Dûrahiya Barkirina Wesayîtê: Her Tiştê ku Divê Hûn Zanibe

Bifikirin ku ger otomobîl tavilê rawestin dê çend qezayên hindiktir hebin. Mixabin, qanûnên bingehîn ên fizîkê dibêjin ku ev ne gengaz e. Dûra firandinê nikare bibe 0 metre.

Ji bo hilberînerên gerîdeyan adet e ku "pesnê xwe bidin" nîşana din: leza lezkirinê heya 100 km / h. Bê guman, ev jî girîng e. Lê dê baş be ku em bizanin ka çend metre mesafeya şidandinê dirêj dibe. Beriya her tiştî, ew ji bo gerîdeyên cûda cûda ye. 

Di vê gotarê de, em ê ji we re vebêjin ku çi hewce dike ku her ajokar di derbarê mesafeyên şikestinê de bizanibe da ku li ser rê ewleh be. Bingol hilînin û em herin!

Dûra rawestandina gerîdeyek çi ye?

Dûrahiya şidandinê mesafeya ku wesayît piştî çalakkirina pergala frenkirinê heya ku disekine dimeşîne. Ev tenê pîvanek teknîkî ye ku pê re, digel faktorên din, ewlehiya gerîdeyê tê diyar kirin. Vê pîvanê leza berteka ajokar nagire nav xwe.

Têkiliya berteka ajotvan li hember rewşek awarte û ji dûrahiya destpêkirina şikestinê (ajokar pêl pêl kir) heya rawestana tevahî ya wesayîtê wekî dûrbûna rawestanê tê gotin.

Dûra firnê çi ye

Rêgezên seyrûsefê pîvanên krîtîk ên ku tê de xebitandina wesayîtê qedexe ye nîşan dikin. Sînorên herî zêde ev in:

Transport type:	Dûrahiya şikestinê, m
Motor / moped	7,5
Erebeyek	14,7
Otobus / kamyon giraniya wî heya 12 ton e	18,3
Kamyona ku ji 12 ton zêdetir e	19,5

Ji ber ku mesafeya rawestanê rasterast bi leza wesayitê ve girêdayî ye, dûrahiya ku li jor hatî destnîşan kirin dema ku lez ji 30 km/h kêm dibe nîşanek krîtîk tê hesibandin. (ji bo wesayîtên motor) û 40 km / h. (ji bo otomobîl û otobusan) heta sifir.

Dûra sekinandinê

Hêdî hêdî berteka pergala şikestinê tim dibe sedema xesara wesayîtê û pirî caran jî birîndar dibe yên ku tê de ne. Ji bo zelalbûnê: gerîdeyek ku bi leza 35 km / h dimeşe dê bi astengek re têkeve hêzek heman ya ya ketina ji bilindahiya pênc metroyî. Heke leza gerîdeyê dema ku bi astengekê re li hev bikeve gihîşt 55 km / h, wê hingê hêza bandorê dema ku ji qatê sêyemîn dikeve (90 km / h - ji qata 9-an, an ji bilindahiya 30 metroyî dikeve) dê yeksan be.

Van encamên lêkolînê nîşan didin ku ji bo ajokarek çiqas girîng e ku rewşa pergala şikestina wesayîtê bişopîne, û her weha dirûvê tekerê.

Formula dûrbûna firnê?

Formula dûrbûna firnê

Vehicle braking dûr - ev mesafeya ku di navbera dema ku ajokar xetereyê hîs kir û wesayît bi tevahî rawestiya ye. Bi vî rengî, ew dûrahiya ku di dema reaksiyonê de (1 çirkeyek) û dûrahiya rawestanê de hatî rêve kirin vedihewîne. Ew li gorî leza, şert û mercên rê (baran, kevir), wesayit (rewşa frenê, rewşa tiriyê, hwd.), û rewşa ajokar (westayî, narkotîk, alkol, hwd.) diguhere.

Hesabkirina dûra firnê ya hişk - formula

Ji bo hesabkirina mesafeya ku otomobîlek li ser rêyek hişk hatî rêve kirin, bikarhêner bi tenê hewce ne ku dehemîn leza xwe bi xwe zêde bikin, ku hevkêşeya jêrîn dide: (V/10)²=Dûra rawestana hişk .

• Di leza 50 km / h de, dûrahiya firandinê = 5 x 5 = 25 m.
• Di leza 80 km/h de, mesafeya rawestanê = 8 x 8 = 64 m.
• Di leza 100 km / h de, dûrahiya firandinê = 10 x 10 = 100 m.
• Di leza 130 km / h de, dûrahiya firandinê = 13 x 13 = 169 m.

Hesabkirina dûra firnê ya şil - formula

Bikarhênerên rê jî dema ku ew li ser rûyên rê yên şil diajot dikarin mesafeya rawestana wesayîta xwe hesab bikin. Tiştê ku divê ew bikin ev e ku di hewaya hişk de dûrahiya rawestanê bigirin û di hewaya hişk de nîvê heman mesafeya firnê lê zêde bikin, hevkêşeya jêrîn bidin: (V/10)²+((V/10)²/2)=dûr rawestana şil.

• Di leza 50 km/h de, dûrahiya firnê ya hewa şil = 25+(25/2) = 37,5 m.
• Di leza 80 km/h de, dûrahiya firnê ya hewa şil = 80+(80/2) = 120 m.
• Di leza 100 km/h de, dûrahiya firnê ya hewa şil = 100+(100/2) = 150 m.
• Di leza 130 km/h de, dûrahiya firnê ya hewa şil = 169+(169/2) = 253,5 m.

Faktorên ku bandorê li dûrbûna firnê dikin

Gelek faktor li ser dema reaksiyonê ya ajokar bandorek diyar dikin: asta alkolê ya xwîna wî, karanîna wî ya narkotîkê, rewşa wî ya westiyayî, û asta konsantasyona wî. Ji bilî leza wesayitê, şert û mercên hewayê, şert û mercên rê û xitimîna lastîkan jî dema ku mesafeya frenê tê hesibandin tê girtin.

Dûr reaksiyonê

Ev term jî tê gotin dûrbûna têgihîştinê-reaksiyonê mesafeya ku wesayit di navbera dema ku ajokar xetereyê dibîne û dema ku agahî ji hêla mêjiyê wî ve têne analîz kirin de derbas dibe. Em bi gelemperî li ser dipeyivin dirêjahiya navîn 2 çirke ji bo ajokarên ku di şert û mercên baş de ajotin. Ji bo yên din, dema reaksiyonê pir dirêjtir e, û ev bi gelemperî bi leza zêde re tête hev kirin, ku bandorek rasterast heye ku xetera pevçûnê pir zêde dike.

Dûrahiyên şikestinê

Dema em behsa mesafeya rawestanê dikin, mebesta me ew mesafeya ku wesayit dimeşe ye. ji wê gavê de ku ajokar pedala frenê pêdixe heta ku wesayît bi temamî raweste. Mîna dûrbûna reaksiyonê, wesayit çiqas zûtir be, dûrahiya rawestanê dirêjtir dibe.

Bi vî rengî, formula dûrbûna rawestanê dikare wekî jêrîn were destnîşan kirin:

Dûrahiya firnê ya tevahî = dûrahiya berteka + dûrahiya firnê

Meriv çawa wextê rawestandina tevahî û mesafeya rawestanê ya tevahî dihejmêre?

Wekî ku me li jorê jî destnîşan kir, ji ajokar re dem hewce ye ku di derheqê şikestinê de biryarê bide. Ango, bertek dan. Zêdetir, pêdivî ye ku meriv lingê xwe ji pedala gazê ber bi pedala frenê ve bikişîne û gerîdeyê li hember vê çalakiyê bertek nîşan bide. 

Formulek heye ku riya berteka ajokera navînî dihejmire. Li vir ew e:

(Leza li km / h: 10) * 3 = dûrbûna berteka li metreyan

Ka em heman rewşê xeyal bikin. Hûn bi 50 km / h ajotinê dimeşînin û hûn biryar didin ku bi nermikî brakin. Dema ku hûn biryarê didin, gerîdeyê dê 50/10 * 3 = 15 metre rêwîtiyê bike. Nirxa duyemîn (dirêjahiya dûrahiya rawestandina rastîn), me li jor - 25 metre nirxand. Wekî encamek, 15 + 25 = 40. Ev mesafeya ku gerîdeya we dê rêve bibe heya ku hûn li rawestgehek bêkêmasî werin.

Çi faktor li ser şikestin û dûrê rawestînê bandor dikin?

Me berê jî li jor nivîsandibû ku gelek faktor li dûriya rawestînê bandor dikin. Em pêşniyar dikin ku ew bi berfirehî li ber çavan bêne girtin.

Lez

Ev faktora sereke ye. Wateya vê ne tenê leza ajotinê ya gerîdeyê ye, lê di heman demê de leza berteka ajokar e jî. Tê bawer kirin ku berteka her kesê li ser yek e, lê ev bi tevahî ne rast e. Ezmûna ajotinê, rewşa tenduristiya mirovan, karanîna dermanan ji hêla wî ve û hwd. Di heman demê de, gelek "ajokarên bêwijdan" qanûnê paşguh dikin û dema ku ajotinê ji hêla têlefonên hişmend ve bala wan dikişîne, ku, wekî encamek, dibe sedema encamên bobelatî.

Xalek girîngtir jî bînin bîra xwe. Ger leza gerîdeyek du qat zêde bibe, mesafeya rawestandina wê çar dibe! Li vir rêjeya 4: 1 naxebite.

Rewşên rêwîtiyê

Bê guman, rewşa rûyê rê li dirêjahiya xeta şikestinê bandor dike. Li ser rêyek qeşayî an şil, ew dikare carinan mezin bibe. Lê ev hemî faktor ne. Her weha divê hûn ji pelên ketî, yên ku lastîk bêkêmasî diçin, di rûyê erdê de, qul û hwd.

Tires

Kalîte û rewşa lastîkê li ser dirêjahiya xeta frenê pir bandor dike. Pir caran, tekerên bihatir li ser rûyê rê çêtir zexmî peyda dikin. Ji kerema xwe not bikin ku heke kûrahiya pêlê ji nirxa maqûl zêdetir hebkî pijiyabe, wê hingê lastîk dema ajotina li ser riya şil şiyana şilkirina avê têr dike winda dike. Wekî encamek, hûn dikarin bi tiştek acizker wekî avûplankirinê rûbirû bibin - dema ku tirimbêlê wenda bibe û bi tevahî bêkontrol bibe. 

Ji bo kurtkirina dûrahiya firnê, tê pêşniyar kirin ku were parastin tansiyona herî baş. Kîjan yek - çêker dê vê pirsê ji we re bibersivîne. Ger nirx ji jor an xwarê veqete, dê xeta firandinê zêde bibe. 

Bi kêşeya girêdana tekerên bi rûyê rê ve girêdayî, ev nîşana wê cûda be. Li vir tabloyek berawirdî ya pêwendiya mesafeya dûrbûna bi qalîteya rûyê rê ye (otomobîlek rêwîtiyê ku têreyên wê bi rêgezek navînî ve girêdayî ye):

	60km / h	80 km / h	90 km / h
Asfalta hişk, m.	20,2	35,9	45,5
Asfalta şil, m.	35,4	62,9	79,7
Riya qeşagirtî, m.	70,8	125,9	159,4
Glaze, m.	141,7	251,9	318,8

Bê guman, ev nîşander nisbetî ne, lê ew bi zelalî destnîşan dikin ka çavdêriya rewşa lastîkên gerîdeyê çiqas girîng e.

Rewşa teknîkî ya makîneyê

Tirimbêlek tenê dikare di rewşek baş de bikeve rê - ev axîomek e ku delîl hewce nake. Ji bo vê yekê, teşhîskirinên rûtîn ên otomobîla xwe pêk bînin, di wextê xwe de tamîran bikin û şilavê frenê biguherînin.

Bînin bîra xwe ku dîskên frenê yên westiyayî dikarin xeta frenkirinê du qat zêde bikin.

Belangaz li ser rê

Dema ku erebe di tevgerê de ye, mafê ajokar tune ku ji ajotina wesayîtê û kontrolkirina rewşa trafîkê bê veqetandin. Ne tenê ewlehiya wê bi vê ve girêdayî ye, lê jiyan û tenduristiya rêwiyan, û her weha bikarhênerên din ên rê.

Dema ku rewşek acîl rû dide çi di mejiyê ajokar de diqewime ev e:

• nirxandina rewşa trafîkê;
• biryargirtin - hêdî an manevra;
• bersiva rewşê.

Bi kapasîteya xwerû ya ajokar ve girêdayî, leza berteka navînî di navbera 0,8 û 1,0 çirkeyan de ye. Vê mîhengê di derheqê rewşek acîl de, ne pêvajoyek hema hema otomatîk e dema ku li pêlek nas a rê hêdî dibe.

Dema reaksiyonê + Dûra sekinandinê = Dûrahiya rawestanê

Li gorî pir kesan, ev demjimêr girîng e ku meriv bala xwe bidê, lê paşguhkirina xeterê dibe sedema encamên kujer. Li vir tabloyek têkiliya di navbera berteka ajokar û mesafeya ku ji hêla gerîdeyê ve hatî kişandin heye:

Leza wesayîtê, km / h.	Dûr heya kêliya ku brake tê pêl kirin (dem yek dimîne - 1 sek.), M.
60	17
80	22
100	28

Wekî ku hûn jî dibînin, saniye saniyeyek dereng ya derengmayînê jî dikare bibe sedema encamên xemgîn. Ji ber vê yekê ye ku pêdivî ye ku her ajokar qet rêgezê neşkîne: "Xwe aciz neke û xwe bi leza leza ve girêde!"

Deceleration dema braking

Faktorên cihêreng dikarin ajokar ji ajotinê dûr bixin:

• têlefona desta - tewra tenê ji bo dîtina kî bang dike (dema ku bi têlefonê diaxivin, berteka ajokar bi ya kesek di rewşek serxweşiya alkolê ya sivik de ye yek e);
• li gerîdeyek derbasbûyî dinihêrin an kêfa xwe ji dîmenên bedew dikin;
• kembera danîn;
• dema ajotinê xwarin xwar;
• ketina DVR an têlefona desta ya bêewle;
• zelalkirina têkiliya di navbera şofêr û rêwî de.

Bi rastî, ne mimkûn e ku meriv navnîşek bêkêmasî ya hemî faktorên ku dikarin ajokar ji ajotinê dûr bixin pêk bîne. Li gorî viya, divê her kes baldar be li ser rê, û rêwî dê ji adeta ku şofêr ji ajotinê neêşînin sûd werbigire.

Rewşa serxweşiya alkol an narkotîkê

Di qanûnên piraniya welatên cîhanê de ajotina di bin bandora narkotîk an alkolê de qedexe dike. Ev ne ji ber wê ye ku ajokar ji kêfa jiyanê ya tam qedexe ne. Dûrahiya firnê ya gerîdeyê bi vê rewşê ve girêdayî ye.

Dema ku mirov di bin bandora narkotîkê an alkolê de be, reaksiyona wî kêm dibe (ev bi asta serxweşiyê ve girêdayî ye, lê reaksiyonê dê her gav hêdî be). Her çend otomobîl bi pergalên frenê û arîkarên herî pêşkeftî ve be jî, di rewşek acîl de pir dereng xistina pedala frenê dê bibe sedema qezayê. Ji bilî firnê, ajokerek serxweş hêdî hêdî bertek nîşanî hewcedariya pêkanîna manevrayê dide.

Di leza 50, 80 û 110 km / h de mesafeya frenê çi ye.

Wekî ku hûn jî dibînin, ji ber gelek guhêrbaran, ne mumkune ku meriv maseyek zelal a ku dûrbûna rawestana rastîn a wesayîta kesane vedibêje, biafirîne. Ev ji hêla rewşa teknîkî ya gerîdeyê û kalîteya rûyê rê ve bandor dibe.

Daneyên navgîniya meskîna meskîna otomobîlek rêwî ku bi pergala xebitandinê, tirên kalîteyên bilind û berteka ajokerê normal:

Lez, km / h.	Dûrahiya şikestinê ya nêz, m
50	28 (an şeş laşên xweser)
80	53 (an 13 laşên gerîdeyê)
110	96 (an 24 avahî)

Rewşa şertê ya jêrîn nîşan dide ku çima girîng e ku meriv xwe bispêre tixûbê lezê û xwe bispêrin frênên "bêkêmasî". Ku ji leza 50 km / h heya sifir li ber derbasbûna peyarê bisekine, dê hewceyê otomobîlê hema hema 30 metre mesafeyek be. Ger ajokar tixûbdarê binpê bike û bi leza 80 km / h hereket bike, wê hingê dema ku ji bera 30 metre berî derbasbûnê bertek nîşan bide, erebe dê li peyaderek bixe. Di vê rewşê de, dê leza gerîdeyê bi qasî 60 km / h be.

Wekî ku hûn dibînin, pêdivî ye ku hûn tu carî xwe bispêrin pêbaweriya otomobîla xwe, lê ew ê rast be ku hûn bi pêşniyaran ve girêdayî bin, ji ber ku ew ji rewşên rastîn hatine girtin.

Ya ku mesaiya rawestandina navînî ya her otomobîlê diyar dike

Bi kurtahî, em dibînin ku dûrahiya şikestina her tirimbêlê bi komek faktorên wusa ve girêdayî ye:

• leza wesayîtê;
• giraniya makîneyê;
• karbidestiya brakes;
• hevrêza pêvekirina tires;
• kalîteya rûyê rê.

Berteka ajokar di heman demê de bandor li dûrbûna rawestandina gerîdeyê jî dike.

Bihesibînin ku di rewşek acîl de pêdivî ye ku mejiyê ajokar pir agahdariyê pêvajoyê bike, pabendbûna bi tixûbdar zûtirîn ferman e, girîngiya wê dê tu carî dev ji gotûbêjê bernede.

Pîvan kengê û çawa tê girtin

Dema ku wesayîtek piştî qezayek giran (muayeneya edlî), di pêvajoya ceribandina teknîkî ya makîneyê de, û her weha piştî nûjenkirina pergala şikandê, dê were hesibandin ka hesibandinên dûrbûna şikestinê.

Cûrbecûr hejmarên serhêl ên ku ajokar dikare bi serbixwe van parametreyên otomobîla xwe kontrol bike, hene. Mînakek hesabkerê wusa ye bi vê rûpelê... Hûn dikarin vê hesabê rastê li ser rê bikar bînin. Ya sereke ev e ku hûn bigihîjin thenternetê. Hinekî paşê, em ê bifikirin ka kîjan formul dikarin werin bikar anîn ku vê parameterê hesab bikin.

Meriv çawa tûjiya derengiyê zêde dike

Beriya her tiştî, bandora derengmayînê bi baldariya ajokar ve girêdayî ye. Sîstema şikestina çêtirîn û komek arîkarên elektronîkî jî nekarin qanûnên fîzîkê biguherînin. Ji ber vê yekê, di tu rewşê de divê hûn ji ajotina otomobîlekê bi banga têlefonê dûr nekevin (heta ku pergala bê destan were bikar anîn, berteka hin ajokaran dikare bi girîngî hêdî bibe), nivîsandin û dîtina dîmenên bedew.

Fakterek wekhev girîng girîng e ku şofêr pêşbîniya rewşa awarte bike. Mînakî, dema ku nêzikî xaçerokekê dibe, heke rêyek duyemîn tenişta riya sereke be jî, û li ser wê tabelaya "Rê bide" heye, pêdivî ye ku ajokar bêtir baldar be. Sedem ev e ku ajokar hene ku bawer dikin ku mezinahiya wesayîta wan rê dide wan, bêyî ku nîşanan hebe. Di rewşên wusa de, çêtir e ku meriv ji bo şikestina acîl amade be ji ya ku paşê fêr bibe ka kî divê kê bide.

Zivirandin û manevraya li ser rê divê bi tevhevbûnek wekhev were kirin, nemaze li berçavgirtina cihên kor. Di her rewşê de, tewra ajokar li ser dema bertekê bandor dike û, wekî encamek, hêdîbûna gerîdeyê. Lê ne kêmtir girîng e ku rewşa teknîkî ya wesayîtê, û her weha hebûna pergalên din ên ku bandora şikestinê zêde dikin.

Her weha, heke ajokar leza ewlehiyê hildibijêre, ev dikare bi girîngî mesafeya rawestandina wesayîtê kurt bike. Ev di derheqê kiryarên ajokar de ye.

Wekî din, hewce ye ku meriv barê barkêşê, û her weha qabîliyeta pergala şikestinê jî bifikire. Ango, beşa teknîkî ya wesayîtê. Pir modelên otomobîla nûjen bi amplifier û pergalên din ên cihêreng, ku rêça berteka û dema rawestana tevahî ya otomobîlê pir kêm dikin, hatine stendin. Mekanîzmayên wusa ji bo pêşîgirtina li pevçûna pêşîn, pêvekên brake, pergala ABS, û alîkarên elektronîkî hene. Di heman demê de, sazkirina pêl û dîskên brake yên çêtir bi girîngî dûrbûna şidandinê kêm dike.

Lê elektronîkên gerîdeyê an pêkerên pêbawer ên pergala frenê çiqas "serbixwe" bin jî, kesî baldariya ajokar betal nekir. Ji bilî ya jorîn, pir girîng e ku meriv tenduristiya mekanîzmayan bişopîne û parastina bihurbar di wextê xwe de pêk bîne.

Dûrayên sekinandin û şikestina gerîdeyê: çi cûdahî ye

Dûrahiya şidandinê mesafeya ku wesayît ji kêliya ku şofêr pêla frenê pê dixe re derbas dibe. Destpêka vê rêçê gava ku pergala frenkirinê çalak e, û dawiya rawestgehek tevahî ya wesayîtê ye.

Ev nirx her gav bi leza wesayîtê ve girêdayî ye. Wekî din, ew her dem çaremîn e. Ev tê vê wateyê ku mesafeya şidandinê her gav bi zêdebûna leza wesayîtê re nîsbet e. Ger leza wesaîtê du carî tixûbdarê beza be, dê wesaît bi dûrahiya çar carî ya navînî bisekine.

Di heman demê de, ev nirx ji hêla giraniya wesayîtê, dewleta pergala şikestinê, qalîteya rûyê rê, û her weha lêdana pêlê ya teker bandor dibe.

Lê pêvajoyên ku li rawestandina tevahî ya makîneyê bandor dikin, ji dema bersiva pergala şikestinê demek pir dirêjtir digire nav xwe. Têgehek din a bi heman rengî ya girîng a ku bandor li derengmayîna gerîdeyê dike, dema berteka ajokar e. Ev heyama ku ajokar li hember astengiya ku hatî dîtin tevdigere. Motorîstê navînî di navbera destnîşankirina astengekê û pêlkirina pedala frenê de bi qasî yek çirkê digire. Li gorî hinekan, ev pêvajo tenê 0.5 çirkeyan digire, lê ji yên din re ew pir dirêj dibe, û ew piştî du çirkeyan tenê pergala frenê çalak dike.

Riya reaksiyonê her gav rasterast bi leza gerîdeyê re nisbetdar e. Dema berteka ji bo kesek taybetî dibe ku neguhere, lê bi leza ve girêdayî ye, gerîdeyê dê di vê demê de mesafeya xwe bigire. Van du hejmaran, dûrahiya şikestinê û dûrbûna berteka, li dûrbûna rawestana makîneyê zêde dibin.

Meriv çawa dema sekinandina tevahî û dûrahiya sekinandina tevahî dihesibîne?

Ne mimkûn e ku meriv li ser ereba abstrakt hesabên rast bike. Bi gelemperî dûrahiya şikestinê ji hêla vê nirxê ve ji bo otomobîlek taybetî di lezek diyar de tê hesibandin. Wekî ku me berê jî gotibû, zêdebûna mesafeya rawestanê ji zêdebûna leza wesayîtê re çaremîn e.

Lê hejmarên navînî jî hene. Tête texmîn kirin ku otomobîlek rêwî ya navîn bi leza 10 km / h xwedî dûrbûna şikestinê 0.4 m ye. Heke em vê rêjeyê ji xwe re bingeh bigirin, wê hingê gengaz e ku meriv ji bo wesayîtên bi leza 20 km / h (nirx 1.6 m) an 50 km / h (nîşanî 10 metre) ye, mesafeya meskîna hesibandinê bihesibîne, û wusa jî.

Ji bo mesafeya rawestînê bi rengek rasttir were hesibandin, hûn hewce ne ku agahdariya pêvek bikar bînin. Mînakî, heke hûn radeya bergiriya tekerê li ber çav bigirin (ji bo asfalta hişk tifaqa tevgerê 0.8 e, û ji bo rêyek qeşagirtî jî 0.1 e). Vê parametreyê di formûla jêrîn de tête şandin. Dûrahiya şikestinê = çargoşe leza (bi kîlometre / demjimêr) bi hevkêşeya frîksiyonê bi 250 re parvekirî. Ger gerîdeyek bi leza 50 km / h dimeşe, wê hingê li gorî vê formulê, dûrahiya şikestinê jixwe 12.5 e metre.

Formalek din heye ku ji bo riya berteka ajokar hejmarek taybetî bistîne. Hesabkirin wiha ne. Riya berteka = leza gerîdeyê bi 10 ve hatî dabeş kirin, dûv re encamê bi 3 zêde bikin. Heke hûn heman ereba ku bi leza 50 km / h dimeşîne veguherînin vê formulê, dê riya bertekê 15 metre be.

Rawestanek bêkêmasî ya otomobîlê (leza heman 50 kîlometre di saetekê de) dê di 12.5 + 15 = 27.5 metroyan de pêk were. Lê ev jî ne hesabên herî rast in.

Ji ber vê yekê, dema rawestandina tevahî ya wesayîtê bi formulê tête hesibandin:

P (rawestgeha tevahî) = (pirjimara jêhatîbûna şikestinê û leza bergiriyê ya destpêkê bi parvekera lezkirina gravîtasyonê û hevkêşeya girêdana dirêjahî ya lastîkan bi asfaltê ve hatî dabeş kirin) + dema berteka ajokar + serdema şidandinê çalakkirina pergalê + pirrjimara dema rabûna hêza şikestinê bi 0.5.

Ji ber vê yekê, wekî ku hûn jî dibînin, gelek faktor li ser destnîşankirina sekinandina kamyonek bi bandor bandor dikin, ku bi rewşa rê ve girêdayî dikare bi tevahî cûda be. Ji bo vê sedemê dîsa: divê ajokar her gav di rê de çi diqewime kontrol bike.

Meriv çawa tûjiya derengiyê zêde dike

Ji bo kêmkirina dûrahiya rawestanê di rewşên cûda de, ajokar dikare yek ji du rêbazan bikar bîne. Komek ji van dê çêtirîn be:

• Pêşbîniya ajokar. Vê rêbazê şiyana ajovan heye ku pêşbîniya rewşên xeternak bike û bilezek ewledar û dûrahiya rast hilbijêrin. Mînakî, li ser rêyek zevî û zuwa, Moskvich dikare bileztir bibe, lê heke rê bi herikîna mezin a gerîdeyan re şil û gêj be, wê hingê di vê rewşê de çêtir e ku meriv hêdî bibe. Otomobîlek wusa dê ji gerîdeyek biyanî ya nûjen kêmtir bi bandor hêdî hêdî bike. Di heman demê de hêja ye ku meriv bala xwe bide ka ajokar kîjan teknîka firnê bikar tîne. Mînakî, di gerîdeyek ku bi ti pergalên arîkar ên wekî ABS-ê re ne tê de, sepandina ji nişka ve ya frenê li ser rawestanê bi gelemperî dibe sedema windabûna kêşanê. Ji bo pêşîgirtina li şûştina otomobîlê li ser rêyek bêîstiqrar, pêdivî ye ku meriv frena motorê di navgînek nizm de bikar bîne û pedala frenê bi navber bişkîne.
• Guhertina wesayîtê. Ger xwediyê gerîdeyê wesayîta xwe bi hêmanên bikêrtir ên ku frendan bi wan ve girêdayî ye, çêdike, wê hingê ew ê karibe tundiya lezbûna gerîdeya xwe zêde bike. Mînakî, hûn dikarin bi sazkirina pêlên frensê û dîskên çêtir, û her weha tîrêjên baş, performansa firnê çêtir bikin. Ger gerîdeya rê dide we ku hûn mekanîzmayên pêvek li ser wê an jî pergalên alîkar saz bikin (brangkirina dijî-lock, arîkarê firnê), wê hingê ev ê di heman demê de dûrahiya firnê jî kêm bike.

Vîdyo li ser mijarê

Vê vîdyoyê destnîşan dike ku meriv çawa di rewşek awarte de bi rêkûpêk fren dike heke gerîdeyek bi ABS-ê nebe:

Dersa 8.7. Frenkirina acîl bêyî ABS

Meriv çawa li dirêjahiya şikestinê lezê destnîşan dike?

Ne her ajokar nizane ku dûrahiya rawestana gerîdeyek bi leza 60 km / h, li gorî şert û mercên firandinê, dikare 20 an 160 metre be. Hêza wesayitê ku bi leza hewce hêdî bibe hem bi rûyê rê û şert û mercên hewayê ve, hem jî bi aramî û kontrolkirina taybetmendiyên firnê yên wesayîtê ve girêdayî ye.

Ji bo hesabkirina leza frenê ya gerîdeyê Pêdivî ye ku hûn zanibin: kêmbûna herî zêde, dûrbûna firnê, dema berteka firnê, rêjeya guherîna hêza firandinê.

Formula hesabkirina leza otomobîlê ji dirêjahiya dûrahiya frenê: 

V - leza li km / h;
S - dûrahiya frenê bi metre;
K_т - rêjeya frena wesayîtê;
K_sc - rêjeya girêdana otomobîlê bi rê ve;

Pirs û bersivan:

1. Çawa diyar kirinb bi dirêjahiya şikestinê re lez? Ji bo vê yekê, celebê rûyê rê, girseyî û celebê wesayîtê, rewşa lastîkan û dema berteka ajokar li ber çav bigirin.

2. Meriv çawa beza dûrketinê radiwestîne leza otomobîlekê diyar bike? Tabloya dema berteka ajokar leza texmînî berawird dike. Tê xwestin ku tomarek vîdyoyê hebe ku bi leza rastkirinê be.

3. Dûrahiya şikestinê di kîjan qonaxan de ye? Dûrahiya ku di dema xebitandina frênan de derbas dibe, û her weha mesafeya ku di dema hêdîbûna rewşa domdar de heya rawestgehek tevde rêve çû.

4. Dûrahiya rawestînê di leza 40 km / h de çi ye? Asfalta şil, germahiya hewayê, giraniya wesayîtê, celebê lastîkan, hebûna pergalên din ên ku sekinandina pêbawer a wesayîtê misoger dikin - ev hemî bandor li encamên testê dike. Lê ji bo asfalta zuwa, gelek pargîdaniyên ku lêkolînek bi vî rengî dikin daneyên wekhev peyda dikin. Di vê leza de, mesaiya şikestina gerîdeyek rêwî di nav 9 metreyan de ye. Lê mesafeya rawestînê (berteka ajokar dema ku ajokar astengek dibîne û pêl dişkê, ya ku bi navînî + mesaiya şikestinê bi qasî yek çirkek digire) dê 7 metre dirêjtir be.

5. Dirêjahiya rawestanê di leza 100 km / h de çi ye? Ger erebe bilezîne 100 km / h, wê hingê dê mesafeya li ser asfalta ziwa bi qasî 59 metre be. Di vê rewşê de mesafeya rawestandinê dê 19 metre dirêjtir be. Ji ber vê yekê, ji kêliya ku li ser rê astengiyek tê dîtin ku pêdivî ye ku erebe bisekine, û heya ku tirimbêl bi tevahî bisekine, bi vê leza mesafeyek zêdeyî 78 metreyî hewce ye.

6. Dirêjahiya rawestanê di leza 50 km / h de çi ye? Ger erebe bilezîne 50 km / h, wê hingê dê mesafeya li ser asfalta ziwa bi qasî 28 metre be. Di vê rewşê de mesafeya rawestandinê dê 10 metre dirêjtir be. Ji ber vê yekê, ji kêliya ku li ser rê astengiyek tê dîtin ku pêdivî ye ku erebe bisekine, û heya ku tirimbêl bi tevahî bisekine, bi vê leza mesafeyek zêdeyî 38 metreyî hewce ye.