Dîskên brake. Testkirina dîskên slot û perforandî. Ma ew di gerîdeyek normal de watedar in?

Hişmendiya ajokaran ji karûbarê teknîkî ya gerîdeyê û rewşa pêkhateyên sereke her sal zêde dibe û, ji xeynî rewşên giran ên ku di bin şert û mercên "nepenî" de ketin tevgerê û li ser rê digerin, dijwar e ku meriv di nav rê de otomobîlek bibîne. rewşa teknîkî ya pir xerab. Wekî din, gelek ajokar biryar didin ku wesayîtên xwe kêm-zêde bi ciddî biguhezînin. Ma watedar e ku meriv di pergalek firnê de û, nemaze, di dîskên frensê yên ne-standard de veberhênan bike?

Pir ajokar, bi rêjeyek mezin an hindiktir, hewl didin ku gerîdeya xwe baştir bikin an bi kêmanî wê di rewşek baş de bihêlin bi guheztina hêmanên ku di dema xebitandinê de di bin xirecira xwezayî de ne. Digel ku pirraniya wan wan dixin destê mekanîkek ku bi tenê tiştê nû bi karanîna heman modela ji heman çêkerê bikar tîne, diguhezîne, hin kes hewl didin ku bi veguheztinê tiştek çêtir bikin. Di mijara pergala firandinê de, me qadek pir mezin heye ku em xwe nîşan bidin, û her guhertin, ger were fikirîn û bi tevahî profesyonelî were kirin, dikare qalîteya firnê baştir bike.

Bê guman, çêtir e ku meriv tevahiya pergalê ji bo performansek çêtir biguhezîne yek bi dîskên mezintir, kaliperên mezintir û pêlên çêtir, lê heke meriv ne xwediyê wê armancê be an jî tenê hîs neke ku ew qas pereyê bi tevahî veberhênan bike. pergala firnê ya nû, dibe ku hûn biceribînin ku hûn guhertoyek çêtir a parçeyek standard bikirin. Vana dikarin pêlên frênê yên bi kalîteya çêtir, xetên frênê yên bi metal, an dîskên frensê yên ne-standard bin, wek yên bi hêlîn an qulikan.

Dîskên frena xwerû - ew çi ye?

Di veguheztina kesane ya dîskên frenê de tiştek neasayî tune. Çareseriyên bi vî rengî hema hema ji bo hemî modelên gerîdeya populer hene, gelo ew guhertoyek werzîşê, gerîdeyek sivîl, kopekek mezin û hêzdar an malbatek piçûk an gerîdeya bajêr be. Hema hema her kes dikare çareseriyên alternatîf ên ku bêyî nûvekirin, guheztin an gavên tevlihev diguncîne hilbijêrin.

Tekerên xwerû wekî çerxên standard xwedî heman pîvan, firehî û cihê kun in, lê ji materyalên cûda têne çêkirin û teknîkên hinekî cûda bikar tînin. Bi xwezayî, ew bi vî rengî bêtir vebijarkan pêşkêş dikin.

 Her weha bibînin: Meriv çawa sotemeniyê xilas dike?

Tiştê ku di nihêrîna pêşîn de xuya dibe, ev dikarin qutkirin an sondayên dîskê yên taybetî bin, û hem jî çareseriyek tevlihev, yanî. kombînasyona sondajên bi qutkirî. Bi gelemperî çareseriyên weha bi werzîş û hetta gerîdeyên pêşbaziyê re têkildar in, ji ber vê yekê ma watedar e ku hûn çerxên weha di nav gerîdeyek malbatek an bajarî de bixin?

Wekî ku Krzysztof Dadela, pisporê frena Rotinger dibêje: “Dîskên frenên bi nok û perforandî, her çend ew bi giranî li ser otomobîlên werzîşê û wesayîtên bi giranî û hêzek mezin têne saz kirin, lê dikarin bi hêsanî li ser otomobîlên din jî werin saz kirin. Kun û hêlînên li ser rûbera xebatê ya dîskê di serî de ji bo baştirkirina performansa şikandinê hatine sêwirandin. Bi awayekî mantiqî, ev taybetmendiyek bi xêr hatî li ser her wesayîtek e. Bê guman, hêja ye ku şêwaza ajotina me bihesibîne. Ger ew dînamîk e û dikare zoriyek girîng li pergala firnê bike, guncankirina vî rengî dîskê herî watedar dike. Pêdivî ye ku hûn ji bîr nekin ku ji bo vê yekê blokên rast hilbijêrin û şilava kalîteya bilind peyda bikin. Pergalek firnê tenê bi qasî pêkhateya wê ya herî qels bi bandor e."

Dîskên brake. Birîn û borandin ji bo çi ne?

Bê guman, dîskên ne-standard ên bi hêlîn û qulikan balkêş xuya dikin û balê dikişînin, nemaze di gerîdeyek nediyar de, ku, bi gelemperî, divê aram û hêdî be. Ew ji bo we estetîk e, lê di dawiyê de, ev guhertin ji bo tiştekê ne û ne tenê wekî xemilandin. "Destên di dîskê de ji bo rakirina gaz û toza di navbera dîskê û dîskê de hatine çêkirin. Kun heman fonksiyonê pêk tînin, lê feydeya zêde heye ku dihêle dîsk zûtir sar bibe. Mînakî, di dema barkirina germî ya zêde ya li ser frenan de, di dema firnê ya dubare ya berjêr de, pêdivî ye ku dîska pêçandî zûtir vegere pîvanên destnîşankirî. - Dadela bawer dike û dide zanîn ku guheztinên weha li ser dîska frena standard bi serê xwe nayê qebûl kirin û dikare bibe sedema hilweşandina wê an qelsbûna cidî, ku di encamê de, dibe ku encamên cidî hebe, mînakî, di dema frena acîl de.

Em jixwe dizanin ku dîskên hêlîn û pêçandî xuyangê çerxê çêtir dikin û, di bin hin mercan de, performansa firnê baştir dikin. Cûdahî divê di her modela gerîdeyê de were hîs kirin, bê guman, bi şertê ku pêkhateyên din bi tevahî bixebitin, û ligel guheztina dîskan, me pads jî bi yên ku bi rêkûpêk bi van dîskan re dixebitin veguhezînin. Li gorî birêz Krzysztof Dadela: "Di bûyera dîskêşek şikestî de, pêdivî ye ku pelika frensê ji navhevokek nerm û nermik a navîn were hilbijartin. Divê em di doza dîskên bi kunên transversal de jî heman tiştî bikin. Bê guman ne ramanek baş e ku meriv dîskêşek sert an perforkirî bi blokên seramîk hilbijêrin, ku dema ku bi dîskên standard re were hevber kirin performansa çêtir peyda dike.

Dibe ku gumanên têkildarî pêşniyara hilbijartina pêlên nerm hebin, yên ku, bi hev re bi hêlîn û qulan re, dikarin zûtir biherikin û, li gorî vê yekê, piçek zêdetir toz û di heman demê de rim jî qirêj bikin, lê hesab hêsan e - an frena baş û cil û bergên zûtirîn li ser rim, an rimên rast, padsên seramîk û paqijiya dîreksiyonê. Pir ji bo teoriyê. Di pratîkê de çawa dixebite? Biryar da ku wê "li ser çermê xwe" ceribandin.

Dîskên slotted. testa pratîkê de

Min biryar da ku ez çerxên pêvekirî li ser gerîdeyek kesane saz bikim, yanî. Saab 9-3 2005 bi motora 1.9 TiD 150 hp. Ev otomobîlek pir giran e (li gorî daneya daneyê - 1570 kg), ku bi pergalek frena birêkûpêk ve hatî çêkirin, yanî. dîskên pêvekirî yên li pêş bi çarçoweya 285 mm û pişta zexm bi 278 mm.

Li ser her du eksê min dîskên hêlînên Rotinger ji rêza Graphite Line saz kir, yanî. pêvekek taybetî ya dijî-korozyonê ku ne tenê xuyangê dîskan baştir dike, lê di heman demê de pêvajoya rûxandina zirav, neçêker jî kêm dike. Bê guman, pêlava ji beşa xebatê ya dîskê dê di firandina yekem de were jêbirin, lê ew ê li ser materyalê mayî bimîne û fonksiyonek parastinê bidomîne. Min dîskên bi komek papên frênê yên nû yên TRW re hev kirin. Vana blokên pir nerm in ku ji hêla Rotinger ve, digel modelên ATE an Textar têne pêşniyar kirin.

Dîskên brake. Kîlometreyên yekem piştî civînê

Dîskên qulkirî şûna dîskên frenê yên standard û pir westiyayî yên bi heman pîvanê girtin. Min biryar da, mîna piraniya ajokaran, ez bi pîvan û kaliperên standard re bimînim, lê bi hêviya ku performansa firnê baştir bikim. Kîlometrên yekem pir bi hêrs bûn, ji ber ku hûn neçar in ku bigihîjin komek nû ya dîsk û blokan - ev pêvajoyek normal e ku van hêmanan bi dehan kîlometre derbas dikin.

Piştî ku bi qasî 200 kîlometre di şert û mercên bajarî de ajot, ku ez pir caran bi leza nizm fren dikim, min berê xwe bi hêza firnê ya pir stabîl hîs kir. Di heman demê de, min ferq kir ku tevahiya çerxerê piçekî bilindtir bû. Heya ku blokên li ser dîskê rûdiniştin, û dîskan cilê xwe yê parastinê winda nekiribûn, deng bi zelalî dihatin bihîstin. Piştî çend deh kîlometre ajotinê, her tişt di astek qebûlkirî de aram bû.

Dîskên brake. Mîlê heya 1000 km.

Çend sed kîlometrên pêşîn ên li dora bajêr û rêça dirêjtir hişt ku em bi sêwirana nû hîs bikin û hin encamên pêşîn derxînin. Ger di destpêkê de, di pêvajoya danîn û rijandina dîskan û paçan de, ji xeynî frenek bihêztir, min pir cûdahî hîs nekir, wê hingê piştî 500-600 km 50/50 li ser otoban û li bajêr, ez mezin bûm. up razî.

Pergala firnê, digel dîskên Rotinger û pêlên TRW, di heman demê de ji zexta sivik û nerm a li ser pedala frenê jî maqûltir, bersivdar û bersivdar e. Em her gav li ser otomobîlek pir kevn a ku tê de gelek alîkariyên frensê yên acîl tune ne diaxivin. Bê guman, danberhevkirina dîskên kevin û xitimî yên bi paçên bi kalîte re bi pergalek nû re bi tevahî ne adil e û serketî dê diyar be, lê ew qaîdeyê piştrast dike ku li şûna dîsk û paçan bi hilberên bi kalîte re her gav feydeyên berbiçav bi xwe re tîne, û di rewşa pergalek brake, ev bê guman girîng e.

Xemgîniya sivik kêm bûye û tenê di bin frena hişk de ji nû ve xuya dibe, ku ji bo piraniya dîskên frensê bi tevahî normal e.

Dîskên freneyê Mileja heta 2000 km.

Min hest bi modulasyon û bersivdana pergala frensê pir çêtir hîs kir, tewra bi zexta sivik re, û gelek şikestinên acîl di şert û mercên cihêreng de avantaja herî mezin a tevahiya pergalê destnîşan kirin - hêza firandinê. Rast e, tevahiya ceribandinê li ser bingeha hestên min ên subjektîf e, yên ku, mixabin, ji hêla daneyên berawirdî yên taybetî ve nayên pejirandin, lê şiyana şikestinê ji leza otobanê heya sifirê di kîta kevn û nû de bi bingehîn cûda ye. Dema ku fren di dawiyê de bi tevahî hatin sepandin - belkî bandorek şilkirinê xuya bû ku koma kevn dev jê berda. Di rewşeke nû de, ev bandor nabe.

Dîskên freneyê Mileja heta 5000 km.

Rêzên dûr û dirêj ên dûv re û şikestinên tund ên ji leza bilind baweriya min piştrast kir ku kît ji stokê pir bikêrtir e. Tenê daketinên dirêj ên li eraziyê çiyayî gelek zextê li frenan dikin, lê di şert û mercên weha de, her pergal dikare westandinê nîşan bide. Ji bo bîskekê ew ditirse, ew di bin tilikê de tê hîs kirin, lê li ser dîskan zozanên ne pir kûr xuya bûn, ku ev yek hejandina pêlê ne pir yekreng destnîşan dike. Xwezî, ev bêtir pirsgirêkek demkî bû, dibe ku ji ber stresa demdirêj a li ser pergalê di dema daketinên dirêj de, û piştî seredana atolyeyê ji bo vekolînê, hat dîtin ku pêlav ji sedî 10 xwedan cilê yekreng in.

Di vê navberê de, ji paş ve di pergala frenê de fîşekek acizker hebû. Di destpêkê de min fikir kir ku ew blokek bêserûber e, lê derket holê ku silindirek di yek ji pistonan de asê maye. Baş e, bê şens. Hûn nikarin temenê bixapînin.

Dîskên brake. Operasyona bêtir

Heya nuha, mîrasa li ser koma nû nêzikî 7000 km ye û, ji xeynî tozek piçek zêde û tavilê xuyangkirina çîpên li ser dîskên pêş, ti pirsgirêkên cidî tune bûn. Ez nêrîna xwe dubare dikim ku pergal ji ya standard pir bikêrtir e. Zêdetir, ew bê guman çêtir xuya dike. Bê guman, ti dîskên frensê yên rojane nikanin li şûna kaliperên tîrêjê mezintir an mezintir biguhezînin, lê ew bi rastî rêyek girîng e ku hûn pergala xweya frensê bi rengek hêsan û erzan nûve bikin. Hêjayî balkişandinê ye ku meriv hilbijêrên hilberînerên navdar ên ku piştrast dikin ku hilberên wan standardên kalîteya herî bilind ên kontrolkirî pêk tînin, çavê xwe bigirin.

Dîskên brake. Berhevkirinî

Ma ew hêjayî veberhênana li mertalên xwerû ye? Erê. Ma ez ê careke din heman hilbijartinê bikim? Bigûman. Dibe ku ev riya herî hêsan e ku meriv tevahiya pergalê baştir bike, bê guman, ji bilî tespîtkirina birêkûpêk û girtina her tiştî di rewşek bêkêmasî de. Ger kaliper bi rêkûpêk bêkêmasî bin, xet belaş û hişk in, û di pergalê de şilava frenê ya nû heye, guheztina paçik û dîskên frensê bi yên birîn an qutkirî dikare bi girîngî firnê baştir bike. Hin kêmasiyên ku min ji xwe re behs kirine û ceribandin hene, lê pêbaweriya ku ez dikarim xwe bispêrim pergala firandinê û bi tevahî kontrola xwe hîs bikim hêjayî wê ye. Nemaze ji ber ku ev ne veberhênanek e ku dê li berika xwe bixe, û bihayê dîskên ku min ceriband hinekî ji dîskên frensê yên standard ên ku ji bo modela gerîdeya min hatine çêkirin piçekî bilindtir bû.

Her weha bibînin: Kia Picanto di ceribandina me de