Toyota Avensis Universal 2.0 VVT-i
Test Drive

Toyota Avensis Universal 2.0 VVT-i

Ew qas hêsan e: dema ku ajokar ji motora 16-valfê ya 152-valfî 210 hêza bergê bixwaze, derziya nîşana leza motora analogê dê berbi qada sor ve biçe û heya leza herî zêde XNUMX km li wir bimîne. / h

Bêzirar (CVT çêtir dixuye, lê rast bête gotin, vê gearboxê gemaran hene, û gelek hene - di rastiyê de bêhejmar.) Ew bi domdarî piştrast dike ku rêjeya gewriyê bi hewcedariyên guheztina ajokerê re têkildar e. Di pratîkê de, ev tê vê wateyê ku bi tevahî gazê ew motorê bi qasî heft "yard" dizivirîne, dema ku di dema vala de ew pir zû diguhezîne, bi gelemperî li dora jimareya 2.500.

Pêşkêş dike? Erê, ev kelûpel balkêş e ji ber ku tewra gava ku ew di pozîsyona D de be û pê pir giran nebe jî, heft gerîdeyên "virtual" hene ku meriv dikare hilbijêre. Di rastiyê de, van qonaxan tenê pozîsyonên pêşbînkirî yên kutika "bêdawî" û di navbera wan de temsîl dikin. Avensis hilbijartin zû û bi tevahî bêyî jerkirinê tê kirin, tewra dema ku hûn berjêr jî diguherin, mînakî, dema ku hûn berjêr diajon an gava ku hûn li ber xaçerêyek fren dikin.

Ev dikare bi guheztina lûkên rêwerzê (li jêr çep, jor rast) ku bi çerxa rêve dizivire, an jî bi guheztina lehenga guheztinê ber bi M-ya pêş (+) an paşve (-) ve were kirin. Di heman demê de bişkokek "werzişê" li tenişta qerta gewreyê jî heye, piştî ku were aktîfkirin, gearbox dihêle ku motor bi RPM-yên bilindtir bixebite, lê ev bername di hin mercan de bikêrtir e ji ber ku - divê hûn zelal bin - Avensis ew ne sporvan e.

Di pratîkê de pir-ajotinê S (bi nirxê 1.800 euro) dema ku em wextê xwe digirin çêtirîn tê kirin û, bi tembelî motorê bi benzînê tije dikin, ferman didin ku ew li binê sê hezaran bizivire. Bi demjimêrek 145 kîlometreyan, şûnda sereke bi tevahî 2.500 car dizivire, û bi vî şêwazê ajotinê motorê bi navînî 9 lître per sed kîlometre hewce dike, ku ji hêla veguheztina otomatîkî de du ton baş e û hema hema 5 metre dirêj car destûr.

Pirsgirêk çêdibe dema ku rpm ji 4.000 -an bilind dibe, ku ev her dem diqewime dema ku em lezkirinên diyarker dixwazin, ji ber ku wê hingê motor bilindtir û tîtir dibe. Dema ku min xwest ez derengiya çaverêkirî berî bûyera li başûrê Slovenyayê kêm bikim, mezaxtin gihîşt 11 lîtreyan.

Ajotin Avensis Çawa. Berevajî berê hindik futurîst xuyabûnî (bi xêra xwe, karwan ji te jî ji sedanê xweştir e?) hundur pir aram, pir monoton û tarî. Ger materyalan bi rengên siviktir cil li xwe bikirana, dê banê camê pirtir xuyang be.

Kursiyên çerm ên rehet, ku ji hêla elektrîkê ve di hemî aliyan de li pêş têne verast kirin, destûrek piçûktir heye û di pozîsyona herî nizm de jî (pir) bilind in. Di pozîsyona herî bilind de, serê zilamek 182 cm dirêjî tavilê dike!

firingîHer weha di kûrahî û bilindahiyê de bi elektrîkî ve hatî verast kirin, ew dikare çend santîmetre nêzî ajokar be, ji ber vê yekê yên ku ji wî hez dikin nêzîkê laş neçar in ku ew qasê kursiyê biherikînin ku wê hingê çoka rastê çokkirî ji ber konsolê navendî.

Divê em bêtir pesnê xwe bidin firehbûn ji bo rêwiyên di her du rêzan de, bagajek mezin, cîhê hilanînê ya kêrhatî û navnîşek amûrên cihêreng û "şekir" ên wekî sererastkirina bilindahiya pêşîn a pêşîn (di zivirandinê de jî ronî dibe), ronîkirina dashboardê ya otomatîkî, paşvekêşana çerxerêyê, kamera alîkar paşnav, pergala deng a bihêz, ekrana destan a 40-inch, ajokara hişk a 24GB û ya herî paşîn, arîkariya XNUMX/XNUMX belaş a rê, ku ew jî tê de Avensis Toyota pêşkêş dike.

Bi vî awayî: Avensis ew ê hesta luks a Mercedes, an werzîşiya BMW an Audis nede we, lê ew nayê vê wateyê ku ajotina bi wê ne xweş be û ne jî rehet. Veguheztina xwerû ya bixweber a guherbar dê ji hêla ajokarên aram û tembel ve were hilbijartin (lê ez tiştek xirab nabêjim) ku dê ji karê xweşik razî bin. Oh, û ew jî neçar in ku gelek dravê wan hebe ji ber ku Avensis ne erzan e, qet ne ew çend dewlemend e.

Matevž Hribar, wêne:? Aleš Pavletič

Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT-i (112 кВт) Rêveber Navi

Daneyên bingehîn

Firotin: Toyota Adria Ltd.
Bihayê modela bingehîn: 32.300 €
Mesrefa modela testê: 36.580 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:112kW (152


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 10,3 s
Leza herî zêde: 200 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 7,0l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - benzîn - guheztin 1.987 cm? - hêza herî zêde 112 kW (152 hp) li 6.200 rpm - torque herî zêde 196 Nm li 4.000 rpm.
Veguheztina enerjiyê: motor çerxên pêşiyê dixe - veguheztina guhezbar a domdar - tirên 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01).
Kanîn: leza herî zêde 200 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,3 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 9,2/5,8/7,0 l/100 km, gazên CO2 165 g/km.
Gel: wesayîta vala 1.525 kg - giraniya giştî ya destûr 2.050 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4.795 mm - firehî 1.810 mm - bilindahî 1.480 mm - tanka sotemeniyê 60 l.
Qûtîk: 543-1.609 l

Pîvana me

T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 49% / Rewşa Odometer: 22.347 km
Zûbûn 0-100km:11,0s
402m ji bajêr dûr: 18,0 sal (


129 km / h)
Leza herî zêde: 200km / h
mezaxtina test: 10,4 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 38,3m
Maseya AM: 39m

nirxandin

  • Di bingeh de, sê tişt hene ku dikarin we ji kirîna vê lîmûzînê dûr bixin: pozîsyona ajotinê (meseleyek adetê), motorek bilind dema ku hûn bi biryardarî diajon (meseleyek şêwaza ajotinê), û biha (mijarek hesabê bankê). Wekî din, ew gerîdeyek teknîkî baş, rehet, fireh û elegant e. Banê Glass? Ji ber hesta hewayê ya baş, em wê pêşniyar dikin, tenê wê li cîhek ku ew ji hêla kevokan ve were qirêj kirin park nekin, ji ber ku ev lem di vê rewşê de pir xedar xuya dike û ji bo hestek xweşikiya hundurê minasib nine.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

taybetî

veguhestina hêza nerm

alavên dewlemend

karkerî

rehet

firehbûn

motora bilind dema ku lez dike

daketina bilind

bihayê

Add a comment