Test test Toyota C-HR: Tûjê dirûn
Test Drive

Test test Toyota C-HR: Tûjê dirûn

Driving guhertoyek nûvekirî ya crossover sêwirana kompakt a Toyota

Toyota modela xweya C-HR rûpoşek da ku ji modelekê re hibrîdek bihêztir bide. Em bi 184 hp re guhertoyek nû dibînin.

C-HR di 2017-an de li ser sûkê pêşkêşî kir û şepirze kir. Bê guman, sedema sereke ya vê serkeftinê sêwirana modelê bû. Ji ber ku motora hîbrîdê ya Toyota xwedan bingeheke fan bû, tenê C-HR (kurteya Coupé High Rider) şêwazek bi rastî jî balkêş dide rêzeya bi gelemperî ya Ewropî ya kalîteya Japonî.

Test test Toyota C-HR: Tûjê dirûn

Li gorî ankêtan, ji sedî 60 kiriyarên vê modela Toyota, ji ber sêwiranê ew hilbijartine. Wekî wan hingê gotin, C-HR di dawiyê de bûye Toyota Ewropî, ku mirov ji ber sêwiranê jê hez dike, û ne tevî wê ye.

Guherandinên tebeqeyê pir bi dîqet hatine çêkirin û bi bumperê pêşîn ê ji nû ve hatî sêwirandin ve bi zêdebûna venasîn û ronahiyên mijê yên vemirandin, grafîkên nû yên ji bo roniyên pêş û paş, sînorek paşîn a hinekî ji nû ve dîzaynkirî û sê rengên nû yên nû ve sînordar in. C-HR ji xwe re dilsoz dimîne, û xwedan xwedanasînên rû-rû ne hewce ne ku li ser kevn bûnê bitirsin.

Nûçe di bin çengê de

Ya ku hîn balkêştir jî di bin qulikê de veşartî ye. Hêza ajotinê ya ji Priusê hîn jî tê pêşkêş kirin, lê ya rast ew e ku ew sozên werzîşî yên ku ji hêla hatina C-HR ve hatine dayîn pir bi cih nayîne. Lêbelê, ji nuha û pê ve, model digel hêza nû ya hîbrîdê ya pargîdaniyê jî heye, ku em jixwe ji Corolla-ya nû dizanin û navê dramatîk "Hêza-Pergala Dînamîk a Hîbrîd" li xwe dike.

Li şûna motora 1,8-lîtrî ya asayî motorek wê du lîtro ye. Yekeya benzînê bi du motorên kehrebayî re tê hevber kirin, ya piçûktir jî di serî de wekî hilberînera pîlê dixebite û ji bo destpêkirina motorê tê bikar anîn. Ya mezintir ji bo ajotinê kişandina elektrîkê peyda dike.

Test test Toyota C-HR: Tûjê dirûn

Di nav taybetmendiyên cihêreng ên motora benzînê de rêjeyek birêkûpêk a bêhempa ya 14:1 heye. Toyota bi serbilindî îddîa dike ku ew motora şewata navxweyî ya herî bi bandor a germî ye li cîhanê. Hêza motora çar silindir herî zêde 152 hesp heye, dema ajotina elektrîkê 109 hp e. Di bin şert û mercên çêtirîn de, hêza pergalê 184 hp e. Ew ji 122 hp-ya hûrgelê pir sozdartir xuya dike. Guhertoya 1,8 lître.

Pîlê nû

Pîlên ji bo modelê jî hatine guhertin. Guhertoya 1,8 lîtreyê bataryayek lîtyum-îon a kompakt a bi kapasîteya hinekî zêde zêde stend. Guhertoya du lîtro ji hêla pîlokek hîdrîdê ya nîkel-metal ve tête hêzdar kirin, û Toyota li C-HR li ser hêzek nû ya ku siviktir û bibandortir disekine. Wekî din, mîhengên birêvebir û şasê yên modela du lîtro ji guhertoyên din ên C-HR sporîtir in.

Armancên werzîşê? Ka em bi hêza C-HR-ê dest pê bikin - rastî, mînakî, ev e ku, nemaze li bajêr, otomobîl ji sedî pir mezin ji wextê bi elektrîkê dimeşîne. Di heman demê de rastiyek e ku bi şêwazek ajotina bajarî ya tîpîk, Toyota C-HR 2.0 ICE bi qasî pênc ji sedî mesref dike, bi lêçûnek bi baldarî pedalê rastê jî kêmtir (heke hûn bi zorê pêl bikin, motor dest pê dike).

Û tiştek din - hêza 184 hesp a "pergala hêza dînamîkî ya hîbrîd" çawa tevdigere. Em li ser gazê disekinin û tiştê ku em ji bo dîtina di hîbrîdên din ên marqeyê yên ku bi veguheztinek gerestêrkî ve hatine bikar anîn distînin - zêdebûnek bilez a bilez, zêdebûnek tûj a deng û baş, lê bi rengekî nesirûştî di warê hestiyariya subjektîf, lezbûnê de.

8,2 saniye ew dem e ku tê de otomobîl ji rawestanê digihîje 100 kîlometran di saetekê de, ku hema hema sê saniyeyan kêmtir e ji guhertoya qelstir. Dema ku derbas dibe, cûdahiya di navbera guhertoyên 1.8 û 2.0 de jî diyar e, bi avantajek cidî, bê guman, di berjewendiya ya paşîn de. Lê dîsa jî - heke hûn bi her gavê li ser gazê ezmûnek balkêş hêvî dikin, hûn ê tenê hinekî têr bibin.

Test test Toyota C-HR: Tûjê dirûn

Rêvekirina rê yek ji xalên firotanê yên C-HR-ê ye, ji ber ku model bêyî ku nerm be hem pir bikêr e û hem jî xweş xweş e. Hin ji bo ku bi kar bînin hewce dike ku bi pedalê frenê re bixebitin, ji ber ku derbasbûna ji frena elektrîkê berbi kevneşopî hinekî dijwar e, lê piştî hin pratîkê ev yek ji astengiyek namîne.

Li derve dînamîk, li hundir ne pir fireh

Me zelal kir ku Toyota C-HR bi rastî ne modelek werzîşê ye, dem e ku em tiştek din bibêjin, ku ev jî ne otomobîlek malbatê ye. Cihê di kursiyên paşîn de pir tixûbdar e, gihandina wan jî ne tiştê herî hêsan e ku meriv li sûkê bibîne (bi piranî ji ber xêzkirina banê paşîn), û pencereyên paşîn ên piçûk ên ku bi stûnên C-yê yên fireh re li ser stûnên C-yê yên berfireh têne hevûdu xuya dikin. li derve, lê hestek bêdeng diafirîne. Lê ji bo du kesên li pêş, û dibe ku heke hûn hewce ne ku ji bo dûrên kurt yekî li piştê bigirin, gerîdok dê baş bike, ku armanca wê ev e.

Test test Toyota C-HR: Tûjê dirûn

Wekî standard, Toyota bi pergala pirzimanî ya nûjen bi Apple Carplay û Android Auto, klîmatronîk, pêşengehên LED, Toyota Safety-Sense û gelek "lêzêdekirinên" din ên nûjen ve tête çêkirin, dema ku kalîteya materyalên hundurîn bi girîngî ve hatî pêşve xistin.

encamê

Toyota C-HR niha hîn bêtir nûjen xuya dike û sêwiran bê guman dê xala firotina sereke ya modela bimîne. Ajokara hîbrîd ya bihêztir ji ya ku berê tê zanîn 1,8-lîtir zûtir zû ye, dema ku xerckirina bajaran kêm digire. Reftara rê di navbera dînamîk û rehetiyê de hevsengiyek baş e.

Add a comment