Test Citroen C4-ya nûvekirî biceribînin
Sêwiraner bi zelalî li ser Çîniyan sekinîn, yên ku sêwirana bêsînor a pêşiya pêşîn a laş ecibandin.
Kazan bi gelek kamerayên kontrolê ve hatiye daliqandin. Ew li vir ew qas bi baldarî dimeşin, mîna ku di her otomobîlê de mufetîşê polîsê trafîkê li tenişta ajokar rûne û guheztinên herî piçûk ji rêzikan dinivîse. Va ye, ez ji nû ve sîgorte dibim, her deqe ez li lezametroyê dinêrim. Ji bêhemdî xwe zêde nekin. Lê pîvana lezê ne hêsan e ku were xwendin, û xwendina wê ya dîjîtal tenê hinekî dibe alîkar - xwendin bi dereng têne xuyang kirin. Lê amûr bi rastî ji hêla perçeyek afirîneriya pargîdanî ve têne boyax kirin - di astên herî jor de, hûn dikarin rengên pîvan û hejmaran bi bişkokan biguhezînin: spî, rengên şîn. Rast, di vê perçeyê de tevahiya bîhnfirehiya Citroen. Her gav tiştek taybetî, orjînal. Sêdana nûvekirî C4 ne îstîsna ye.
Citroen C4 Sedan ji bo bazara me ji 2013-an û vir ve bi karanîna teknolojiya civandina tev-çerxa CKD li Kaluga dest bi hilberandinê kir. Pirtûkfiroş nexebitî. Bi derengiyek berbiçav a li cîhê sedanên C-class bandor bû, û fransî jî bi bihayê dilgerm bûn. Heya îro, li Rûsyayê ji van makîneyan nêzî 20 hezar hatine firotin. Ya herî serfiraz sala berî ya paşîn bû - 8908 kopî. Sala borî, eleqe bi lez ket: tenê 2632 yekîne hatin firotin. Di firotanên anahîn de hindik in: bi Septemberlonê, tenê XNUMX firotin. Lê digel van tevan, xeyal bikin ku tirajîna sedanê nîvê hemî hilberên Citroen e ku li welatê me têne firotin. Oh-la-la! Ya girîngtir erênî û neyîniyên gerîdeya nûvekirî: ji berjewendiyê pê ve pirsek çarenûsa tevahiya marqeya li welêt tenê gavek heye.
Sêwirana derveyî - û ev, bê guman, pir Citroenian e - dibe ku wekî argumana sereke ya di berjewendiya nûbûnê de were şîrove kirin. "Divê xerîdar sedeya herî xweşik a di polê de teqdîr bikin," mirovên Citroen bi bêşerm şîrove dikin. Bedew? Ez li C4 Sedan dinêrim, lê ez C4L dibînim - ev navê otomobîlê li Chinaînê ye. Eşkere ye, di nav bazarên ku model lê tê firotin (û ji bilî Chinaîn û Rûsyayê ew li Arjantînê tê pêşkêş kirin), bazara mezin a Chineseînî ji bo pargîdaniyê ya sereke ye. Bi gelemperî, sil wu ple (an çawa "ji kerema xwe" bi Chineseînî - bukhetsi?) - sêwiranan bi eşkere balê dikişînin ser Chineseînî, yên ku, ez difikirim, ji sêwirana bêserûber a pêşiya laş hez dikir. Balkêş, naskirî - ev nayê derxistin. Welê be, li vir feydeyên "derve" yên eşkere hene: guhertoyên jorîn xwedan roniyên LED û roniyên LED-ê yên 3D pir bi bandor, roniyên mijê yên LED û fonksiyonek ronahiya quncikê ne. Û tekerên alloyê yên 17-înç ên nû yên xweşik.
Werin em adaptasyona rûsî di plussên bêkêmasî de binivîsin - ew baş e. Paqijkirina 176 mm, kaxezek metal, amadekarî ji bo destpêkirina "sar" a motorê, cama bayê ku bi elektrîkî tê germ kirin, çîpên germkirî û depoyek şuştinê ya dirêjkirî, kanalên hewayê yên mezin ji bo qada kursiya paşîn. Nûnerên ofîsa Rûsî ya Citroen vedibêjin ka wan çawa Fransiyan razî kir û razî kir ku qefila ser kapa sotemeniya rûsî rakin. Spas taybetî ji bo vê.
Thanks ji kerema xwe ve fransî ji bo vê rastiyê ku bi dirêjahiya sedsedek nermik a 4644 mm, bingehek berbiçav 2708 mm ye. Rêwiyên kursiya paşiya nerm fireh û rehet in, ew tenê dikarin ji tunebûna armûşa navendî gilî bikin. Kompozîtorên birêve birin rêgezek bagajê ya bi hêjmara 440 lîtreyan rêxistin kirin (pişkek ji valahiyê ji hêla hingeyên qapaxên mezin ên bi pêpelokan hatî pêçandin birin), di binê erdê de çerxek vala ya mezinahî heye. Mixabin tenê ev e ku dema ku beşên paşiya rêza duyemîn têne qatkirin, gavek girîng çêdibe. Dezavantajê sereke ev e ku tenê guhertoya jorîn li ser qulikê qurmê pişkoka vekirinê heye. Ji bo yên din, qapaxê tenê bi kilîtek an bişkokek di kabînê de dikare vebe. Ji bo çalakkirina bişkokê, hûn hîn jî neçar in ku wê çend hûrdeman ragirin.
Bundle hatine nav kirin - naha ew zindî, hîs, çapa hest, şewq û şîn Ultimate in. Di alavên bingehîn de tîrêja rojê ya LED, tekerên polayî yên 16-încî, kîsikên hewayî yên ajokar û rêwiyan, ESP, camên elektrîkê û neynikên kêlekê yên germkirî, klîma, û ji bo draviyek din, pergala bihîstwerê bi CD, Bluetooth û USB hene. Tenê C4 Sedana rastî ya balkêş Shine û Shine Ultimate e. Alavên ineînê xwediyê tiştek nû ye - kamerayek paş-dîtin (bi daxwazên sabît, heyf, trajektore), û ji bo zêdekirina bihayê, du nûbûnên din ji bo Shine Ultimate standard in: Pergalek çavdêriya cîhê kor û sensora parkirina pêş. Citroens di heman demê de ji we dipirse ku hûn bala xwe bidin pergala medyaya destan-ekran, ku wan îsal dest bi sazkirinê kirin - ew piştgirî dide Apple CarPlay û MirrorLink, û di Shine Ultimate de ew bi navîgasyonê tête kirin.
Kursiya ajokar hema hema ji nûbûnê bandor nabe. Bi gelemperî - erênî: hûn bi lez li pişt çerxek xweş peyda dikin, ku ji bo gihiştinê verastkirinek heye, di atmosferê de ti têgihiştin tune, ji kalîteya avahiyê ya hundurîn razî ye - ne "krîketek" yek, ez qedandina guhertoyên jorîn ên Shine û Shine Ultimate bi kursiyên çermîn û qumaşî li Rûsyayê nayên peyda kirin). Neynikên mezin dîmenek baş peyda dikin. Bişkoja ERA-GLONASS berê li ser tixûbê hatî amadekirin. Lê hûn rûniştin, ji nêz ve mêze dikin û kêmasiyan dibînin. Pişta kursiyên pêş "pêl-der" in, û lepikên wan ên sererastkirina tiltê nerehet in. Çerx mezin e û bişkok erzan erzan dikin. Zengilên li dorên kontrolê yên klîma bi hejkî daleqandî ne. Di dawiyê de, swîtên piçûk ên ji bo sê-pozîsyonên kursiyên pêş ên germkirî nebaş têne cih kirin: ew di bin kunsolek navendî de di çengek piçûk de veşartî ne, û her tiştê piçûk ku hûn li wir bixin wan asteng dike. Hûn yekser fêr nabin ku bişkoja destpêkirina motorê - yek ji ciyawaziyên Shine Ultimate - li milê çepê yê tekerê ye.
Rêzeya motorên 1,6-lîtreyî nuha wiha xuya dike: benzînek 116-siwarî VTi EC5 bi xwezayî bêhn dike bi hev re bi gerîdokek desta 5-speed an veguherînek otomatîk a 6-speed Aisin EAT6, super-şarjê benzînek 150-hspî THP EP6 FDTM bi heman gearboxa nû ya otomatîk û turbodieselên HDi DV114C yên 6-hêza bi 6-speed gearbox-manual. Bi xatirê te motora 120 hp bi otomatîk a 4-leza kevnar a depresîf, em ê bêzar nebin. Ya herî meraq, bê guman, xuyangkirina mazotê di rêzê de ye. Ka em pê re dest pê bikin.
Turbodieselê bi tewra bilind tenê rast e ku li çepikan bixe. Kişandin-kişandin, dikarin "ji cîhekî ji nedîtî ve bikişînin." Mînakî, di moda sistbûna kolana Kazan de hûn ji bo demeke dirêj di nav alavê çaremîn de, wekî bi "otomatîkî" diçin. In bi gelemperî - hûn neçar in ku vê guhertoya veguherînin: heke hûn bixwazin, hûn dikarin bi êş ji alavên sêyemîn rasterast derbasî şeşemîn bibin. Di şeşemîn de, otomobîl dikare bi ewlehî zûtir bike. Destgirtina qutiyê pir hêsan e: Lêdanên leverên kurt, tevgerên sivik û rast. Zêdekek din: di kabînê de ji motora mazotê tu deng û lerzên acizker tune. Xerckirina sotemeniyê ya ji bo computerê li ser 6,3 kîlometreyan 100 lître bû. Lê Citroens hîn jî di derbarê vê guherînê de, tenê% 8% ji firotana tevahî, hişyar in.
Ya herî populer (% 47) tê hêvîkirin ku guhertoya VTi-ya bi veguhastina otomatîk be. Piştî motorek mazotê, ev yekeya hêzê bêwijdan xuya dike. Motor asayî ye, bê çirûskek, paşda vekişandin "têr" e, qutiyek bilez e ku veguherîne gera pêncemîn an şeşemîn, û ew bi neçarî diguheze, difikire (lêbelê, ew bi nermbûnek domdar dixebite). Pêdalê gazê ji otomobîlek mazotê zexmtir e, ji ber vê yekê wusa dixuye ku enerjiya ji sedsalê pêdivî ye ku bi rastî were qut kirin. Erê, hûn dikarin modên werzîşê an destûra makîneyê bikar bînin, lê di esasê de ew tiştek naguherin, û di "werzişê" de otomobîl ji bersîvê bêtir dilraker dibe. Welê, ji bo ajokarên bêyî daxwazên "ajokar" ên taybetî tevliheviyek navînî ya xirab nine. Kompîterê li-bord 7,5 l / 100 km rapor dike, ku ew jî ne xirab e.
Vekişîna THP ya turbo-dagirtî, wekî ku hêvî dikir, ji ya VTi balkêştir e, û "otomatîk" çêtir bi motorê re hevkariyê dike. Pêdalê gazê jî hinekî teng e, lê ew wekî minusek xuya nake êdî. Here li vir moda werzîşê ya qutiyê jixwe watedar e: hûn ji "çalak" ê kêfê digirin. Zêdetir, motorê dengê herî "otorîte" û xweş heye. Di heman demê de tê texmîn kirin ku mezaxtina sotemeniyê ya herî bilind be jî - li gorî komputerê, di 8 km de 100 lître.
Stabilitystîqrar arasteyî li ser rêyên deşta xala lawaz a hemî otomobîlên ceribandî ye. Sedan "diherikin", hûn neçar in ku bi rêve bibin, gilî û gazincan li ser "sifira" nediyar a teker bikin. Citroens fend off: ya herî pêşîn kapasîteya ragirtinê bû ku bi rehetî derbasî deverên dorpêçkirina xirab bibe. Birastî, li ser asfalta şikestî C4 dihêle hûn careke din xwe neavêjin xwarê (belkî jî: "leza zêde - kunên kêm"), diran qelaştin, zik neçe qirikê. Avabûn nerm e - tiştek ku meriv pê rexne bike tune. Lê tewra di kabînê de pirtir in. Guhertoya mazotê ya li ser tekerên 16-înç ên nerazî carinan bi eşkereyî bêserûberiyên mezin pêk tîne. VTi ser 17-înçan ji xeletiyên rêyên cidî re dilsoztir e, lê ji yên piçûk re jî hesastir e. Ya herî giran bi motora turbo ya benzînê û tekerên 17-înç herî dijwar e. Bi awayê, du sal berê, amûrekker li ser C4 Sedan hatin guhertin: li şûna perçên PSA, wan dest bi sazkirina hilberên Kayaba kirin. "This ev pêdivî bû ku bandor li xweşiya qursê nekira," - bawer bikin Citroen. Ya, ew e?
Kîjan destên din ku li portreya sedan zêde bikin? Guhertoyên benzînê di leza kêm de girantir in. Brake li ser hemî otomobîlên testê baş û zelal in. Kemerên tekerê bi deng in, û hewa di qada neynikên kêlekê de pir bi dengekî bilind bilîz e. Pelên paqijkerê fransî yê tîpîk diqîrin. Yes erê, ev nîşana Citroen a taybetmendî dema ku nîşanderên dîrektîfan têne vegerandin: "Lêdan-tok, lêdan-tok!" Mîna ku erebe hewl dide xwe bigihîne we: “Ez taybetî me. Taybetî!"
Lîsteya bihayê ya bêkêmasî di nîvê Cotmehê de tê soz kirin. Di vê navberê de, tenê mîqdara destpêkê tê zanîn - ji 11 $. Bi awayê, ev tê vê wateyê ku Citroen C790 Sedan bi 4 $ daketiye. Ew ji hevrikên weha erzantir derket, wek mînak: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra û Peugeot 721. "Knock-tok!" Navxweyî fireh, alavên xweş-raxistî, motorek mazotê ya hêja, otomatikek nû ya 408-leza, adaptasyonek hêja ya rûsî. Werin em ji gerîdeya nediyar "Bon a şans" bixwazin - ango, serkeftin.
