve tê peyda kirin, ku bi lastîkê tê pêçandin û ji ber vê yekê nahele.

Gava ku rêwî di gerîdeyê de ne û gerîdeyek diherike pir hêsantir e. Di kursiyên yekem de, cîhê hundur luks e, di rêza duyem de (tenê sêwana paldankê ya sêyemîn) ew hinekî kêm e, û di ya paşîn de (nîvê pêçanê li pencereya kêlekê) ew berbiçav kêm e. Bi pakêta alavên Rêveber re, hûn ê bi vî rengî naverokê bistînin ku rûniştina rehet, ajotina rehet û rêwîtiyek rehet peyda dike.

Berfirehbûn, kursiyên baş, û hestek çerm a domdar ji bo hestiyariyê ya herî xweş in, û bê guman alavên mayî tiştek zêde dikin. Ew tenê li tiştên piçûk disekine; li gorî kevneşopiya Rojhilata Dûr, bişkokên (bi gelemperî yên mezin) li dora jûreyê belav dibin û bi awayekî ne mantiqî cih digirin: Mînak, kontrolên kursiyên germkirî (5-lez) û aktîvkirina qefleya dîferansiya navendî bi hev re ne. Ekrana destikê, wekî navîgasyon jî dostane ye (her çend ew hîn jî li vir naxebite), lê hûn ê lebatên li ser rêgezê an jî li ser rêgezê ji bo pergala bihîstwerî nabînin.

Hin bişkok jî ne paşverû ne, tenê senzorên sereke dikarin ji bo ronahiyê werin sererast kirin, û bişkokan dijwar e ku meriv bi destan û ji hêla mîqyasa daneyê ve ji komputerek xwerû ya navxweyî ve nas bike. Elmanên ku bi awayekî veşartî rast in bê guman dikaribûn tîmên ji her şêweyî bi bandortir û mantiqî li dora koxikê bicivînin, lê rast e ku ew ê ji bo hilberê jî bihayek giran bidin.

Bihayê Land Cruiser -ê wusa bi tevahî bêkêmasî xuya dike, lê heke hûn rehetî, mezinahî, teknolojî û, di dawiyê de, wêneyê zêde bikin, hûn ê ji bo wê dravê pir pir gerîdeyan bînin ber garajê. Di SUV de. This ev baş e. Ger Rêveberek hebe, wekî din li ser deriyê dûvikê çerxek werzîşê tune (di vê rewşê de, ew ê di binê bagajê de be), lê dîsa jî divê hûn ji bo arîkariya parkkirinê ya baş dravê hewce kêm bikin; Li paş kursiya ajokar Land Cruiser pir hindik heye.

Bi vî rengî, di pir rewşan de ajokar dê jê hez bike. Pîvanên sereke mezin û zelal in, heman tişt ji bo dîmendera duyemîn a li jorê dashboardê derbas dibe, dîwarê hêzê nisbeten hişk e û ji ber vê yekê hestek rêberiyê ya baş û hem jî tevgerên lepên guheztinê yên baş vedigire. Land Cruiser ji bo rêwîtiya rojane ya bajêr, rêwîtiyên hefteyê an rêwîtiyên dirêj amade ye. Ya paşîn bi rastî ya herî xirab qut dike, ji ber ku leza wê ya jorîn bi rastî nayê çavnebar kirin, ku tê vê wateyê ku ger ger gerîdeyek bi tevahî were barkirin motor hinekî hêdî dibe. Lez neke!

Dema ku hûn neçar bibin ku hilkişin (an li ser) peyarêya herî bilind, dema ku berf dibare, an jî dema ku hûn dixwazin li karekî ku navê rêgezek troleyê jî heq nake, hin werzîşê bikin, hûn ê pir kêfa we bikin. . Yekane xala qels a siwarbûna wusa sazkirina panela pêşîn e, ku ji bo her rêwîtiya di nav avê de nêzî kûrahiya herî zêde destûr dakêşiyek dide. Wekî din, her tişt baş e: zik bi wêrekî ji erdê radibe (û dikare bi bişkokekê 3 santîmetreyên din ji paş ve were bilind kirin), ajokera tev-teker bi rêjeya torkê ya verastkirî di navbera axên pêş û paşîn de (pêş / paş ji 31 /69 - ji sedî 47/53) baş bi erka xwe radibe, û di rewşên giran de, girtina tam a dîferansiya navendê tê alîkariyê.

Heke ew dikarin tirên bijartiya we bi dest xwe bixin û di zikê xwe de asê nebin, Land Cruiser dê astengiyan derbas bike. Baca lîstikan ne zêde ye. Dema ku hûn bi nermî ajotinê dikin, 11 lître rûnê gazê yê baş dê 100 km bes be; ger hûn çemberek tankên Vrhnik bişewitînin, ew ê ji 16 piçûktir be; hemî mercên ajotinê yên din dê navbeynkar bin.

Ez diwêrim bêjim, digel Toyota -yê wusa, hûn ê di nav tuxedo de bi rengek wekhev xweş bicîh bibin dema ku hûn diçûn rêwîtiyek ku ji bavê miletê me re hatî terxan kirin, an jî gava ku hûn li plakaya pêşîn a kincên werzîşê di gûzek kûr de digerin. tenê ajot. Mud Cruiser, bibore, Land Cruiser dê her dem wekhev amade be ku biçe.

Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Rêveber

Daneyên bingehîn

Firotin:	Toyota Adria Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	56.141,21 €
Mesrefa modela testê:	56.141,21 €
Erk:	120kW (163 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	12,8 s
Leza herî zêde:	165 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	13,6l / 100km
Garantî:	3 sal an 100.000 kîlometre garantiya tevahî, 3 sal garantiya boyaxê, 6 sal ermanîya zengî

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-silindir - 4-leşker - di rêzê de - mazota derzîlêdana rasterast - li ber dirêjahî hatî lêkirin - bor û derb 96,0 × 103,0 mm - jicîhûwarkirin 2982 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 18,4:1 - hêza herî zêde 120 kW ( rpm - 163p) leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 3400 m / s - tîrêjiya hêzê 11,7 kW / l (40,2 hp / l) - torque herî zêde 54,7 Nm di 343-1600 rpm de - çîçek di 3200 behîvan de - 5 cambaz di serî de (gear/demjimêr) - 2 valves serê silindirê - serê metalê sivik - derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar - turbochargera gaza eksozê - sarkera hewayê ya barkirinê - sarbûna şil 4 l - rûnê motorê 11,5 l - pîlê 7,0 V, 12 Ah - alternator 70 A - katalîzatorê oksîdasyonê
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran diajo - kilama hîdrolîk - 4-leza gewreya otomatîkî, pozîsyonên lehengê PRND-3-2-L - Rêjeya pêlavê I. 2,804; II. 1,531 saetan; III. 1,000; IV. 0,753; gear berevajî 2,393 - gearbox, gear 1,000 û 2,566 - gear di dîferans 4,100 - teker 7,5J × 17 - tirên 265/65 R 17 S, rêje 2,34 m - leza di IV de. veguhestina li 1000 rpm 45,5 km / h
Kanîn:	Leza herî zêde 165 km / h - lezbûn 0-100 km / h 12,8 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (petrola gazê) Kapasîteyên Derveyî Rêyê (Kargeh): 42° Hilkişîn - 42° Destûra Xalê Aliyê - 32° Goşeya Nêzîkbûnê, 20° Goşeya Veguhêz, 27° Goşeya Derketinê - 700mm Destûra Kûrahiya Avê
Veguhestin û sekinandin:	vana derveyî rê - 5 derî, 8 kursî - şase - Cx = 0,38 - suspensiona yekane ya pêş, lingên biharê, lingên dualî, stabîlîzker - axek hişk a paşîn, eksê pir-girêdan, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - çerxa dualî fren, dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn (sarkirina bi zorê), rêvebiriya hêzê, ABS, BA, EBD, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêvebiriya hêzê, 3,1 dor di navbera xalên giran de
Gel:	wesayîta vala 1990 kg - giraniya giştî ya destûr 2850 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 2800 kg, bê fren 750 kg - barkirina banê destûr 80 kg
Mezinahiyên derveyî:	derve: dirêjî 4715 mm - firehî 1875 mm - bilindahî 1895 mm - bingeha teker 2790 mm - rêça pêş 1575 mm - paş 1575 mm - paqijiya erdê herî kêm 207 mm - paqijiya erdê 12,4 m
Pîvanên hundurîn:	dirêjî (dashboard heta pişta kursiya paşîn) 2430 mm - firehî (li ser çokan) pêş 1530 mm, li navîn 1530 mm, paş 1430 mm - bilindahiya li jor kursiyê li pêş 910-970 mm, li navîn 970 mm, paş 890 mm - Rûniştina pêşîn a dirêjî 830-1060 mm, Nişka Navîn 930-690 mm, Rûnişta paşîn 600 mm - Dirêjahiya kursiya pêş 470 mm, Nişka navîn 480 mm, Rûnişta paşîn 430 mm - Dirêjiya destikê 395 mm - Trunk (Normal) 192L
Qûtîk:	Hejmara bagaja bi valîzên standard ên Samsonite ve hatî pîvandin: 1 çentê paşîn 20L, 1 çentê balafirê 36L, 2 çantê 68,5L, 1 çantê 85,5L

Pîvana me

T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl = 69%, rewşa odometre: 4961 km, teker: Bridgestone Dueler H / T
Zûbûn 0-100km:	12,8s
1000m ji bajêr dûr:	33,2 sal ( 141 km / h)
Bikaranîna herî kêm:	11,4l / 100km
Bikaranîna herî zêde:	16,6l / 100km
mezaxtina test:	13,6 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	72,0m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	42,6m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng	56dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng	54dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng	54dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng	64dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng	61dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng	60dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng	67dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng	66dB
Errorsaşiyên testê:	Xeta dekoratîf a li milê çepê çû.

Nirxa giştî (332/420)

• Land Cruiser 120-a nû lihevkirinek pir baş e di navbera karanîna li ser rê û derveyî rê de bi bihayek nisbeten erzan. Motora pir baş e, hêza wê tenê ji bo rêwîtiyê kêm e. Ew bi firehbûn û hesta ajotinê bandor dike, di heman demê de ergonomîk gelek cîh ji sêwiranan re dihêle ku manovra bikin.

• Derveyî (11/15)

  Land Cruiser berdewam dike ku meylên sêwirana SUV-ya gerdûnî bişopîne - an jî wan tomar bike. Rastiya darvekirinê hinekî bilindtir e.

• Navxweyî (113/140)

  Li pêş û navîn pir cîh heye, û di rêza sêyemîn de pir hindik. Ji her tiştî xirabtir ergonomî ye (guhêrbar!), Klîma ne asta jor e.

• Motor, veguhestin (34
  
  
  / yek)

  Motora teknîkî nûjen e, lê li ser bingeha pêşewa xwe hatî pêşve xistin. The gearbox carna tunebûna gear pêncemîn û piştgiriya elektronîk baştir.

• Performansa ajotinê (75
  
  
  / yek)

  Navenda giraniya bilind û tirên dirêj performansa rê ya baş peyda nakin, lê Cruiser hîn jî ezmûnek ajotinê ya pir baş dihêle.

• Performans (21/35)

  Qalîteya siwarbûnê ne cihê herî geş e; nermbûn (bi saya veguheztina otomatîk) ne pirsgirêk e, leza ajotinê pir hêdî ye.

• Ewlekarî (39/45)

  Brakes ji bo SUV -ê pir xweş in! Ew gelek taybetmendiyên ewlehiya çalak û pasîf hene, di nav de perdeyek parastinê û ESP. Ew ne fenerên xenon û ne jî sensor baranê heye.

• Aborî

  Di warê giranî û aerodînamîkê de, xerckirin pir maqûl e, di warê mekanîkî û alavên de, bihayê wê jî xweş e. Bi kevneşopî, windakirina nirxê jî hindik hindik e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

başbûn, enfeksiyona kompleksek pir-nirx

kapasîteya qadê

gîhandinî

hêsaniya karanîna li ser rê û zeviyê

motor (ji bilî hêzê)

kapasîteya, hejmara kursiyên

ergonomics (... switches)

wî tune parkkirinê bi deng

bişkojk tune ji bo astengkirina pergala aramkirina VSC

kapasîteya li ser otobanê

sazkirina çewt a panelê pêşîn