Testê testê Porsche Cayenne GTS
Test Drive

Testê testê Porsche Cayenne GTS

78 dolar li kêlekek kêlekek li dora stûna çirayê tê hilgirtin. Bi leza 153 km / h, ew guh nadin şofêr, trajekteyê qut dikin û dizivirin. Lezê hema hema sifir dadikeve, şofêr gazê davêje, zû tirrê diguheze û dansa xwe ya dîn didomîne ...

78 dolar li kêlekek çolterê li dora stûna çira tê hilgirtin. Bi leza 153 km / h, ew guh nadin şofêr, trajekteyê qut dikin û dizivirin. Lezê hema hema sifir dadikeve, ajokar gazê diavêje, zû tirrê diguheze û dansa xwe ya dîn didomîne. Li ser leza zû dîsa 200, her çend bi mîlyonan ji 200 kîlometre di saetê de bi dijwarî difirin. Lastîkên nexwendî bi bêhêvî qeşayê qeşeng dikin, û werdigerînin nav lepek bêhnvedanê hemî 20 Nm torque, ku ji hêla motora nû ya nûvekirî Cayenne GTS ve tê dayîn.

Zivistana derketî, Cayenne nûve kir ku li cîhek li derûdora bajarê Skellefteå ya Swêdê li ser erda balafirgehek leşkerî ya berê ku ji zû de veguheribû ciyê ceribandinê bigire. Ji bilî qeşayên qeşayê, rêgehên slalomê yên hêja li vir têne organîze kirin - ew qas şilqokî ku hûn hewil didin ku bêyî hewcedariyek cidî ji gerîdeyê dernekevin. Polîkirina berfê di şert û mercên wusa de ji bo nirxandina gerîdeyê bi zorê dikare were hesibandin, lê hûn dikarin texmîn bikin bê çima organîzatoran ew wekî perçeyek ji testa modela nûvekirî ya ku li paş çerxa Cayenne Turbo S bi V8 a bihêz rûniştiye pêşniyar kir . Guhertoya jorîn, her çend ji GTS bihêztir be jî, lê ji bo vegirtinek wusa, van 130 $ mercîn ji ajotina şeş hêsantir zehmettir e. GTS-a ji nû ve nûvekirî ne tenê siviktir e - naha li şûna heştê şeş, pêşek ronahîtir û elektronîkên pêşkeftîtir hene.

Testê testê Porsche Cayenne GTS



V6-ya nû ya 3,6-lîtreyî 440 hp derdixe pêş. - 20 zêdetir ji G6 -ya atmosferî ya berê hatî hilberandin. GTS wekî hêza dawîn a hêzdar a xwezayî Cayenne ma, lê naha di nav rêzê de tune. Axaftina li ser kêmkirinê xirab e ku meriv dikare ji xewnên estetîkî re bihêle. Ya yekem, V1600 -ya nû bi rengek xweş li seranserê çerxa revê dimeşe, wekî ku tê çaverêkirin û bi xemsarî nêzî jor dibe (torque herî zêde di navberê de ji 5000 heya 8 rpm tê gihîştin). No tu tûjiya tûrbo ya mîtolojîkî tune. Di her rewşê de, otomatîka 100-lehî wê nahêle wê, bi lez û bez dirûzê dixe. Heya ku di moda werzîşê de nebe, kelûmêlên bi gaza tevayî Cayenne GTS gava ku dadikevin hinekî diteqe, lê kêliya li ser teker di her rewşê de pir e. It eşkere ye ku ji selefê atmosferê zûtir e: ji sekinandinê heya 5,1 km / h di 5,7 s de li hember 8 s berê, û Porsche Cayenne GTS tenê 13 hûrdem XNUMX hûrdem li Loopa Bakur derbas dike - encamek li ser asta werzîşên hêzdar sedanên dawîn ên paşerojê.

Testê testê Porsche Cayenne GTS



Ya duyemîn, deng. Bi mîhengên bingehîn re, GTS-şeş-silindir pir xweş û bi zanebûn jî deng vedide, lê hema ku hûn bişkojka li ser tunelê bişkînin, ya ku veavakirina traktozê diguheze, û dengê motorê hesin digire, bi zirt, tone, sazkirina hewayek êrişker. Zexm û ahengsazên ku şeş silindir nekarin wan biafirînin, ji hêla simposer ve têne xelas kirin - mîkrokek taybetî ku dengê ahengsazkirî ya tîrêja wergir derbasî kabînê dike. Ji vê re dikare şamanîzm jî were gotin, lê li Leipzig bi kêmasî ew li pey riya teqlîdkirina dengê pergalek bihîstwerê ya li ser rê neçin, wekî ku hin hilberînerên hêlînên germ ên erzan dikin.

Di traktora hilmijê de simposer tune, lê turbo şeş bixwe pir bi bandor guleyan berdide. Li qada perwerdehiya Skellefteo, ji bo pêşandana hevrêziya dengê derveyî - cihek taybetî jî hebû - şikefteke piçûk a ku ew pêşniyar bû ku ji dil bi awayên cihêreng ên xebitandina santralê gaz bike. Dengê xilasbûna mitrê, ya ku bi pencereyên vekirî ve tê vegerandin û vedigere guhên şofêr, ji dînamîkên lezkirinê hêj bibandortir e - dengek berhevkirî, xurt û şirîn, ku li gorî Porsche ye.

Testê testê Porsche Cayenne GTS



Dengbêjê V8 Turbo S hê çêtir deng vedide. Bûma hêja ya revên kêm di ketinê de hema hema di cih de vediguhere qêrînek termonukleer, ku tê de hêzek serdest a bihêz tê bihîstin. Dema ku hûn di neynika paşverû ya Turbo S-a galopok de dibînin, divê hûn bi kêmanî çirkek wê hêdî bikin, da ku kêliya din, rê paqij bike, ji vê rovîna gûrgulînek dilşewat keyfxweş bibe.

Yet hê jî, di warê qalîteya siwarî de, kirîna Cayenne GTS wisa dixuye ku bêtir watedar e. Turbo S dikare û dikare barê dijwartir rake, lê di şerekî rast de azwerî û jêhatîbûn dê pir girîngtir be, û guhertoya topa giran ji wan kêmtir e. Not ne tenê ji ber ku motor pirtir giran dike.

Testê testê Porsche Cayenne GTS



Bi fermî, di navnîşên bihayê û tabloya modela rêzikan de, Cayenne GTS bi hişkî di navîn de cih digire, lê ew ê rasttir be ku ew statuyek taybetî bide. Ew ji hêla îdeolojîk ve pir cûda ye. Her çend ji derveyî - her tişt wekhev xuya dike. Dirêjkirinên qemçika tekerê û bi rengê laş, milên dûvikî yên dorpêçkirî, çirayên tarî û nîşanên reş - lîsteya cûdahiyên di navbera GTS û bingeha Cayenne de dikeve nav têgeha ahengsazkirina hêsan. Bi awayê, derveyî Cayenne GTS hema hema bi versiyona Turbo S re yeksan e - ji heman pakêta pêşîn a bi vexwarinên hewayî yên mezin û qulikên derî ji heman pakêta sêwiranê re hene. Hetta brake jî yek in: li pêş şeş-piston bi 390 dîskên mm, li paş jî çar-piston bi dîskên 358 mm. Tiştek din jî ev e ku GTS bi ragihanek ahengsazkirî ve xwedan paqijiya erdê ku bi 24 mm kêm dibe û komek bihêz alavên ajokerê ve tête çêkirin.

Testê testê Porsche Cayenne GTS



Wekî standard, Cayenne GTS bi pergala verastkirina damperê ya PASM ve tête peyda kirin, ku dikare bi berdewamî taybetmendiyên her stûyê ji hev cuda verast bike. Mîhengên pergalê werzîşî ne û dorpêç bi kalîteya dorpêçandinê ve giringiyek bi rastî xweş dide. GTS hinekî hişk li ser derbeyan hîs dike, lê ew dikare ji bo karakterê wê yê ne-nazik ji bo hestek wusa rê were bexşandin. Di heman demê de, crossover di moda Werzîşê de jî tûj xuya nake, lê wusa dixuye ku ew jî hêjatiya rawestana hewayî ye. Beriya her tiştî, versiyonek "paqij" a bi şaskek hişk a biharê jî heye, û Germenî îdîa dikin ku GTS-a wusa bi rastî nêr bûye, û dê ji bo pisîkan bê guman ne guncan be.

Ji xwe re Cayenne GTS-ê çêbikin, ne zehmet e ku meriv bikeve nav butçeyek mezin, lê her dubarekirin xwe bi xweşikkirina taybetmendiyên siwarbûnê rewa dike. Ew mîna werzişên mezin e: ji bo ku hûn bi pisporiya hezar-yek çirkek encamê pisporek baştir bikin, hûn ne tenê bi tevahiyek tevlihevê perwerdehiyê, lê di heman demê de bi cilûbergên taybetî, pêlavên biha yên modela hewce, û hem jî xwarina piştrastkirî hewce ne. Amatorek dê van lêçûnan teqdîr neke, lê pispor dê fêhm bike ka çi çi ye.

Testê testê Porsche Cayenne GTS



Sîstema kontrola rollê ya vebijarkî PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) ji 1 $ zêdetir e. Wusa dixuye ku tenê barên dijî-roll aktîf in, ên ku bi emrên elektronîkî têne qefilandin an ji kar têne avêtin, lê pergalê dixebite: heke hûn şoxûzê ji nişka ve bizivirînin, laş hema hema asê dimîne. Ji bo ku hûn xaçerêkek ji 953 tonî girantir bistînin da ku hûn bi şêwaza hin hatçbeka kompakt a bi darvekirinek zexmkirî zivirî binivisînin, hûn dikarin bidin. Lê li ser pişka paşîn pergala belavkirina kişandinê ya PTV Plus (Porsche Torque Vectoring) jî heye, ku çerxa paşîn ya hundurîn dişkîne da ku Cayenne hîn çalaktir bixe nav goşeyan, her çend wisa dixuye ku li vir çêtir tune - hemî- veguhastina ajotinê bi kêfxweşî ye ku pêşanî dide eksê paşîn, û tekerên fireh ên li ser asfalta zuwa bi rêgezek rastî xeniqandinê digirin ser rê.

Bi heman pergalên hanê ve girêdayî, dê zimanê Cayenne Turbo S ne bête gotin ku kêm çeleng tê gotin, lê ew bi qayîmbûn û rehetiya guhertoyek jorîn a biha, ya ku hûn naxwazin bi tevgerên tûj bixapînin û li xaleke ketina quncikê bigerin, hîs dike. . GTS Cayenne-a ku herî zêde ajokar lê dimîne bû û dimîne, û kêmkirina motorê tenê alîkariya wê kir, hinekî sivikî û hinekî tûjtir. Di forma xweya bingehîn a safî de dibe ku pir baş be (dibe ku kesek ji tunebûna guhertoyek bi veguherînek destanî ya di nifşa heyî ya GTS de poşman bibe), lê pergalên mechatronîk ên ku kapasîteyên crossover tînin hin asta kozmîkî ew qas mezin dixebitin ku hûn bi rastî dixwazin ku ew hemî di carekê de hebin. Ev tê vê wateyê ku 78 $ tenê destpêk e.

 

 

Add a comment