Pelên brake. Ev e ya ku hûn hewce ne ku berî veguheztinê zanibin

Bi gelemperî, ajokerek ku li pêlên frensê digere tenê li ser bihayê hilberê disekine. Nerînek heye ku biha tenê encama "navûdengê çêker" e, û guheztina du cotên blokên erzantir li şûna yeka biha ne kêmtir bikêr e. Lêbelê, tiştek bêtir xelet tune.

Bi gelemperî, pêlên frensê lewheyek metal e ku pêvekek abrasive pê ve girêdayî ye. Bê guman, pêdivî ye ku pêlav bi rengek rast were profîlek kirin da ku tevgera azad di rokerê de peyda bike, û pêdivî ye ku tebeqeya kêşanê baş were sax kirin da ku hilweşîn çênebe, lê di rastiyê de qalîteya blokan bi qata abrasive û nirxên wê ve girêdayî ye. bandora herî mezin li ser bihayê dawî heye.

Ji ber vê yekê, berî ku werin hilberandin, tebeqeyên kêşanê di gelek ceribandinên ceribandinê de têne kirin. Ew ji bo ceribandina çend fonksiyonan hatine çêkirin:

Operasyona bêdeng dema ku cotek bloka dîskê bitikîne

Derfeta "operasyona bêdeng" tenê ji hêla ceribandinên laboratîfê yên baldar ve tê peyda kirin. Tê texmîn kirin ku du celebên blokên avahiyê hene. Ya yekem karanîna "blokek nerm" e ku zû dişewite lê bêdeng e ji ber ku ew vibrasyonê vedigire. Ya duyemîn, berevajî, û "paçikên hişk" kêmtir diherikin, lê pêwendiya cotê kêşanê bilindtir e. Hilberîner divê van hewcedariyên hevseng bikin, û ev tenê bi lêkolîna laboratîfê ya demdirêj dikare were kirin. Nekirina vî karî her tim dibe sedema pirsgirêkan.

Her weha binihêrin: Kirîna gerîdeyek bikarhatî - meriv çawa neyên xapandin?

Weşandina tozê di encama kêşana cotek blok-dîskê de

Rêjeya toza ku ji ber pevçûn di navbera pêlav û dîskê de çêdibe pirsgirêkek sereke ye ku laboratuar li ser dixebitin. Her çend hilberînerên "jorîn" êdî di xêzên xitimandinê de merkur, sifir, kadmiyûm, serpê, krom, tûnc an jî molîbdenê bikar neynin (ECE R-90 vê destûrê dide), lêkolînek ji hêla zanîngehek teknîkî ya Polonî ve li nêzîkê dibistanek seretayî ku tê de emîsyonên girîng nîşan da. leza lezê hebûn (ango bi zorê frenek erebeyê û xitimîna pêlên li ser dîskê hebû). Ji ber vê yekê, mirov dikare cesaretê bide ku bêje ku her çend pargîdaniyên ku sertîfîkayên ji navendên lêkolînê û hilberînerên otomobîlan werdigirin divê standardên bilind biparêzin (hilberên wan bi sembola ECE R-90 bi domdarî pêvekirî ne), çêkerên cîgirên erzan hîn jî bêceza dimînin û tiştên xwe belav dikin. 

Di heman demê de hêjayî bibîrxistinê ye ku di mijara "blokên nerm" de belavbûn ji ya "blokên hişk" zêdetir e.

Operasyona rast di germên cûda de

Ev ji bo ajokerê faktora herî girîng e, ku rasterast bandorê li ewlehiyê dike. Materyalên abrasive berî ku di hilberînê de werin berdan, divê ji ceribandinên laboratûwarê yên dirêj-dirêj re werin verast kirin da ku bandoriya felqê (ango, misogerkirina bandora şikandinê) di germahiyên cihêreng de were verast kirin.

Bi taybetî girîng e ku meriv fenomena dampingê ji holê rabike, i.e. windakirina hêza firnê. Kêmbûn di germahiya bilind de pêk tê (û li sînorê blok-dîskê germahî ji 500 pileya Celsius derbas dibe), ji ber berdana gazên ji madeya abrasive û ji ber guheztinên fizîkî yên di materyalê abrasive ya germkirî de. Ji ber vê yekê, di doza abrasiveyek xirab de, "pergalek hewayê" dikare li sînorê blokê çêbibe û strukturê materyalê dikare biguhere. Ev dibe sedema kêmbûna nirxa hevsengiya kêşanê, rê li ber bandorkeriya felqê ya xêzikan û frena rast a wesayîtê digire. Di pargîdaniyên profesyonel de, kêmkirina vê diyardeya neyînî bi lêkolîna laboratîfê ya li ser hilbijartina rêjeya guncav a pêkhateyan di nav pêçan de, û piştrastkirina ku di qonaxa hilberînê de germahî ji germahiya xebitandina frensan derbas dibe, ji ber vê yekê gazên ji qata abrasive dê jixwe di dema hilberîna hilberê de were berdan.

Her weha binihêrin: Meriv çawa li tirên xwe miqate dibe?

Bihaya herî kêm dawî

Ji ber vê yekê, bidestxistina bihayek dawîn a kêmtir tenê bi karanîna abrasiveyên bi kalîteya kêmtir, bi sînordarkirina (bi gelemperî kêmbûna) ceribandinên laboratîf, kêmkirina pêvajoya çêkirinê û rakirina nûbûnên teknolojîk gengaz e.

Lêbelê, ne hewce ye ku hûn pêlên frensê bikirin tam wekî ku hilberînerê gerîdeyê pêşniyar dike, an jî hilberên ji pargîdaniyên navdar bikirin. Hin pargîdaniyên parçeyan fersendê didin me ku em hilberan li gorî şêwaza ajotina xwe û şert û mercên ku em tê de otomobîlê dixebitin (werzîş, ajotina çiyê, hwd.) biguncînin. Lêbelê, ya herî girîng ev e ku divê her tişt li gorî standarda ECE were kirin, ji ber ku tenê sembol e ku bi domdarî li ser dîska pêla frensê-frensê hatî kişandin, ew kalîteyê ji me re garantî dike, ku bi pejirandina laboratîfên pejirandî yên ku ceribandinên hilberên berfereh pêk anîne ve hatî pejirandin.

Bînin bîra xwe ku nirxa kêm a hilberên bêyî xêzkirina standard ECE li ser lewheyek metal tê vê wateyê ku bi pêçekek pir nerm, qijik û nehevseng bi pêleka ku "pir hişk" e, lê berî her tiştî frenek xirabtir ji ber lihevhatina nebaş şikand. pêkhate û pêvajoyek çêkirinê ya ku ji yên ku ji hêla hilberînerên paşîn ve têne pêşkêş kirin cûda dibe. Û di nebûna kargêriya firnê de, xilaskirina çend deh zlotiyan dê li gorî lêçûna tamîrkirina gerîdeyek ne tiştek be ...