Çi ye şilavê şikestinê û çawa çawa tê kontrol kirin

Lênêrîna gerîdeyê navnîşek tevahî manipulasyonan pêk tîne. Yek ji wan guhertin û kontrolkirina şilava frenê ye (li vir wekî TJ tê binav kirin). Ji bo ku pergala frensê bi rêkûpêk bixebite ev şil hewce ye.

ТЖ fonksiyonek girîng pêk tîne - veguheztina hêza pêlkirina pedal a frotinê li silindirên xebitandinê yên pergala frenê. Ango, dema ku şofêr pedala frenê dişoxilîne, şilav bi navgîniya lûleyên frenê ve ji sîlîndara sereke radibe dahatûyên dîskê an dîskê, di dema ku, ji ber tevliheviyê, tirimbêl hêdî dibe.

Ger ajokar di wextê xwe de şilavê frenê neguherîne, dê hemî pêkhateyên mekanîzmayek tenê têk biçin. Ev ê rasterast ewlehiya ajotinê bandor bike.

Fluidilaba frikê çi ye û fonksiyonên wê çi ne

Ava şikevtê ya di tirimbêlê de hêza zextê ji GTZ (sîlîndêrka masterê frenê) vediguhêzîne mekanîzmayên şikestinê yên her teker. Taybetmendiyên fîzîkî yên şilekan dihêle ku ew di şirketên girtî de ji bo veguheztina tavilê hêzê ji yek dawiya rêzê ber bi ya din ve werin bikar anîn.

Pergala şikestina gerîdeyê ji van pêk tê:

• mekanîzmaya brake;
• ajotina brakê (hîdrolîk, mekanîzmayî, elektrîkî, pneumatîkî û têkelî);
• boriyê.

Pir caran, otomobîlên budce û çîna navîn bi pergala şikestina hîdrolîk ve, ku rêza wê bi TZH tije ye, têne stendin. Berê, alkol butîl û rûnê kastor ji bo vê dihatin bikar anîn. Ew di rêjeyên wekhev de tevlihev bûn.

Fluilavên nûjen ji sedî 93-98 ji polîglîkolên eter pêk hatine. Ji bo baştirkirin û pêbaweriya hilberên xwe, hilberîner cûrbecûr additives bikar tînin. Hejmara wan ji% 7 derbas nake. Carcarinan ji bo madeyên wusa silîkon têne bingeh.

Mifteya masterê ya brake

Sîstema şikestina hîdrolîk bi sîlîndêrka masterê ya frenê ve hatî çêkirin. Ev beş li ser pêlika valahiya valahiyê hatî saz kirin. GTZ modern auto du-perçe. Di nav wesayîtên ajotinê û pêş-çerxê de, pergal bi awayên cûda dixebite.

• Ajotina pêş-teker. Pir caran, du xelek xwedan erebeyên wusa ne: yek li ser milê rastê, û ya din jî li milê çepê, tekerên tekerên hev dike.
• Ajotina paş. Yek çerxa tekerên çerxên paşîn û ya din jî tekerên pêşîn bi hev ve girêdide.

Du beşên GTZ û hebûna du xelekên cûda ji bo ewlehiyê hatine afirandin. Ger ji yek çerxek derketina TJ hebe, wê hingê mekanîzmayên şikestina yê din dê bixebite. Bê guman, ev ê bi rengek berbiçav li ser tevgera pedal a frînê (bandora rêwîtiya belaş heya kêliya bersivê zêde dibe) bandor bike, lê şikest dê bi tevahî winda nebin.

Di cîhazê sîlîndera morkirina masterê de ev hene:

• Xanî. Li ser wê tankek bi pêkêşkêşiya TJ heye.
• Tanka depokirinê. Ew ji plastîka şefaf hatiye çêkirin, ji ber vê yekê hûn dikarin bêyî vekirina qulikê asta şilekê kontrol bikin. Ji bo rehetiyê, li ser dîwarên tankê pîvanek heye ku dihêle hûn windahiyên qebareya hindik jî kontrol bikin.
• Sensorê asta TZh. Li cizîrê ye. Gava ku ast krîtîk davêje, çirayek kontrolê li ser hevûdu ronî dibe (hemî modelên tirimbêlê bi alarmek wusa nayên stendin).
• Pistons. Ew li gorî prensîpa "lokomotîfê" yek li dû yek di nav GTZ de ne. Herdu piston bi biharê têne barkirin ku piştî bidawîbûna şikestinê bixweber vegerin rewşa xweya xwemal.
• Rod vakslêdanê. Ew pistona yekem diajo, dûv re jî hêz bi saya biharê derbasî ya duyemîn dibin.

Pêdiviyên şilavê şikestinê

Ji bo ewlehiya rê, pêdivî ye ku her wesayît bi pergala şikestinê ya pêbawer were stendin. Ji bo tijîkirinê, divê hûn şileyek bi pêkhateyek taybetî bikar bînin. Divê ew hewceyên ji bo:

• xala kelandinê;
• viscosity;
• bandor li ser perçeyên lastîk;
• bandorên li ser metalên;
• taybetmendiyên rûnê;
• hygroscopicity.

Germahiya hewayê

Di dema xebitandina laşan de, şilavê pergala dagirtî pir germ dibe. Ev ji ber veguhastina germê ji dîsk û lepikên brakê ye. Li vir bi mercên ajotinê ve girêdayî hesabên navînî yên rêjeya germahiya TJ hene:

Modeya ajotinê:	Avdana germkirinê bi toC
Rê	60-70
Bajêr	80-100
Riya çiya	100-120
Frenkirina acîl (çend peyker li pey hev)	Heta 150

Ger çerx bi ava asayî dagirtî ye, wê hingê di vê germahiyê de ew ê zû biheje. Di pergalê de hebûna hewayê ji bo xebitandina rastîn a brakelan krîtîk e (pêpelok wê têk biçe), ji ber vê yekê, divê pêkhateya TJ madeyên ku tixûbê kelandinê zêde dikin hebe.

Jixwe şilav şilevenebar e, ji ber ku veguherînek rastîn a zextê ji pedal ber bi frênê ve heye, lê dema ku dikeli, gurzên piçûk di çerxê de çêdibin. Ew mîqyarek şilek vedigerin nav rezervuarê. Gava ku ajokar frênê dixe, zexta li dorpêçê zêde dibe, hewayê tê de tê hepis kirin, ji wir jî brakes ew qas zexm nakin ser pêlikan an dîskê.

Viskosity

Ji ber ku aramiya pergala frenê bi şilaviya madeyê ve girêdayî ye, divê ew ne tenê dema ku tê germ kirin, lê di germahiyên kêm de jî taybetmendiyên xwe biparêze. Di zivistanê de, pêdivî ye ku pergala hîmgirtinê wekî havînê stabîl be.

TZ-ya stûr bi hêdî hêdî bi pergalê ve tête avêtin, ku bi girîngî dema bersivê ya mekanîzmayên şikandinê zêde dike. Di heman demê de, nabe ku were destûr kirin ku ew pir herikbar bû, wekî din ew bi lehiyan li girêkên hêmanên dorê tehdîd dike.

Tabloya nîşana viskozîtiya madeyan di germahiya +40 t de^oC:

Standard:	Vîskozîtî, mm2/Bi
SAEJ1703	1800
ISO 4925	1500
xal3	1500
xal4	1800
DOT4 +	1200-1500
xal5.1	900
xal5	900

Di germahiya bin sifirê de, pêdivî ye ku ev nîşander ji 1800 mm zêdetir nebe²/bi.

Bandor li ser perçeyên lastîk

Di dema xebitandina pergala brakê de, pêdivî ye ku mohrên êlasîkî taybetmendiyên xwe winda nekin. Wekî din, kelepçeyên hişk dê tevgera belaş a pistonan asteng bikin an jî bihêlin TJ derbas bibe. Di her rewşê de, zexta di dorpêçê de dê bi nîşana xwestî re têkildar nebe, wekî encamek - şikestina bêbandor.

Bandora li ser mêtalan

Pêdivî ye ku şileya frenê perçeyên metal ji oksîdasyonê biparêze. Ev dikare bibe sedema binpêkirina neynika beşa hundirîn a sîlîndara frenê, ku dê bibe sedem ku şilek ji valahiya xebatê ya di navbera kefena pistonê û dîwarê TC de biçe.

Bêserûberiyên ku di encamê de çêdibin dikarin bibin sedema pêçandina pêşwext a hêmanên lastîkî. Pirsgirêkek wekhev beşdarî xuyangkirina keriyên biyanî yên di xetê de (perçên lastîk an ziravê çipkirî) dibe, ku dê bandoriya ajokera hîdrolîk bandor bike.

Taybetmendiyên rûnê

Ji ber ku bandorkirina brakên gerîdeyê bi kalîteya perçeyên bargiran ên ku di cîhaza wan de hene ve girêdayî ye, ji bo xebitandina aram pêdivî bi rûnkirina domdar heye. Di vî warî de, ji bilî taybetmendiyên li jor rêzkirî, divê TJ pêşî li xêzikên li neynika rûberên karker bigire.

Hygroscopicity

Yek ji dezavantajên vê kategoriyê de şilaviya teknîkî kapasîteya şilkirina dorhêlê ye. Xala kelandinê (TZ "şil" an "hişk") rasterast bi miqdara ava şileng ve girêdayî ye.

Li vir tabloya berawirdkirina xalên kelandî ya her du vebijarkên avî heye:

Standard TJ	"Zuwa" li t dixeoC	"Etil" (mîqdara avê% 2), li t dipijeoC
SAEJ1703	205	140
ISO 4925	205	140
xal3	205	140
xal4	230	155
DOT4 +	260	180
xal5.1	260	180
xal5	260	180

Wekî ku hûn jî dibînin, digel ku di asta şiliyê de hebkî zêde jî hebe (di nav sedê du-sê de), xala kelandinê 65-80 pileyî kêmtir dibe.

Li kêleka vê faktorê, şilbûna di TZ-ê de lêdana perçeyên lastîkî zûtir dike, dibe sedema xerabûna hêmanên metal, û di germahiyên kêm de bi hêztir qalind dibe.

Wekî ku hûn dibînin, şilavê şikestina wesayîtên motorê divê hewceyên mezin bicîh bîne. Ji ber vê yekê dema ku TA-yên li şûna xwe hildibijêrin divê her motorîsiyar baldar be li pêşniyarên çêker.

Çawa şilavê frenê "pîr" dibe?

Ya herî hevpar şilavê şikestê DOT4 ye. Vê madeyê xwediyê taybetmendiyên berbiçav ên girîng e, ji ber vê yekê hilberîneran pêşniyar dikin ku bi periyodî pêkhateya wê were kontrol kirin û her 40-60 km li şûna wê were bicîh kirin. kîlometre. Ger gerîdeyê kêm caran ajot, wê hingê pêdivî ye ku pergal piştî du-sê salan were servîs kirin.

Di pêkhateya TZ de, ji sedî şilî dikare zêde bibe û şaxên biyanî xuya bibin (leza vê pêvajoyê bi şert û mercên xebitandina tirimbêlê ve girêdayî ye). Hebûna paşiya paşîn dikare di dema venêrana dîtbarî de were dîtin - şilav dê ewr be. Ev ji ber şilbûn û çirandina xwezayî ya parçeyên lastîkî û çêbûna zirav e (ger xwediyê gerîdeyê timûtim rêzikên şûnda yên pêşniyarkirî paşguh bike).

Zêdekirina asta şiliyê bi çavan nayê dîtin (di mercên cûda de, ev pêvajo di leza xwe de çêdibe), ji ber vê yekê tê pêşniyar kirin ku hûn bi peryodîk bi karanîna tehlîmek taybetî vê nîşanê kontrol bikin.

Çawa pêdivî ye ku şûşeya frênê car car were kontrol kirin?

Pir ajokar fam nakin ku lênihêrîna gerîdeyê berî her tiştî ji bo xwe hewce ye. Pisporan bi tundî pêşniyar dikin ku ast û kalîteya şilavê ya brakê kontrol bikin. Heke hûn vê şîretê paşguh bikin - pergala frenê qirêj dibe.

Divê were fêhm kirin ku qalîteya "brakê" bi gelek faktoran ve girêdayî ye: taybetmendiyên avhewa, naveroka şiliyê ya li derûdorê, rewşa pergala brakê.

Ji bo ku li ser rê pirsgirêk dernekeve, salê du caran, û asta wê - her mehê carekê (pir caran) - şilavê bişon.

Kontrolkirina asta şilavê ya frenê

Ji ber vê yekê, wekî me berê jî nivîsandibû, hûn hewce ne ku mehê carekê asta şilavê ya brakê kontrol bikin. Wekî din, ev prosedur dê ji we re pir zêde wext nekişîne.

Nîşana yekem a asta nizm a "brake" têkçûnek tûj a pedala firnê ye. Ger ajokar rêwîtiya pedalê pir nerm dibîne, hûn hewce ne ku otomobîlê rawestînin û asta TJ kontrol bikin:

• Hoodê makîneyê vekin. Vê li ser rûyek zevî bikin da ku nirxên zelal in.

• Sîlîndera masterê ya frenê bicîh bikin. Pir caran, ew li paş perçeya motorê, li rex ajokar tê saz kirin. Hûn ê li jora sîlînderê rezervûyarek bibînin.

• Asta şilavê kontrol bikin. Di pir otomobîlên nûjen de, û di yên Soviyetê de jî, ev tank şefaf e û li ser wê markên "min" û "max" hene. Asta TJ divê di navbera van nîşanan de be. Ger otomobîla we beriya 1980-an hatibe çêkirin, dibe ku ev rezervar metal be (ne şefaf). Ev tê vê wateyê ku hûn neçar in ku rûberê wê yê metalî jê bikin da ku asta şilava heyî diyar bike.

• Heke hewce be şileyek li rezervuarê zêde bikin. TZ bi baldarî dîsan dagirin. Ger destê we dilerize û hûn av dişewitînin, tavilê wê paqij bikin, ji ber ku jehrîn e û xirroş e.

• Bergavê rezervuarê veguherînin û kumika xwe bigirin.

Sedemên ku rewşa şilavê frenê kontrol dikin

Bi demê re, "brake" taybetmendiyên xwe diguherîne, ev dibe sedema xerabûna xebata tevahî pergala brakê. Hûn ne hewce ne ku li sedeman bigerin da ku TJ biceribînin. Lê ji bo kesên ku hewl didin wan bibînin, em navnîşek piçûk pêşkêş dikin:

• "brake" şiliyê hildigire û qirêj dibe. Heke ew ji% 3 be, dê hemî taybetmendiyên sûdwergirtî yên avî winda bibin.

• xala kelandinê dadikeve (ev dibe sedema "windabûna" felcê)

• ihtimala şorbûna mekanîzmayên frenê

Divê ew were fêhm kirin ku guherîna şilavê firkê bi qasî guherîna rûnê motorê an sarbûnê girîng e. Ji ber vê yekê, dema kirîna otomobîlek, ji bo vê yekê amade bibin ku piştî xebata 2 salan, hêja ye ku TZ-ê biguhezînin. Heke hûn karanîna şileya "kevn" bidomînin, taybetmendiyên wê yên bikêr dê winda bibin.

Meriv çawa taybetmendiyên şileya brakê kontrol dike?

"Tormozuhu" hewce ye ku ji hêla du nîşanan ve were kontrol kirin:

• asta;

• kalîteyê.

Her prosedur dikare serbixwe were kirin. Ya yekem, me berê jî li jor diyar kir, ya duyem bi karanîna alavên taybetî tê çêkirin:

• birrek;
• şerîtên ceribandinê.

Testerê şilavê frenê

Amûr dişibihe marqeyek e, li ser laşê ku gelek çirayên nîşanker hene ku asta şilbûna di şilekê de diyar dike hene. Di bin kumê ceribandinê de du elektrodên nîkel plated hene.

TZ berxwedana xweya elektrîkê heye. Dema ku av tê de be, ev nîşander kêm dibe. Testker bi pîlê tê xebitandin. Vera voltaja kêm li yek elektrodê tê xebitandin. Ji ber ku elektrîk riya berxwedanê ya herî kêm dişopîne, valahî di navbera elektrodê de derbas dibe. Xwendinên voltajê ji hêla rodê duyemîn ve têne tomar kirin, ji hêla elektronîkî ya ceribandinê ve tête pêvajoyê kirin, û ronahiya pêwendîdar tê.

Ji bo TJ-ê ji bo naveroka avê kontrol bikin, tenê ceribandinê vekin û wê têxin nav tankê. Piştî du hûrdeman, ronahî dê ronî bibe, ji sedî şiliyê nîşan bide. Di% 3 de, pêdivî ye ku şilaba xebitandinê bi ya nû veguherînin, ji ber ku ava ku xuya dike dê bibe sedema kêmbûna karîgeriya pergalê.

Bihayê amûrek ji bo ceribandina kalîteya şilavê şikestinê

Mesrefa refraktometra budceyê di navbera 5-7 $ de ye. Ew ê ji bo teşhîsê di hawîrdorek navmalîn de bes be. Hûn dikarin amûrek weha ji bo rastbûnê wekî jêrîn kontrol bikin.

Li ser pîvana metbexek (an zêr), 50g tê pîvandin. "Dry" (teze, ji tenekeyê hatî girtin) şilavê frenê. Testkerê ku tê de hatî danîn dê% 0 nîşan bide. Bi şiringek kevneşopî, ji sedî yek av (0,5 g) tê zêdekirin. Piştî her zêdekirinê, divê ceribandin% 1 (0,5 g av) nîşan bide; 2% (1,0 gr. Av); 3% (1,5 gram av); 4% (2,0 gr. Av).

Pir caran, li refraktorometreyên erzan rastbûnek têr heye ku kalîteya TOR-ê li ser gerîdeyek li hawîrdorek navmalî kontrol bikin. Ji bo pîvandina hêja ya kalîteya şilekê di navendên karûbar de modelên bihatir têne bikar anîn. Buhayê amûrên weha ji 40 heya 170 USD diguhere. Ji bo pîvandinên navmalî yên asayî, rastbûnek wusa ne hewce ye, ji ber vê yekê ceribandinek nîşanker a sade bes e.

Kontrolkirina şilavê ya brake bi tehlîlên testê

Ji bo pîvandina qalîteya tA-yê vebijarkek budceya din jî heye. Hûn dikarin ji bo vê yekê şerîtên testê bikar bînin. Ew bi reagentek kîmyewî ya taybetî ya ku bi şilekê re tevdigere tê dagirtin. Ew li ser prensîba testa lakmusê tevdigerin.

Ji bo kontrolkirinê, hûn hewce ne ku tankê li GTZ-ê vekin, pêlikê vekin û bi qasî deqîqeyekê di şilekê de daxînin. Ev dem ji bo pêkhatina berteka kîmyewî bes e. Strip dê reng biguheze. Ev hejmar bi nimûneya li ser pakêtê re tê qiyas kirin.

Meriv çawa şilavê frenê diguherîne?

Ger teşhîs pêdivî bi servîskirina pergala brakê nîşan da, wê hîngê xwîn di rêza jêrîn de tête kirin.

• Diyar bikin ka kîjan standarda TJ ji hêla çêkerê vê otomobîlê ve tê pêşniyar kirin (bi gelemperî ew DOT4 e). Bi navînî, konteynerek lître bes e ku bi tevahî şûna madeyê digire.
• Li pişta rastê rasterast (di riya tevgera gerîdeyê de) parçe bikin û tekerê jê bikin.
• Maşîneyê li stenbolê dakêşin da ku dema ku makîne li ser hemû tekan be rawestandin di asta normal de be.
• Nîjka xwînê berdin (çêtir e ku meriv vê yekê bi kulmek spanner an serê xwe, li şûna zendek vekirî-vekirî pêk bîne, da ku devjêkan neêşîne). Heke têl "pijiyayî" bin, dikare lubrifikantek depresîf (mînak WD-40) were bikar anîn. Ji vê qonaxê dest pê dike, hûn nekarin bêyî alîkarek bikin. Divê ew TAS-ê ji rezervuarê li jorê GTZ-ê bi syringekê derxe, dûv re bi şilek nû dagire.
• Lûleyek şefaf tê danîn ser niçika ​​xwînrijandî (ew ê ji dilopê bikeve), li aliyê din jî şiringek tê danîn (an jî têxe nav konteynir).
• Alîkar dest bi gerîdeyê dike, pedala frenê dixe û wê di vê rewşê de digire. Di vê gavê de, pêvek bi baldarî ji hêla nîv dorpêçê ve tête vekirî ye. Hinek şilavê kevn tê avêtin nav syringerê. Pêvek zivirî ye. Pêvajo dubare dibe heya ku şilek nû dikeve hundirê syringehê.
• Çerx li cîh tê danîn.
• Heman gav bi tekerê çepê paş û tekerê rastê ve têne çêkirin. Divê xwînrijandina pergala frenê li rex ajokar were temam kirin.
• Li seranserê pêvajoyê, pêdivî ye ku asta şilavê ya brakê were şopandin da ku hewa nekeve nav pergalê.

Ji ber ku şilavê şikestê pêkhateyek kîmyewî ya tevlihev e, divê ew wekî bermahiyek xeternak were avêtin (ew nikare were avêtin nav konteynirek çopê an bê rijandin ser erdê, lê bi servîsa guncan re têkilî daynin).

Pêdivî ye ku şilaba frenê çend caran were guhertin?

Reqemên ji bo frekansa guheztina tAs ji serî nayên girtin, ew ji hêla çêker ve têne rêkûpêk kirin, li gorî pêkhate û taybetmendiyên wê. Pir caran, guherîna TJ bi amadebûna 30-60 hezar km dimeşin tête kirin.

Lê ne tenê kîlometre bandor li ser qalîteya şilavê frenê dike. Nîşanek girîng a ji bo guherîna wê reng e, ku bi karanîna tehlên testê ve tête diyar kirin. Pisporan pêşniyar dikin ku bi tevahî bala xwe bidin pergala şikestinê. Ger ew depresiyonkirî be, hêja ye ku TZ-ê biguhezînin.

Pirsên hevpar:

Fluidilaba frenê ji bo çi ye? Di her wesayîta ku pergala wê ya hîdrolîk hîdrolîk heye de şilavê şikestinê tê peyda kirin. Ji ber dorpêça dorpêça girtî, zexta şilavê, dema ku pedala frenê tê pêçandin, dihêle ku sîlîndêrên xebitandinê pêpelokan li hember rûkên tofan an dîskan bişkînin.

Hûn hewce ne ku timûtim şûşeya frênê di otomobîla xwe de biguherin? Her 2 mîlyon her sal, bêyî ku mileage bê ferq kirin. Ava şirikê hîgroskopîk e, ku tê vê wateyê ku ew gav bi gav şiliyê berhev dike û taybetmendiyên xwe winda dike.

Çima pêdivî ye ku şilaba frenê were guhertin? Mîna her şilek teknîkî, şileya frênê jî pakêteke pêvek heye ku bi demê re westiyaye. Di vê rewşê de, şileya brakê hêdî hêdî qirêj dibe, taybetmendiyên wê winda dibin heya ku bipije.