Ji bo ramanê sotemenî
Test Drive

Ji bo ramanê sotemenî

Li Amerîkaya Başûr, otomobîl bi salan bêyî bûyerek bi etanolê dixebitin. Lê ji bilî zêdekirina rêjeyeke hindik ji vê madeyê li benzîna ​​me ya bêserbexş, hîna li vir cih negirtiye.

Û tewra ev mîqdara piçûk jî bê nîqaş nebû, bi îdîayên ku ew dikare zirarê bide motoran.

Lêbelê, ew dikare biguhezîne, digel hatina wesayîtên Saab BioPower ku bi taybetî ji bo xebitandina etanolê hatine çêkirin, ku ji hêla Saab 9-5 BioPower ve têne rêve kirin.

Em ne li ser 10% dipeyivin, lê E85 an 85% etanolê paqij, ku bi 15% benzîna ​​bêserûber re tê hev kirin.

Dema ku E85 ji bo xebitandinê hin guhertinên teknîkî hewce dike, Saab dibêje ku ew hewceyê teknolojiyek taybetî nake. Wesayîtên BioPower dê hem li ser benzînê û hem jî li ser etanolê bi serfirazî bixebitin, lê berî ku hûn dest bi dagirtina tankê bi etanolê bikin ji ber xwezaya wê ya zerar, dê hin guheztin hewce bike.

Di nav wan de lêzêdekirina valavên bihêztir û kursiyên valve, û karanîna materyalên lihevhatî yên etanolê di pergala sotemeniyê de, di nav de tank, pomp, xet, û girêdan hene. Di vegerê de, hûn ji ber rêjeya oktanê ya bilindtir sotemeniya paqijtir bi performansa çêtir digirin. Bazirganî ew e ku hûn bêtir şewitandin.

Etanol alkolek e ku bi distilkirina ji dexl, seluloz an jî kaniya şekir tê bidestxistin. Bi salan e li Brezîlyayê ji qalikê şekirê, û li Midwesta Dewletên Yekbûyî jî ji ceh tê çêkirin.

Li Swêd, ew ji bermayên dar û daristanan tê hilberandin, û lêkolînên fîzîbîlîteyê têne kirin da ku bibînin ka ew dikare ji lignocellulose were hilberandin.

Wekî sotemenî, cûdahiya herî girîng a di navbera benzînê û etanolê de ev e ku etanol asta karbondîoksîtê (CO2) bi tevahî zêde nake.

Ji ber ku CO2 di dema fotosentezê de ji hêla zeviyên ku ji bo hilberîna etanolê têne mezin kirin ji atmosferê tê derxistin.

Tişta sereke, bê guman, ev e ku etanol dikare were nûkirin, lê neft ne wusa ye. Saab niha guhertoyên BioPower ên motorên xwe yên 2.0- û 2.3-lîtreyî yên turbocharged ên çar-sîlindir pêşkêşî dike.

Otomobîla me ya ceribandinê vagonek 2.0 lître bû ku li kêleka wê "Saab BioPower" hatibû nivîsandin. Bi gelemperî ev motor 110kW û 240Nm torque peyda dike, lê bi oktana bilindtir E85 104RON, ew hejmar digihîje 132kW û 280Nm.

Di vagonê de, bê guman, pir zip heye, lê di heman demê de, wusa dixuye ku bi lez û bez li tankek tije ya E85 dixe.

Em bi zor 170 km derbas bûbûn dema ku depoya 68 lîtreyî (ne ya standard 75 lîtreyî) nîv vala bû, û di 319 km de ronahiya sotemeniyê ya kêm vêket.

Di 347 km de, komputera li ser rêwîtiyê xwest ku otomobîlê dakêşin. Ger hûn rêwîtiyên dûr û dirêj plan dikin ev dikare bibe pirsgirêk ji ber ku li New South Wales-ê tenê nîv dozin benzînxane hene ku E85 pêşkêş dikin. Dema ku me tankê tije kir, komputera li ser balafirê xerckirina sotemeniyê 13.9 lître li 100 km nîşan da.

Lêbelê, tankê tenê 58.4 lître E85 girt, ku, li gorî hesabên me, 16.8 lître li 100 km bû - bi qasî V8-ya gewr a kevn.

Ji bo 9-5 BioPower hejmarên mezaxtina sotemeniyê yên fermî tune, lê ji bo berhevdanê, heman otomobîla bi motora benzînê ya 2.0 lîtreyî 10.6 l/100 km tê îdîa kirin.

Bê guman, ev pêdivî ye ku li hember lêçûna E85 (85.9 cent ji bo lîtreyek dema ku me tijî kir) li gorî benzîna ​​bêserî, ya ku bi heman servoyê bi 116.9 centan tê firotin -% 26.5 kêmtir. Lêbelê, ji ber ku me 58% bêtir sotemenî dişewitand, ev bi rastî 31.5% li pişt heştên jorîn bû.

Di vê navberê de, Saab îdia dike ku xerckirina sotemeniyê ya BioPower bi qasî ya modela benzînê ya bi leza rêwîtiya domdar heman e. Lê di şert û mercên ajotinê yên tevlihev de, ew ji sedî 25-30 zêdetir E85 bikar tîne. Emelasyona karbonê ya motora benzînê 251 gram e, û ji bo etanolê jimar tune.

Add a comment