Test ajotina Toyota GT 86: xala şikestinê

GT 86 zindîtiyê dide rêzeya Toyota û rojên ku hin nûnerên marqeyê statuya kultê bûn tîne bîra mirov. Ma modela nû dikare rûmeta bav û kalên xweyên navdar vegerîne?

Ez dipejirînim ku di van salên dawî de ez bêtir bi teknolojiya hîbrîd a Toyota û bi mijarên wekî çerxa enerjiyê ya hem gerîdeyên elektrîkê û hem jî motorên şewitandinê re eleqedar dibim. Wekî din, vê dawiyê min firsend dît ku ez bi xwe bi hin ji afirînerên van pergalê re biaxifim.

Lê naha - li vir ez ajotina tiştekê dikim ku tîpa "H" di kurtenivîsa wê de bi tu formê tune ye. Ne ji hev cuda û ne jî wekî beşek ji peyvên din. Vê carê, kombînasyona GT 86 - her du tîpên yekem bi kurtahî karakterê gerîdeyê diyar dikin, û lêzêdekirina 86 divê me vegerîne nirxên dîrokî yên marqeyê û, bi taybetî, nîşana AE 86, yek ji wan. Modelên Corolla yên paşîn ên paşîn bi ruhek taybetî ...

Vegere wextê

Awirek li termometra, ku wusa dixuye ku heya salên 90î hatiye birin, min vedigerîne dîroka xweya kesane, di nav de modelên wekî Carina II, Corolla, Celica 1980 û Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Di rastiyê de, ramanên min rasterast diçin paşiya paşîn (û motora wê ya ecêb 3S-GTE turbo), ku ez difikirim ku ji hêla giyanî de GT-86 wek AE 86 dişibihe.

Ji ber vê yekê, bi bargiraniya hestyarî ya ku min her gav hildigirt, hejmara 2647 ji çapa bi sînor a bi navê rêzeçiyayên aces ên racing spanî, paşve digirtim, ez bişkoja Destpêk / Rawestandina Motorê li GT 86-ê dikim û di bîranînên xwe de diçim û diçim.

Erê, di salên heştê û notî de, Toyota ne tenê kalîte, lê di heman demê de giyanek taybetî jî sembolîze kir, û modelên mîna Celica, MR2 û Supra xwedan marqeyên bîhna benzînê kirin, qala hêz û motora xwe kirin, li şûna ku bi bêdengî kilît bizivirin. û biçin kar, tenê ji ber ku çawa klîma tê vekirîn bi otomobîlê têne birin.

Belê, dereng ji qet nebe. Pêşveçûna GT 86 bi rastî demek dirêj girt, lê encam bê guman hêjayî bendê ye. Ne dûrketin ji nîsbetên klasîk - kopekek bi şiklê ku pêkêşkêşiya wê û pêwendiya taybetî ya zelal a bi mîrateya Celica re dikare wekî nifşa şeşemîn a modela navdar were nas kirin (nemaze di keviyên palên paşîn de). Bingehek stîlîstîkî ya hêja, ku li ser wê her hûrguliya rastîn a ku bi dînamîkên dîtbarî yên gerîdeyê ve girêdayî ye tê çêkirin - modernîzma xêzên tûj, trapezoîdal, vekirina nizm a berika pêşiyê, roniyên pêçayî û tevahiya pêkhateya lingê pêlên paş. li ser xeta banê-tîr. Û li ser hemî vê koma stêlîstîkî, tiştek tê zêde kirin ku dilşewatiya gerîdeyê bi heyranî diqîre - di binê kapê li pêş de ne tiştek e, lê duçerxeyek boksê ya klasîk e ku ne ji hêla kesek, lê ji hêla Subaru ve hatî afirandin.

Tesadûf an na

Parametre, bêserûber an na, lêdana piston û boriyek 86 mm vedihewîne. Lêbelê, endezyarên Toyota beşdarî xwezaya teknolojiya pêşkeftî ya vê motorê bûn bi lê zêdekirina li mîmariya bingehîn pergalek tevlihev a derzîlêdanê ya tevlihev di nav kelûpelên hilgirtinê de û rasterast di nav silindrê de li gorî şert û mercan (wek mînak dema ku motor sar û di bin barek zêde de ye. , pergala derzîlêdanê ya rasterast dixebite). Bi saya derzîlêdana rasterast, rêjeyek tîrêjê ya pir bilind a 12,5:1 jî dikare were bikar anîn - heman wekî di Ferrari 458 de - ku karbidestiya motora benzînê pir zêde dike.

Tevî teknolojiya bilind, ya paşîn beşek ji ruhê eslî yê GT 86 e. Têgeh sade û kurt e - ajokera paşîn, navenda giraniya kêm, hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hebe. Turbocharger tune ye, û motorê hewcedariyek xuya nake - hesta dema ajotinê tavilê, rasterast û bêdestûr e. Mîna pergala rêwerdana rasterast, ku rê bi lez û bez diguhezîne, her kesê di polê de dijwar dike, pêdivî bi hêzek pedal û lezek kurt û hişk a guheztinê heye ku bi klîkek brand-taybetî li ser riyên xwe dimeşe.

Digel ku ew ji kêmbûna torkê cefayê nakişîne û wê bi dengê gewrê ya rast li ser her du lûleyên dûvikê (bi rasthatinî an ne bi pîvana her yekê 86 mm) ji bo pêşbaziya dînamîkî bi cîh dike, GT 86 hîn jî rev hewce dike. Zêdetir û bêtir, ji sînorê 7000 rpm derbas dibe. Wekî din, hûn ê nikaribin nêzikî dînamîkên quncikê yên ku bi kapasîteyên suspensionê re hevaheng in (bi çîpên du-sêgoşeyî yên li paş û çîpên MacPherson li pêş). Bêyî guheztinên sêwiranê, şasî dikaribû turbochargera vê motorê bixebite - di heman demê de ku bi saya sazkirina kaniyên ne pir hişk, lê şokê yên hişk, rehetiya têra xwe ji bo karanîna rojane digire.

Her çend tenê ajokera paşîn, ev gerîdeya hanê mêl dike ku bigihîje bêalîbûna ecêb a Celica Turbo 4WD, û tenê dema ku di quncikekê de dijwartir bilezîne, ew dest pê dike ku xwestek derxe paş. Ji bo baştirkirina vekêşanê, wî di heman demê de bal kişand ku wî xizmek dûr a berbiçav deyn kir - dîferansek torsîyonek paşîn, ku, li gorî nerîna dilnizm a vî nivîskarî, yek ji çareseriyên mekanîkî yên herî dijwar dimîne, lê di heman demê de di rola xwe de jî yek ji çêtirîn e. rear an wheelbase ji bo wesayîtên bi transmission dualî.

Hilbera teknolojiya serdema xwe

Heya niha nayê zanîn ku piştî ku ji wezîfeyê derkeve dê çi bike. Di vê navberê de, ev 200 hp. Ew karekî hêja dikin - di ceribandinê de, leza di 7,3 çirkeyan de jî 0,3 çirkeyan çêtir e ji ya ku di pîvanên dînamîkî yên çêker de hatî tomar kirin. Tevger bi hevalbendiyek dilşewat a orkestrakirî ya ku ji cotên jûreyên şewitandinê yên bi berfirehî veqetandî derdikeve, û ev hemî bi xerckirina sotemeniyê ya pir maqûl di jiyana rojane de têne hev - di çerxa standardîzekirî ya AMS de, GT 86 tenê 6,0 lître di 100 km de rêve dibe. Ev bi giranî ji ber giraniya kêm a 1274 kg e, ku ne tenê ji pola bi hêzdar e, lê di heman demê de ji ber karanîna jêhatî ya materyalên sivik di hundurê hundur de ye, bêyî ku tawîz bide hesta kalîteya bilind a giştî ya tiştek ku li Japonya hatî berhev kirin.

GT 86 naxwaze ku celebek super êrişker e. Ev wesayît hilberek teknolojiya serdema xwe ye, ku tê de xerckirin û belavkirina sotemeniyê sereke ye. Giraniya wê hema hema 100 kîloyî ji ya gerîdeyek hevrayî ya malbatê wekî VW Golf kêmtir e, terazûya xerckirina wê tenê 0,27 e, û motora wê, wekî ku li jor jî hate behs kirin, yek ji wan yekeyên benzînê yên herî bibandor e. Bi saya verastkirina sekinandinê, GT 86 dikare bi hêsanî bibe wesayîta sereke ji bo tevgerê, û kursiyên werzîşê yên rehet û bişkoja moda werzîşê bi bîr dixin ku ew dikare çi bike bila bike.

Çavên xwe ji pîvana sotemeniyê ya elektronîkî dikişînim, ez li pîvana li ser tankê dinêrim, ku ew jî hema hema mîna Celica ya kevn xuya dike. Pêvajoya dirêj a afirandina modelek, ku di sala 2006-an de dest pê kir, bê guman hêjayî wê bû - heke tenê ji ber ku min karî min vegerînim paşerojê. Tiştek ku bi modelên hybrid re çênebû.

nivîstok: Georgy Kolev

nirxandinê

Toyota GT 86

Toyota çima ji bo danasîna vê modelê ew qas li bendê ma? Dibe ku ji ber ku têkeliyek wusa xisletan tenê di yek rojê de wusa nehatiye afirandin. Tenê brake dikare hîn çêtir be.

detayên teknîkî

Toyota GT 86
Hejmara xebatê	-
Xerca hêza	200 k.s. li 7000 rpm
Mezin torque	-
Berzkirin 0-100 km / h	7,3 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	38 m
Meksîkaya Başûr	226 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	9,5 l
Bihayê bingehîn	64 550 levov