TOP 10 gerîdeyên Sovyetê yên kêm

Di cîhana nûjen de, hindik kes bala xwe didin perspektîfa ku bibin xwediyê "bext" a klasîkek navxweyî. Di demên Sovyetê de jî, otomobîlên nû bi kalîteya bilind nedibiriqîn. Ev ji ber fonên hûrgel û demên hilberînê yên teng bû.

Lêbelê, ji bo alîgir û berhevkarên dîrokê, hin modelên pîşesaziya otomobîlan a Soviyetê bi taybetî balkêş in. Em TOP-10 makîneyên weha pêşkêşî dikin.

ZIS-E134

Ev makîne ji bo mebestên leşkerî hate afirandin. Di nîvê yekem ê 1950-an de. Wezareta Parastinê ya Yekîtiya Sovyetan (SSSR) bi wezîfeyek tirsnak re rû bi rû ma. Meriv çawa bargehên leşkerî yên mezin û sazgehên agirvemirandinê li ser erdên dijwar vediguhêze? Li aliyek, wesayîtek bi patenyona wesayîtên şopandî hewce bû. Li aliyê din, neçar bû ku wesayît bilezek ji tankek pir mezintir bigehe.

Di sala 1956-an de, li welêt buroyek sêwiranê hate afirandin, ku diviyabû otomobîlek taybetî sêwirane. Pêdivî ye ku ew kamyonek 4-aksî ya hemî-teker be û bi tewra herî zêde 5-6 hezar kîlogram be.

Endezyaran û sêwiraneran kamyonek derveyî rê çêkirine. Modela ceribandinê dikare dîwarek 60 cm bilind bihurîne, meydana herî zêde ya rabûnê 35 pile û metrek ford bû. Lêbelê, kapasîteya hilgirtina wê herî zêde 3 ton bû. Makîne daxwazên xerîdar têr nekir. Ji ber vê yekê, model di kopiyek tenê de ma.

ZIL E 167

SUV-a din jî ji bo armancên leşkerî jixwe di 1963-an de hate afirandin. Modelek hate plan kirin ku li Sîbîryayê li ser rêyên berfbar bixebite.

Paqijiya erdê 85 santîm mezin bû. Pêdivî ye ku wê otomobîla berfê ya bêkêmasî çêkiribû. Ew bi sê aksên bi şeş tekerên ajotinê ve hatibû stendin. Du motorên ZIL (modela 375-an) wekî yekîneya hêzê hatin bikar anîn. Hêza tevahî 118 hesp bûn.

Di dema ceribandinê de, wesayîta her-erd encamên derbasbûnê yên baş nîşan da (hinekî di bin metreyekê de, li gorî pîvana wê ye). Di nav berfê de, ew bi leza 10 kîlometre di saetê de diçû. Li ser rêyek deşta, ew bilez 75 kîlometre / h.

Car carî çu nav hilberîna girseyî de çûn, ji ber ku endezyaran têkçû ku gearboxek aram pêşve bibin.

ZIL 2906

Di dema pêşbaziya fezayê de amfîbiya yekta hate pêşve xistin. Amûr ji bo lêgerîna kozmonotên hatî hate bikar anîn. Modelek di nav koma lêgerînê de, ku ji sê perçeyên amûran pêk dihat, hate girtin. Ew hate veguhastin bo cihê lêdana keştiya fezayê. Ew di halê ku karmendê keştiyê li deverek di şemitokê de bû, ku teknolojiya adetî nikaribû xwe bigihîjê, ew bikar anîn.

Taybetmendiyek vê amphibian şasê auger-rotor e. Ew ji hêla du motorên VAZ-ê ve ku her yek ji wan 77 hespan e, hat ajotin. Paqijiya erdê 76 santêm bû. Amphibian di saetê de bilez bû 25 kîlometre.

Motora lêgerînê ya piçûk di çapek bi sînor a 20 perçe de hate weşandin. Analogek vê otomobîlê di taiga de ji bo veguhastina dara piçûk-piçûk hat bikar anîn. Rast e, guhertoya sivîl ji ya leşkerî cuda bû. Li ser avê, amûrê leza 10, li ser mehînek - 6, û li ser berfê - 11 km / h pêşve xist.

VAZ-E2121 "Krokodîl"

Kêfa endezyarên Sovyetî ji SUV re populerbûn zêde dibû. Developments geşedan ji teknolojiya leşkerî derbas bûne. Ji ber vê yekê, di 1971-an de, nîgarên yekem otomobîla rêwî ya derveyî rê derketin. Rayedaran plan kir ku bi bihayekî erzan ereba gel çêbikin.

Nîşaneya sereke ya otomobîlek vê çînê çarçerx e. Togliatti Automobile Plant modela ceribandinê bi motora, ku dûv re di rêza şeşan Zhiguli de hatine saz kirin, temam kir. Tev-tevgera tevgera digel motorek 1,6-lîtreyî encamên baş nîşan dan. Lêbelê, ji ber xuyanga nepenî, car carî neçû rêzê. Tenê du prototîp man, ku yek ji wan kesk bû. Ji bo ku vaz navê nasnavê "Krokodîl" girt.

Bi demê re, pêşkeftin bi kêr hat. Li ser bingeha ezmûna ku di geşepêdana wesayîta derveyî rê de bi dest xistî, "Niva" ya naskirî hate afirandin.

VAZ-E2122

Di heman demê de digel wesayîta ezmûnî ya berê, endezyaran dest bi pêşxistina wesayîtek amfîbî ya sivik kirin. Prototîpa "Niva" wekî bingeh hate bikar anîn. Model ji bo karmendên fermandariya yekîneyên leşkerî hate afirandin. Bi berçavgirtina taybetmendiyên karanînê, pêdiviyên taybetî li ser gerîdeyê hatin ferz kirin. Ji ber vê yekê, prototîpa şeş caran hate safîkirin.

Modela hemî destûrên hewce yên ketina rêzê stendiye. Lêbelê, di 1988 de proje di asta destpêkê ya hilberînê de rawestiya.

Endezyaran nekarîn ku wesayîta hemî-erd li ser avê bilez û pratîkî bikin. Pirsgirêka bilez ew bû ku tevger tenê bi zivirîna tekan dihat meşandin. Ji bo zêdekirina leza, ajokar hewce kir ku hejmara şoreşên motorê zêde bike. Motor û gearbox di qutiyên morkirî de hatin bicihkirin. Ji ber vê yekê, ji ber sarbûna têrê nekir, yekîneya hêzê her gav zêde germ bû.

ZIL-4102

Otomobîlek rêveberek bihêz - ev bû sedeman ku diviya bû çawa be. Lêbelê, ew jî di demê de cemidî bû. Berçavkirina temaşevanên hedef, erebe di wê demê de "dagirtina" herî pêşkeftî stend. Lîmûzîna taybetî bi pergala pirzimanî ya cidî hate stendin. CD-player û deh berdevk - pir hindik kes, di xewnekê de jî, luksek wusa "xuya" kirin.

Motorek V-teşe 7,7-lîtreyî di bin qulikê de hate saz kirin, 315 hesp pêşve diçe. Buroya sêwiranê plan kir ku gelek celebên otomobîlek elît çêbike. Di projeyê de pêşkeftina kamyonek veguherîner, lîmûzîn û stasyon hate pêşandan.

Du prototîp ji dikana civatê derketin. Reş ji bo Sekreterê Giştî yê Komîteya Navendî ya CPSU M. Gorbachev. Ya duyemîn (zêrîn) ji bo jina wî ye. Tevî bêhempabûna hundur û nexşeyê jî, proje hate girtin. Çend sedemên vê yekê hebûn. Di nav wan de "qayîl" ên karbidestan û rewşa dijwar a li welêt hene.

Todayro, yek ji van gerîdeyên paşverû yên pîşesaziya otomobîla Soviyetê di Muzeya ZIL de ye.

US-0284 "Destpêk"

Ev gerîdeya kevn, ku neçû nav hilberîna girseyî, xwedî pêşerojek mezin bû. Di 1988 de, li pêşangeha Motor Geneva, prototîpa subcompact hate pêşkêş kirin. Rexnegir û beşdarên pêşangeha otoyê bi berhema nû kêfxweş bûn.

Endezyaran laş dîzayn kirin da ku erebe rêsînek çêtirîn werbigire - hevrêzek 0,23 cd. Ne ku her otomobîla nûjen nîşanderên weha pêşwazî dike.

Wekî din, salon pir xweş e. Pergala kontrola otomobîlê rêwîtiya rêwîtiyê û rêveberiya servo vedigire. Di bin qulikê de motorek piçûk e ku bi hejmar 0,65 lître ye. 35 hespan ji bo serdema motorên kêm-qewet tirimbêla piçûk ber bi nedîtîve 150 kîlometre / saet lez kirin.

Ger erebe biçûya veguhastinê, dê pîşesaziya otomobîla navxweyî bi navûdengek bi tevahî cûda hebe.

MAZ-2000 "Perestroika"

"Qurbanek" din a jihevtêgihiştina mercên bêhempa - prototîpa mezin a kamyonê. Modela yekem car di 1988-an de di Pêşangeha Motor a Cenevreyê de hate dîtin. Mîna pêşangeha berê, vî "mirovê bihêz" ji rexnevanan pesnê taybetî girtiye.

Cara yekem, mihendis û sêwiranerên pîşesaziya otomobîlan a Soviyetê wesayitek çavnebar pêşxistine. Sêwirana moduler derket ku bibe taybetmendiyek laş. Bi saya karanîna ramanên endazyarî yên yekta, hêmanên sereke yên yekîneya hêzê di bin kabînê de hatine veguheztin. Vê yekê bi dirêjahî dirêjahiya otomobîlê kêm kir, û cîhek ji bo barkirina zêde bi metrekupek tevahî azad kir.

Mixabin, berhema nû, ya ku bû sedema dilxweşiyê, di rêzefîlmê de derneket. Dibe ku, bi rasthatinî, du sal şûnda, fikara Fransî kamyonek serial Renault Magnum derxist.

Erebeya xwerû "Pangolin"

Fikra afirandina gerîdeyek werzişê ya xweşik ne tenê ji hêla otomobîlan biyanî ve "ket". Li Yekîtiya Soviyetê ya Sovyetan, hilberîn ji hêla raya dewletparêzan ve bi tundî hate kontrol kirin. Ji ber vê yekê, dilgerman, ku ji bedewî û hêza otomobîlên biyanî îlham girtin, biryar dan ku "otomobîlên konsept" ên bi destan çêbikin.

The gerîdeya ku di wêneyê de tê xuyang kirin fêkiya xebatek wusa ye. Model bi şêwaza Lamborghini Countach hatî çêkirin. Ew hîna jî di tevgerê de ye. Laşê gerîdeyek pêşbirka paşverû ji fîberglassê hatî çêkirin. Di binê xalîçeyê de, serê çembera teknîkî motorek "kopeck" saz kir.

Taybetmendiyek tenê Pangolina li cîhanê li şûna vekirina deriyan şûşeyek rakirinê bû. Rast e, guhertoyek nûvekirî ya bi mekanîzmayek vekirina derî gihiştiye dema me. Tirombêla pêşbazî ya taybetî heya 180 km / h lez kir. tevî motora standard Zhiguli ya sazkirî.

Erebeya xwerû "Laura"

"Hişkek" din a ku hewceyê welêt erebeyên werzîşê ye "Laura" ye. Berevajî kopiyên copyright ên modelên biyanî, ev gerîdeya kevnar di celebê xwe de bêhempa ye. Ew tenê li ser ramana nivîskêr a du endezyarên wê hingê Leningrad bû.

Otomobîla werzîşê motora şewata navxweyî ya 1,5 lîtreyê bi kapasîteya 77 hespê stend. Sînora leza ya taybetî 170 km / h bû. Tenê du nusxe hatine afirandin. Her otomobîlek bi komputerek serhêl a prîmîtîf ve hatî çêkirin.

Di nîvê duyemîn ê salên 90î de. otomobîl bi saya dilsozek dewlemend ji Smolensk ji naskirinê wêdetir guherî.