Test ajotina Toyota GR Supra vs Audi TTS Pêşbazî: Vaftîzma agir

Efsaneyek Japonî ya ji nû ve ji dayikbûyî û bi dilekî Germenî, Bavaria ya damezrandî dijwarî dike.

Berawirdkirina motorên şeş-sîlindir û çar-sîlindir, veguheztina paşîn an dualî, biyanî an bi tenê werzîş - bi Toyota Supra û Audi TTS re, du têgehên cûda rasterast têne rûbirû kirin.

Mirovên Japonî bi gelemperî ne xwedan derbirînên zêde tund in. Ji ber vê yekê em bêyî pêşbîniyek pir mezin li peldanka çapemeniyê ya ji bo Supra-ya nû dinihêrin heya ku em ji nişka ve rastî daxuyaniyek qeşeng a ku mîna sozekê ye tê.

Tetsuya Tada, serokê tîmê pêşkeftina Supra, li ser pêvajoya guherîna ku îro otomobîl û tevahiya pîşesaziyê di nav de ne axivî. Ji bo ajotina elektrîkê, ajotina xweser, îstîxbarata çêkirî. Li pişt gerîdeyê wekî çareseriya veguheztina teknolojîya bilind a pêşerojê. Li vir porê hemû kesên ku di xwîna wan de benzînê çêbûne li ser disekinin - heya wê gavê ku Tada ji wan re pirek davêje. "Supraya nû tam berevajiyê tiştê ku civak îro dixwaze erebeyek tijî bike ye." Ji van gotinan, dilê motorvanan mîna çîkolata di hemamek avê de dihele - û ez bawer im, xwendevanên delal, ku ev yek ji dilê we re jî derbas dibe.

Wusa dixuye, GR Supra ya nû otomobîlek ajotinê ye - cewherê wê gerîdeya werzîşê ya sembolîk ku 17 salan ji ekrana mezin a jiyanê winda bû, her çend ew pir caran li ser ekranên fîlimê xuya bû - di rêzefîlma Fast and Furious de. Niha, di dawiyê de, nifşa wê ya pêncemîn çêbûye.

Xeta daketinê di şibaka paşîn de winda dibe, û zivirînek 180 pileyî me li qada çiyayî li pêşiya me digire. Em di demjimêrê de lezê ji 100-ê kêmûzêde 60 kîlometreyan kêm dikin, dema ku pênc pêngavan dixin nav alavê sêyemîn, dûv re jî gerînendeyê vedigirin. Supra pozê xwe yê sor ber bi kurmê ve radiwestîne, mîna ku dixwest wê bi devê xwe amade ramûsê bike heya ku kerê wê dest bi derva bike û hûn quncikê bizivirin, lingên xwe li ser pedalê gazê nîşanî otomobîlê bidin. Mîna gogek futbolê di lêdana quncikê de. Lez zêde dibe, û pê re, kêfa ajotinê bi pêş ve mezin dibe. Supra kombînasyona paşîn a bendan dest pê dike, bêserûberiyên rêyên xayîn tenê dema ku ji rastê ber bi çepê ve diguhere vedihewîne, kontrola paş-paşiya sivik lê paqij diparêze, radibe û radiusê zivirandinê kêm dike.

Dribling li dijî nailed

Têkevin bajêr, wê dakêşînin 30 û li dîmendera navenda 8,8-inch ji rêza BMW-yê binêrin. Wekî ku hûn dizanin, Toyota Supra platforma xwişka Z4 roadster e. Çerxa mezin li ser konsolê navendê bi destê xweya rastê bizivirin da ku hûn nexşeyê mezin bikin. Hûn li nêzîktirîn riya welêt a bayî digerin. Ji ber ku hûn dixwazin biceribînin ka ev gerîdeya werzîşê çawa di nav bendan de her û her dimeşe.

Di pêşbaziya Audi TTS-ê de têgihiştinek cûda ya kêfxweşiya rê heye. Modela kurtkirî ya 18cm bi veguhastina dualî quncikan naşikîne, lê xuya dike ku wan bi ser dike. Li ser riya duyemîn a bi Audi TTS re, hûn dikevin werîsek mîna ku hûn diçin nav giya. Dema ku tê zivirandin, erebe bi hemû hêza xwe ve xwe li asfaltê girêdide û di leza zêde de jî li ber binê erdê disekine. Ji bo veguheztina gerîdeyê, elektronîkî tekerên birêvebiriya hundurîn dişkîne û bi vî rengî dibe alîkar ku tekerên derveyî zûtir biçin. Hinekî şûnda, Audi TTS mîna ku di kerê de be ji dorê vekişiya. Derpê? Hetta pirs bixwe rûreş e.

Otomobîla werzîşê ya kompakt a Audi ji bo pêşkeftinê hewl dide. Mînakî, bi tevgera aram li ser rê. Di quncikê de, laşê wê ji ya Toyota Supra hinekî kêmtir dibe. Û tevî çerxên xwe yên 20-inç, TTS piçekî bi xweştir guhê xwe digire. Nîşan? Va ye! An jî wê bi hûrguliyên piçûk ava bikin, wek mînak 'lêdana' ya Audi ya tîpîk dema ku derî têne vekirin. Ji ber ergonomîk di hundurê hundur de. Bi rêya materyalan. Bi saya kalîteya xebatê. Li vir hûn di kursiyên werzîşê de rûnin û tavilê xwe li malê hîs dikin. Di heman demê de, kursiyên werzîşê yên Toyota GR Supra laşê we bi heman hêzê digire û di heman demê de hindik dikuje.

Li Pêşbaziya Audi TTS, hûn li xwaringehekê modê şîv dixwin; di Toyota GR Supra de, hûn di teqlîdek Asyayî ya bîstanek Bavaria de ne. Li ser konsola navendî ya bi fîberka karbonê ya xemilandî, sêwiranerên Audi tenê çend bişkok li tenişta rêvebera rotary û pêl danîne. Kontrolên klîma di noqalên venîratê de entegre ne. Hûn dikarin bêyî dîreksiyonê bi dîmendera 12,3-inch bilind-çareseriyê vesazên dashboardê kontrol bikin. Ger tiştek pêdivî ye ku dîjîtal be, wusa be!

Her du model li ser rêyên piçûk pir baş dixebitin, lê ji bo veguheztinên dirêj jî baş in. Audi xwedan taybetmendiyên GT hinekî çêtir e. Bi tevayî, TT otomobîlek werzîşê ye ku dikare her roj were ajotin - bi pîvanên kompakt û dîtina tev-dorê ya baş ji cîhek rûniştî ya kûr. Di vî warî de, Toyota GR Supra ne di heman astê de ye. Û li vir hûn li ser milê xwe li jorê rê rûniştin, lê li paş xwe mêze dikin hûn nisbeten kêmtir dibînin. Lêbelê, kamerayek paşîn ji bo manevrayên parkkirinê heye.

Koka Audi TTS Competition 305 lître ye. An çenteyek, çenteyek werzîşê, çend vexwarin û tiştên piçûk ên cihêreng. Parçeya bagajê ya Toyota GR Supra 295 lître dixwe - di heman demê de bes ji bo rêwîtiyek dawiya hefteyê bêyî ku dev ji tiştekî bingehîn berde. Di Audi-yek de, di pêçekê de, hûn dikarin çend tiştên din li ser herdu kursiyan bicîh bikin. Di rewşên giran de, zarok jî. Li ser Toyota GR Supra, rêza duyemîn hate terikandin û li şûna wê tabloyek bihêzker a paşîn hate saz kirin. Û ev baş e. Bê nîv - otomobîl ducar e, ku tê vê wateyê ku ew gerdûnî ye.

Li hember eniyek giran hevsengî

Di her du otomobîlan de, tevî mîhengên bingehîn ên hişk, şasî ji bo karanîna rojane heya rêça pêşbaziyê tê verast kirin. Ji bo vê yekê, Toyota GR Supra tenê du modan hewce dike - Normal û Sport - û yek jî ji bo tevliheviya belaş. Di Sport Individual de, taybetmendiyên damper, rêve, motor û veguheztinê di du gavan de têne sererast kirin. Di Pêşbaziya TTS ya Audi de, rêgezên modên ajotinê hîn berfirehtir e û ji bilî Comfort û Werzîşê, Karûbar û Otomatîka standard jî dihewîne. Ji bilî Audi, ji ajoker re azadî tê dayîn ku modên ajotinê xweş bike.

Şeş silindir ji bo sê lître guhêrbar, 340 hp û 500 Newton metre, ku li gorî reçeteya kevnar a kevneşopî ya kargehên motorê yên Bavyerayê hatî amadekirin - Supra di hêza motorê de bi avantaj dikeve rîngê. Digel vê yekê, veguheztina paşîn çîpên tamê heyecan dike.

Audi TTS Competition bi 306 hesp û 400 Nm hilberek fîlterkirî bi vê yekê re dijberî dike. Kupaya werzîşê ya bi 2+2 kursî hêza ajotinê vediguhezîne çar tekeran. Di tirênan de jî avantajek wê heye - bi peyva sêhrbaz "Corsa" ji bo tevlihev. Bi alîkariya wî, Pirelli P Zero veguherî nîv-nirxandinên hema hema veşartî. Lêbelê, Toyota GR Supra pesnê xwe dide Michelin Pilot Super Sport. Ew li guhê wê mêze dikin û kenê wê yê leyîstik in, lê destê wan tirên Pirelli tune.

Hûn dikarin wê di slalomê de bibînin. Supra bi leza xwe ya 70,4 km/h di navbera pîlonan de derbas dibe, bi siwarê ku hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema giraniya xwe belav dike. 780 kîlo axeya pêşiyê, 721 - axeya paşîn bar dike. Ji sedî: 52,0 ber 48,0. Di moda sînor de, otomobîlek werzîşê ya Japonî ber bi paş ve diheje. Ji ber vê yekê, çêtir e ku meriv di deriyan re bi dabînkirina gazê ya aram bi rê ve bibe ji ber ku bi zorê pêl û berdana pedalê re reaksiyonên bêhnfireh li ser axeya paşîn a petrayê çêbike.

Toyota GR Supra ajokarê di we de diceribîne. Bi saya çerxa kurt a çerxeriyê, bileztir e û di heman demê de bi saya rêça fireh li ser rê hişktir e. Audi tenê bi hejmarên hişk eleqedar e. Û di slalomê de jî li xêra wî diaxivin. Rast e, Audi TTS Competition tekez dike lê dawiya pêşiya giran li pişt tîrêjên taybetî vedişêre. Encam di saetekê de 71,6 kîlometre ye. Modela Audi tevî 1440 kîloyan, 61 kg ji Toyota siviktir e, lê li ser eksê pêşiyê 864 kîlo ye, ango ji sedî 60.

Û dema ku Audi TTS rawestîne digihîje feydeyek sivik. Teker dîsa alîkariya wî dikin. Lêbelê, dema ku bilez dike, demjimêra efsaneya Japonî ya vejyayî lêdixe. Di 4,4 çirkeyan de, Toyota Supra bi leza 100 km/h dihejîne û bi vî rengî sê-deh ji mezinahiya Audi TTS-yê ye - bi saya Kontrola Destpêkê ya paqij a ku hêza hovane ya motora şeş-sîlindir vediguhezîne. Berî ku bi 200 km / h veqetin, pêşberî 2,3 çirkeyan zêde dibe. Supra bi domdarî pîvanên elastîkbûnê serdest dike.

Ji bo rêwîtiyên dirêj û xweş, turbocharger-a awarte ya şeş-sîlindir ji hêza têrê wêdetir e, ji ber ku turbocharger bi du kanalên gazê yên veqetandî zû bersivê dide û berbelavê di navbera 1600 û 4500 rpm de pir belav dike. Ew ji bo otomatîzasyona veguheztina hîdrolîk ZF ya ku aramiya golek kûr bi leza bilez a çemek çiyayî berhev dike tê pejirandin. Berevajî, dengê muxalefetê bi derûdora êrîşkar re di ahengê de ye. Tewra serokên Porsche 992 jî bi meraq li neynikên paşiya xwe dinihêrîn dema ku Toyota GR Supra li paş wan xuya bû. People mirovên pêşerojê tiliya xwe di pencereyan re bilind dikin. Li otoparka otêlê, mirov li dora gerîdeyek Justin Bieber gerîdeyek gerîdeyek werzîşê ya Japonî vedigirin. Derveyî gerîdeyê ecem e, lê ne zêde ye.

Toyota GR Supra di tevgerê de sekinî. Cracking li ser degassing nisbeten bêdeng e. Wusa dixuye ku ew tenê gava ku bi rengek guncan be tê bihîstin. Pêşbaziya TTS ya Audi di vî warî de bêserûbertir e, di nav pergala çar-exhaustê de bêhn dike û diqîre - her çend ne bi coş û kelecaniya berê ya rûxandinê ye. Motora wê ya turbocharged a çar-sîlindir li seranserê rêza rev bi lez e û, mîna şeşên Supra-yê, di konsepta giştî ya gerîdeyê de cîh digire - hêz ne pir kêm û ne pir zêde ye.

Li Hockenheim her tişt biryar e

Bi rastî, bi qasî seyrûsefera rê ya normal, Pêşbirka Audi TTS tenê dikare were rexne kirin: dema ku ez dikarim quncikan bi durustî bixwînim, rêvebera dînamîk bi rengek her tiştê tekerên pêş fîltre dike.

Tişt bi Toyota GR Supra cuda xuya dikin - bi eşkere. Bi vê encamnameyê em dev ji rê berdidin û derdikevin ser rêya pêşbaziyê ya ku dê ev duel tê de bê diyarkirin. Hockenheim Supra ji ber sedemên cûda hema hema pênc saniyeyên TTS digire. Di modela Toyota de, ajokar ESP-ê dişewitîne, û dûv re bi rastî li ser her tiştî xwedan kontrola belaş e - guheztinên rêveberî, gazê û barkirina dînamîkî - ji ber vê yekê Toyota Supra dikare bêkêmasî li quncikê rûne.

Ji hêla xwe ve, Audi TTS bi serhişkî kêm dibe, her çend di astek pir bilind de be, û hema hema her gav di quncikê de digihîje leza bilindtir, lê dema ku bilez derdikeve, otomobîl disekine. Pêşî elektronîk, û dûv re motorek qelstir ku ji yekîneya sê-lître Toyota GR Supra bi girîngî kêmtir kêşan pêşve dixe. Û di dawiyê de - serketina Japonya, piçûk, lê hêjayî.

encamê

Hevkariya di navbera BMW û Toyota de - ji bo her du aliyan. Li dora motora turbocharged a şeş-sîlindir a hundurîn, Toyota ji bo ajokar otomobîlek werzîşê ya eşkere çêkiriye. Toyota GR Supra bi rastî tevdigere, ji paş ve bêyî ku pir sar bibe dixebite. Pêşbaziya Audi TTS ji bo performansa ajotina rojane xalan digire, lê bi giştî di pêşbaziyê de winda dibe, her çend tenê bi du xalan be. Pêdivî ye, Audi TTS Competition ji Toyota GR Supra 9000 £ bêtir lêçû. Û hûn ê kê hilbijêrin - Almanek hema hema bêkêmasî an gerîdeyek Japonî ya nazik?

Nivîs: Andreas Haupt

Wêne: Lena Vilgalis

Mal" Gotarên " Blanks » Toyota GR Supra vs. Pêşbaziya Audi TTS: Vaftîzbûna Agirî