Toyota Auris Hybrid Test Drive - Testa Rê

Toyota Auris Hybrid - Testa rê

Revolutionoreşek rastîn: di lênihêrîn û sêwiranê de bêtir baldarî, pir zilamtî û kesayetî

Pagella

bajêr 8/ 10 Li derveyî bajêr 7/ 10 rêwîtiyê 8/ 10

Jiyana li ser keştiyê 8/ 10 Biha û lêçûn 8/ 10 ewlehî 8/ 10

Ger mebest "nûvekirina wî" bû, wê hingê mîsyon çîbecî bû: nû Auris mezintir e werzîşdi sêwiranê de, diergonomicsû di pêşveçûnê de frame.

bê guhertin, li şûna pergalê hybrid, îdeal ji bo kêmkirina mezaxtina sotemeniyê û gazên, lê ne pir dînamîk e.

Amûrên hêja, nemaze ji bo bihayê.

To ji bo dilniyabûna xerîdar, pergala hîbrîd bi garantiyek ve tê piştgirî kirin.

sereke

Sayonara, bi xatirê te.

Amûrên malê bes in: Akio Toyoda bixwe, serokê hilberînerê gerîdeyê yê yekem û entegreyek werzîşê yê mezin, gotina dawî got.

Ji axaftina ew qas pêbawer û maqûl aciz in, lê piçek "bêzar" in Toyota, patronê komê biryar da ku gerîdeyên dînamîkî bide gerîdeyên xwe.

Werin em zelal bin: rêzgirtina ji bo jîngehê û baldariya li ser sînorên hişmendiya bi têrbûna xerîdar hêmanên sereke yên stratejiya pargîdaniyê dimînin.

Lêbelê, ji qupeya GT86 (ceribandinek ku di rûpela 106 -an de tê dîtin) dest pê dike, kêfa ajotinê û sêwiranê naha rolek pir girîngtir dileyzin.

Yek lê binêreAuris nifşa duyemîn, di dawiyê de, ji bo fêmkirina leza peresînê ya ku ji rêza yekem pêk tê.

Tamên li kêlekê, şêwaz bê guman bêtir kesane ye, bi çirayên sermal, bejna bilind û 5,5cm bilindiya kurttir, dînamîzmek ku berê nehatiye dîtin deyn dike.

Hemî ev bi biryardariyek mezin ji bo hybridek, wekî ku ji hêla dakêşana li ser amborankerên ku heya 31ê Adarê di meriyetê de ne, diyar dibe: 4.700 euro ji bo hemî guhertoyên Hybrid.

bajêr

Jixwe di derbarê xisletên hîbrîdek di nav qelebalixan de gelek tişt hatine gotin û nivîsandin.

Motora elektrîkê hem ji hêla xerckirinê (17,6 km / l - dûrahiya ku di ceribandina me ya li bajêr de hate pîvandin) hem jî ji hêla elastîkbûnê ve, bi saya torque 207 Nm pir bi qîmet e.

Ger, berevajî, hûn bi "şewitandina" ronahiya seyrûseferê, bi pêlêkirina pedal a bilez bi hişyariyek zêde (û bi şertê ku baterî bi têra xwe barkirin) bilezînin (û bi şertê ku baterî bi têra xwe barkirin) bilezînin, hûn nekarin bi tîrêj û dengên sifir bimeşin.

Vibrasyon û pêlên ku ji hêla laşê gerîdeyê ve di dema ajotina li ser rûkên herî nehevseng de têne çêkirin jî bi sifirê re wekhev in: rawestandin nermtirîn nîn in û tenê di kunên herî kûr de rêwî hinekî dihejin; Civîna baldar di her rewşê de hestek dilşikestî ya tevliheviyê dide.

Di warê teknolojiya arîkariya ajotinê de, destpêkirina pergala parkkirina otomatîkî ya SIPA (standard li Salonê digel senzor û kamera paşîn) tê tomar kirin, dema ku pergala ku dibe alîkar ku pêşî li pevçûnên paş-paşîn bigire, bi kêmanî heya niha .

Li derveyî bajêr

Stabîl, ajotina hêsan û pêşbînkirî: Toyota mîna her kesê heya nuha ye (ji bilî GT86).

Lê Auris ji wê zêdetir e ku meriv gava yekem bavêje da ku bibîne ka em li ser çi dipeyivin.

Di rastiyê de, tenê bi çend tevgerên destan, rêber destûrê dide gerîdeyê ku wê zû têxe, xwe dispêre avahiyek ku, bêyî ku zêde hişk be, dema guheztina rêgezê tixûbên girtina bilind û bersivdayînê garantî dike.

Ne tenê ew: herikînek baş a agahdariyê digihîje destên ajokar, ku dihêle hesta rast a gerîdeyê û têgihîştinek zû ya her windabûna kişandinê.

Bi awayê: her çend ew nekare were qefilandin jî, ESP berî ku destwerdanê bike hinekî serbestiyê dide ajokar.

Tuning, ku bi hevra bi meyla sivik a li paş ve ku rêçê bi xerckirina gazê di dema çûnê de berfireh bike, vediguhere dînamîzmek nediyar.

Gerstêrkek ji modela kevn bi tevahî cûda ye.

Ya ku nayê guheztin nefreta kronîk a pergala HSD -ê ji ajotina agresîf e.

Pirs bi hejmaran e, wekî ku 11,3 çirkeyan ji bo gulebarana ji 0 heta 100 km / h nîşan dide, lê di serî de, di hestan de; gava ku gaza îsotê qediya, leza benzînê 1.8 bi E-CVT bilind dibe, ku "bandorek scooter" hinekî têrker vedigere: motor livir dibe û bêtir deng derdixe.

rêwîtiyê

Auris mezin bû.

Zêdetir durust, ew her veqetandek mîna "pirtûkek dersê" dikişîne: Xewxapînok bi bersivên lastîkî yên ku di kabînê de nebin sedema paşîn nerm dibin.

Tevgera behrê jî mînak e: rawestandin ne hişk e, lê laşê gerîdeyê baş frensiz dike, û her paşvekişîn di çokê de tê çikandin.

Kemerên teker (hema hema di leza ji 130 km / h de dengê çirûskê hema bêje sifir e) û dixebitin ku berxwedana hewayê kêm bikin ev gengaz dike ku meriv bi serkeftî ji çavkaniyên destwerdanê veqetîne.

Hevrêza perodîbûna aerodînamîkî (Cx) ya 0,28 di kategoriya xwe de yek ji çêtirîn e û di heman demê de tê wateya bê deng jî.

Xemgîniyek tenê ji bo "dijberî" yên hîbrîdê klasîk e: di hilgirtin û hilkişînê de, motora benzînê ne tenê bi hêzek zûtir zûtir dibe, lê di bersivandinê de jî ne pir baş e.

Wekî din, beşa yekem a rêwîtiya pedal a frenê ji hêla jeneratorê ve tê bikar anîn da ku bêhntengiya wesayîtê bikar bîne û bateriyan barkirin: ev destwerdan modulasyona frenkirinê û ji ber vê yekê rehetiyê sînordar dike.

Jiyana li ser keştiyê

Sporbûn jî bi helwestê ve girêdayî ye: Ne ecêb e ku Auris -a nû 4 cm rûniştek jêrîn heye, stûna rêber xwedan verastkirinên kûrahiya firehtir e, û çerxa tacê stûrtir heye.

Wan ergonomîk çêtir kir, Toyota bal kişand ku rengek "rehet" bide hundurê hundur: wan pira ku ji konsolê dest pê kir terikandin, levika gerdûnê danîn û gihîştin tunelê, li vir panelek girseyî û meydanek heye, mîna almanek gişt.

Lêbelê, bi hatina mînîbûna piçûk re, pratîkbûn jî ji holê rabû: ger şêwaza yekem Auris geşbûna qutiyên destan bû ku li her deverê belav bûne, wê hingê dîtina cîhek ku li yekî nû bijîn ne ew çend hêsan e.

Lêbelê, ji bo rêwiyên paşîn tu pirsgirêk tune: tewra yên ku li metre û bilindahiya 90 cm digirin jî ne sînor li serê ne jî li ser çokan hene.

Ne tenê wiya: bi xêra erdê zexmî, em sê kes li kursiya paşîn siwar dibin, hewce nake ku "berevajîkirin" ji hêla hemî hevrikan ve were ferz kirin.

Navdil? Kapasîteya ji bo beşa C -ya navîn e, bi standardek paşpirtika rûniştek a paşîn a ku vedihewîne û tê dabeş kirin, lê ji bo tiştên piçûktir tûr û berkêşk tune.

Digel vê yekê, ji ber cîhê bateriyê di binê sofê de (ku nahêle kursî biherike), rûkala barkirinê ya bi pişta paşîn ve hatî lêdan ne xalî ye.

Biha û lêçûn

Hûn hîbrîd dibêjin û li gerîdeyek nîçik, teknolojiya bilind û biha difikirin.

Bêyî ku teknolojiya bilind were qurban kirin, Toyota dixwaze bi Auris -a xweya nû destnîşan bike ku wesayîtek gaz / elektrîkî dikare ji hêla her kesî ve were kêf kirin.

Çawa? Berî her tiştî, bi danîna bihayê navnîşek kêmtir ji pêşbazên xweya mazotê (û di astên alavên berhevdû de): ji 1.300 € kêmtir ji Astra heya 3.350 € kêmtir ji Focus.

Dûv re 3 sal / 100.000 5km ermanî (XNUMX sal li ser hêmanên hîbrîd) li hember XNUMX sal garantiya pêşbazan peyda dike.

Lê ew ne hemî ye.

Heya 31ê Adarê sala pêş, bihayê wê bi 4.700 euro (tevî feydeyên hikûmetê) kêm bûye.

Di derbarê serfkirinê de, wekî ku hûn dizanin, li bajarê ku me 17,6 km / l ajot, hîbrîd encamên baş destnîşan dike.

Otoban û dûrahiyên bejahî dişibihe dirêjahiya benzîna ​​"normal": 15,8 û 19,4 km / l.

ewlehî

Ji hêla teknolojîkî ve tê çaverê kirin ku gerîdeyek "qiraxa birrînê" wekî hîbrîdek ji her nêrînê ve serî bigire.

Di şûna wê de, gerîdeya gerdûnî ya japonî hinekî li paş hin hevrikên xwe yên wekî Ford Focus, Opel Astra û VW Golf e, ku, her çend bi berdêl be jî, alîkariyên ajotinê yên wekî gerîdeya birêkûpêk a adaptasyonê bi pergalek bumper (ku dikare bixweber bişkîne), kamera pêşkêşî dike. ji bo agahdariya xwendinê. nîşanên vertical ku çavdêriya cîhê kor bikin û ajokar ji guheztina xeta nexwestî hişyar bikin.

Amûrên ku di navnîşa bihayê Japonî de ne.

Lêbelê, ji hêla nêrînek bingehîn ve, kêmasî tune: ragirtina rê qiraxek mezin a ewlehiyê peyda dike, û dûrahiya şikandinê bi navînî ji bo kategoriyê ye: 41,2 metre ji 100 km / h, 64,6 metre ji 130 km / h.

Di warê aramiyê de, dînamîzma ku di beşa Derveyî Bajêr de hatî behs kirin pêşbîniya bersivê kêm nake: Auris pêbawer e, û her windabûna kişandinê bi rêkûpêk ji hêla elektronîkî ve tê berî ku pirsgirêk derkevin holê.

Amûrên standard ên baş: ESP, 7 airbag (di nav de yek ji bo çokên ajokar), hişyariya kemberê ya ewlehiyê (pêş û paş) û çiyayên Isofix tê de hene.

Encamên me

Berzkirin

0-50 km / h	3,8
0-80 km / h	7,7
0-90 km / h	9,4
0-100 km / h	11,3
0-120 km / h	15,9
0-130 km / h	18,9

Rawesta

50-90 km / h li D	5,6
60-100 km / h li D	6,8
80-120 km / h li D	8
90-130 km / h li D	9,1

Braking

50-0 km / h	9,9
100-0 km / h	41,2
130-0 km / h	64,6

seyr

50 km / h	45
90 km / h	61
130 km / h	65
Max Air conditioning	71

Fuel

Gîhaştin

tour

Medya	17
50 km / h	48
90 km / h	88
130 km / h	127

Giri

motora