Test test Toyota Camry

Hûn ê di kamyonan û parkên pargîdaniyan de "Camry" ya wusa nebînin: JBL, pêşnumayîn, tekerên 18-înç, avhewa sê-zone û, ya herî girîng, 3,5 V6. Top Camry bê pas ji bo dema xwe-tecrîdê di garajê de Autonews.ru asê maye

Me ji bo vê Toyota Camry planên ambargoyê hebûn: me li bendê bû ku em hemî nifşan berhev bikin, û dûv re jî - wê bi hevalên polê re bidin ber hev: Hyundai Sonata nû û Mazda6 -a nûvekirî. Lê koronavirus, derbasbûn, girtîgeh, maske hebûn û ew qas.

Sedanek xwedan nîşana V6-ya dilşewat a li sternê di meha duyemîn de li parkkirinê sekiniye - di bin tebeqek tozê de, di bêdengiyê de û bi pêşerojek xemgîn. Em heftê du carî pê re hevdîtinê dikin: Ez ji cîhê parkkirinê yê derdikevim der, li neynika paşperdeya çeqmakên pêşeng ên Camry LED dibînim, û xewn dibînim ku dîsa asfalta zuwa li cîhek li ser Varshavka vala bişîne.

Di moda Werzîşê de, Camry bi rastî nikare ji destpekek bilez bes li destpekek bilez bigire. Di herikekê de, Toyota-ya ku ji nişkê ve ji cîhê xwe radibe dişibe balafirek motora ronahî: beşa pêşîn tê dakêşandin, sedeman li ser tekerên paşîn dadikeve û zû dest bi leza xwe dike. Ji ber vê yekê, dînamîkên di polê de di asta 7,7 s heya 100 km / h de çêtirîn ne. Heke Camry çerxa tevgerê bûya, dê 249 hêz û 350 Nm tûrek bes bûya ku bi ewlehî 6,5 çirkeyan bihêle. Lê "şeş" a atmosferê ya dilsoz dê ji bo hevalên polê yên bi turbocharged jî bi dijwarî derfetan bihêle: di navbera 60-140 km / h de, ew dikare hem Mazda6 û hem jî Kia Optima-yê derbas bike.

Bi gelemperî, ezmûna xebitandina Toyota Camry ya berî pandemiyê nîşan da ku guhertoyên bi V6 hinekî radiwestin: wesaîtên wusa ji hêla parkên pargîdaniyê ve nayên kirîn, ew di texsî û kirê de ne. Di bingeh de, Camry-ya herî jorîn ji hêla kesên ku dînamîk dixwazin ve tê hilbijartin, lê motorên turbo-şarjkirî qebûl nakin, û her weha bi liquidityê bawer dikin û bawer dikin ku otomobîlek jî veberhênan e.

Bi rastî, ji bo vê hejmarê (heya 2,5 mîlyon rûbil), bi tenê tirimbêlên xwedan motorên mezin ên dilşewat û dînamîkên hêja tune. Dîtina kirîna Camry wekî veberhênanek aniha jî, dema ku ne diyar e dê sibê çi bibe, bê guman nerast e. Ji aliyê din ve, ev yek ji modelên herî şilîner ên li sûkê ye - windahî kêm in, û pêvajoya firotanê bixwe dê bi zorê ji hefteyekê dirêj bike. By ji hêla Camry ve ji bo diziyê di serî de tevlihev nebin - ji sala 2020 ve, hemî modelên Toyota dest bi wergirtina pergala parastina T-Mark (nîşankirina laşê kesane, ku di bin mîkroskopê de xuya dike) dikin. 

Bi gelemperî, Toyota Camry V6 cîhanek bixwe ye. Çu ne tiştek e ku helbestên "Camry sê û pênc" jî hene.

Çiqas zû tişt têne guhertin. Berî du salan, li Spanya li ciyek ceribandinê, ez yek ji wanên yekem bûm ku pêş-hilberîna Toyota Camry V70 ceriband, û naha ew bi me re derbasî COVID-19 dibe di garaja Autonews.ru de. Lêbelê, hemî vê demê ez ji japonan li benda gearboxek nû bûm, lê, heyf, li bendê ne ma.

Em wekî RAV4-ya nû qala "otomatîk" a heşt-leza dikin - li wir sindoq bi 2,5-lître aspirate re tê hevber kirin. Guhertoya Camry ya bi vê motorê hîn jî ya herî populer e, lê li şûna veguhastina otomatîk a 8-leza nû hîn jî "şeş-leza" heye, ku ji hêla sedsalê ve ji nifşa berê V50 mîras maye. Bi gelemperî, divê Camry bi "otomatîk" a nû re piçek zûtir û aborîtir be.

Lê Camry V6 ji destpêkê ve tenê bi gerdenek heşt leza tê hilberandin - û ev sedemek din e ku zêde drav bide û vebijarka jorîn hilbijêre. By ji hêla vexwarina sotemeniyê ve tevlihev nebin: di hefteyekê de di moda têkel de, ku li wir qerebalixên "burgundy" hebûn (erê, Moskova wilo bû), û otobanê, û ronahiyên trafîkê, Camry 12-13 lître şewitand . Reqemek normal ji bo ne sedana herî sivik a bi hêzek mezin a aspirate û 249.

Ez ji awayê tevgerîna li ser rê hez dikim: di leza zêde de ew bi qasî platforma Lexus ES bi xwe ewle dimîne, û di moda bajêr de Camry bi aramî aram e, lê bi tu awayî roll nine, wekî berê bû (ez diaxivim li ser V50). Bi awayê, bêtir sedem tune ku Camry ji ber xuyangiya wê biêşîne: ev sêwirane jixwe çar salî ye û wusa dixuye ku ew yek yota jî pîr nekiriye.

Erê, Camry xwediyê xuyangên xweş, motorek pir pêbawer, نقayiya bilind, Hundurek nûjen (di dawiyê de!) Û ragirtinek qeşeng e. Lê hûn hemî vana tam heyran dimînin heya ku hûn lîsteya bihayê vedikin. Ji bo vebijarkên herî guncan, ew kêmtirîn 34 yew dixwazin. dolar, û guhertoya herî bingehîn a bi hundurê caw, motorek du-lîtreyî û tekerên 16-încî hema hema 22,5 hezar lêçûn e.

Bi dilsozî, ez mijara ahengsazkirina çîpê, pîvandinên hêzê li stantan, dînamîkên ceribandinê di mercên sivîl de dipijiqînim, û ev hemî li ser qîrîna lastîk û qutbûnê ye. Toyota Camry 3,5 berê ji kevneşopek adetî veguheriye efsaneyek bajarî - navnîşa V6 ya li ser kumikê bixweber tê vê wateyê ku ew benzînek rastîn a li piştê ye.

Tenê tiştek ku divê tevlihev be ajotina pêş-teker e. Erê, 249 hêz û 350 Nm tûrek qelebalixek e, lê ji aliyek din ve, gava Camry bi xwe ewle girêde, ew li ku radibe "turbo-çar" ên kêm-hejmar radest dibe gulebaran dike.

Wekî din, motora aspirated a Toyota ji bo tunêran xwedî potansiyelek baş e: bi gelemperî, li Rûsyayê, motorê bi awayekî sûnî "hat xeniqandin" 249 hêzên bacê. Li DYA, ji bo berhevdan, motora rastîn heman ferqên herî kêm 300 hp hilberîne. ji. û 360 Nm torque û di 6,5 çirkeyan de soza dînamîk dide.

Bê guman, biriqîna yekeya kontrolê li ser pêbaweriyê bandorek xerab dike, û em bi tu awayî vê yekê pêşniyar nakin - qe nebe, ev dibe sedemek ji paşde garantiyê. Lê tiştek din li vir girîng e: motorê ewlehiyek wusa heye ku hûn ne hewce ne ku li ser çavkaniya wê bi tevahî xem bikin. Heya ku, bê guman, hûn ê di jiyana xwe de Camryek ajotin.

Lêbelê, ka em teknîkî bihêlin. Bi guherîna nifşê re, Camry bêdengtir bûye, ew êdî ji zivirînên tûj natirse û baş rêve dibe, lê pirsgirêkek heye: Ez tê de xwe nerehet hîs dikim. Erê, Japoniyan di warê ergonomî û materyalên qedandinê de gavek mezin avêtine - Camry nêzîkê têgihîştina "Ewropiyan" bûye, ku mezin e. Lêbelê, ez hîn jî bêriya multimediya pêşkeftî ya bi grafîkên qeşeng, vebijarkên bi tevahî dîjîtal ên rêsandî û naskirî yên mîna qulikê boot elektrîkê dikim. Ev hemî di yek sazkirinê de ne.