Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Pirrengî
Toyota ya herî piçûk bi motorek 1-lîtreyî ye, ku ew jî ji hêla Auris, Yaris û Urban Cruiser ve tê bikar anîn, ji ber vê yekê ne hewce ye ku meriv li ser kêmasiyê biaxive. Motora benzînê ya herî bihêz iQ xwedan 33 "hêza hespê" ye.
Ji ber vê yekê ezmûna ajotinê ne xemgîn eIQ 1.33 hêsantir li dûv qelebalixiya bajêr dimeşe û bi saya nermbûn û jêhatîbûna xwe jî dikare dîktatoriyê bike (ji bo guheztina rêyan bi ewlehî hewcedarî cîhek piçûktir e). Li ser riya vekirî û li ser otobanê, hêza motorê bi struktura şasê û hêza tewra laş re têkildar dibe, ku dema şikestinê de hestiyariya lewaz, bayî ya neyînî an nearamiyê ji holê radike. IQ wê yekê nizane.
Bê dudilî digihîje leza herî zêde Bi leza 130 km/h ajotin tiştekî bê guman e. Meriv çawa otomobîlek mezin dimeşîne. Zûbûna kargehê ji 0 heya 100 km / h 11 çirke ye (Multidrive), ku nerîna me piştrast dike ku ev Toyota piçûk tenê hejandî ye.
Testerê me bi veguheztinek domdar a guherbar ve hatî saz kirin. pir-ajotin, ku, ji bilî bernameyên klasîk P (parkkirin), D (pêş), R (berepaş), N (bêalî), di heman demê de bernameyek B jî heye (ji bo şkandina motorê dema ajotina berjêr) û S, ku dînamîtir e alîgir otomatîk.
Multidrive (zêdeyî 1.200 €) hêsaniya karanîna nîşan dide û para xwe ya ajotinê zêde dike. Ev bi xebitandina motora bilindtir an bi zêdebûna dengê wê tê hîs kirin.
Di navbêna jêrîn û jêrîn de, motora 1-lître û eksoza wê bi tevahî nehf in, û di nîvê jorîn ê dorhêla zivirînê de, deng ew qas zêde dibe ku li dûr û dirêj êdî xweş nabe. Ger tenê min awazek piçûktir werzîşî bida, lê mixabin na.
Pedala lezê bi sivikî diqulipîne, dema ku ronahiya Eco jî ji bo ajotina aborî pêdixe, Multidrive di navbera 1.000 û 2.000 rpm de dimîne, bi ya dînamîktir li dora 4.000 rpm, û bi destê rastê yê pir giran ew bircên zeviyê sor ên ku ji şeşan derbas dibin hembêz dike. bi hezaran.
Bernameya S, ku tê de Toyota bi awayekî ji peyva Sporê dûr dikeve, leza motorê ji dora 1.000 -an heya 2.000 zêde dike û levika gerdûnê ber bi çepê ve dikişîne (heke we berê di, wekî mînak, 2.000 rpm de di moda normal de ajotibû, bernameya S jî zêde dibe leza heya 4.000 rpm), ku bêtir deng zêde dike, di heman demê de leza reaksiyonê û, bê guman, xerckirina sotemeniyê jî zêde dike.
Nêzîkî tonek dijwar e bi rengek wusa hatî saz kirin û motor kirin, ku bê guman surprîzek e, lê ji ber kalîteya avahî û nûjeniya ku di vî zarokî de bi giyana gerîdeyek mezin hatî destnîşan kirin, giraniyek piçûktir tê hêvî kirin.
Kapasîteya barkirinê xala qels a iQ ye, ji ber ku giraniya wê ji 300 kg kêmtir e, ku di prensîbê de nabe ku bibe sedema pirsgirêkan, lê hêsan e ku meriv pitikek bi sê mezinên 100 kg û yek bagajê "giran bike". Me berê xwe da sînor.
Lêbelê, digel sêwirana çar-kursî (ew bi rastî dikare ji hêla sê mezinên navîn ve were siwar kirin), iQ îhtîmal e ku kêm kêm kombînasyonên weha pêk bîne.
Vegere serfkirinê, ya ku me xerca navîn a sotemeniyê 6 lître per 1 kîlometre ji me re xelat kir, û piştî şopandinê, hesabkirina tîbûnê xerckirina navînî 100 lître nîşan da, ku bê guman rastiyek pir balkêş e.
Li gorî veguheztinek desta ya şeş-leza baş, Multidrive beşdarî zêdebûna mezaxtina çend decilîtreyan dibe, ku jixwe ji daneyên xerckirina kargehê xuya ye (li gorî guhezek desta 1.33, i0 bi iQ-ya domdar guhêrbar 2 - 0 lître zêde dibe. ). 4 km), û bi rêwîtiyek zindîtir, bê guman, tîbûn zêde dibe.
Lê dîroka lêçûnê bêdawî ye. Di vê iQ-yê de jî, em bi pîvana nerast a sotemeniyê ya di tanka sotemeniyê ya 32-lîtreyî de, ku li binê vê gerîdeyê hatiye lêkirin, nas kirin. Dema ku me çiraya lezgîn vekir, em çûn stasyona benzînê, sotemenî kirin û, di dawiyê de, em matmayî man ku me dît ku heşt û neh lître sotemenî di pitikê de maye.
Bi hejmarek konteynerek nerm, ku rêwîtiyên dirêj bi dermanên dubare kêm dike, ew ji sedî pir zêde ye.
IQ-ya bi veguheztina manual jî xwedan saziyek heye rêbaza start-stop, ku ji bo rizgarkirina çend decîlîtran dibe alîkar. Nirxa bihayê iQ -yê jî pir e, nemaze ku di heman hêjmara hardware de wekî ya ceribandinê hebe. Feydeyên hilbijartina alavên çêtirîn di hêsaniya karanîna de jî têne xuyang kirin.
Lêbelê, IQ, ne tenê di warê pratîkî de hêja ye. test agility bajêr (radyoya zivirîna kurt balmek rastîn e) û parkkirina hêsan (nêrîna li pişt kursiyê ji ber nêzîkbûna pencereya paşîn arîkariya parkkirina bi santîmetreya rast dike), lê di heman demê de derdikeve ku ew otomobîlek e ku meriv pê re hêsan e.
Di gerîdeya ceribandinê de mifteyek klasîk tunebû, ji ber vê yekê bêyî lêdana bişkojkê hate vebirin, û motorê bi rengek ne-klasîk jî hate dest pê kirin û rawestandin. Ronahî hê bêtir temam dike Dezgeh, ku xwe diguhezîne, mixabin tenê ev e ku ew destûrê nade guheztina manual.
Rewşa ajotinê bi tenê ring-adjustable height û kursiyê non-height-adjustable, ew digire hinekî bi kar, lê kursiyên pêş mezin in. Teng, bi girtina aliyek baş a li ser laşê jorîn ku tewra piştî rêwîtiyek dirêj jî westiya nabe.
Testa iQ -ya berê ya ku me çareseriya kontrolkirina deng qal kir, bi bîr tînin? Ev iQ bi kêmasî hate saz kirin, ji ber vê yekê tenê bişkokên kontrolê yên li ser dîmenderê hebûn, ku tê vê wateyê ku tenê ajokar dikare radyoyê kontrol bike.
Welê, vê carê, iQ xwedan pergalek bihîstweriya navîgasyonê (bi lêçûnek zêde 1.370 euro) bû, ku ji bo pergala bihîstweriyê bişkokên klasîk, navgînek USB û Bluetooth jî ji bo danûstendina bi têlefonek desta pêşkêşî dikir. Navîgasyon pir baş dixebite, ew rast e, rêwerz ji hêla grafîkî û devkî ve zelal in, û cîhaz rêyan zû dihejmêre.
Pirsgirêka tenê kartografî ye, ku hemî jimareyên xanî nizane û hin rêyên wan ên nû tune ne (beşên paşîn ên otobanê bi tunela Shentwish, hin rêyên herêmî yên ku herî kêm sê sal in di trafîkê de ne ...) , lê nirxandina giştî erênî ye.
Mitya Reven, wêne: Sasha Kapetanovich
Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Pirrengî
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 17.300 € |
| Mesrefa modela testê: | 21.060 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 72kW (98 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Leza herî zêde: | 170 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,1l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - benzîn - guheztin 1.329 cm? - hêza herî zêde 72 kW (98 hp) li 6.000 rpm - torque herî zêde 123 Nm li 4.400 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor ji hêla çerxên pêşîn ve tê rêve kirin - veguhezek otomatîkî ya domdar guhezbar - bi tirên 175/60 R 16 H (Bridgestone B250). |
| Kanîn: | leza herî zêde 170 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,6 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,3/4,4/5,1 l/100 km, gazên CO2 120 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 930 kg - giraniya giştî ya destûr 1.270 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 2.985 mm - firehî 1.680 mm - bilindahî 1.500 mm - teker 2.000 mm - tanka sotemeniyê 32 l. |
| Qûtîk: | 32-292 l |
Pîvana me
| T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 33% / Rewşa Odometer: 3.674 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,4 sal ( 126 km / h) |
| Leza herî zêde: | 175km / h |
| mezaxtina test: | 8,6 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 43,8m |
| Maseya AM: | 42m |
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
nûkirinî
şiklê der û hundur
karkerî
kapasîteya bi mezinahî
sê "kursiyên mezinan"
maneuverability (radius zivirîna pir piçûk)
alavên sereke û parastinê dewlemend dike
mezaxtina sotemeniyê bi ajotina nerm
bihayê bilind
mezaxtina sotemeniyê di dema lezkirinê de
sazkirina bişkoja kompîturê ya li ser dîmenderê
mezinahiya bermîl
cihên hilanînê yên pirjimar
hundurê hesas (xêzik)
nefermî ji ajokarên dirêj re (pozîsyona rûniştinê ya bilind û tevgera kursiya dirêjî ya têrê nake)
