Testê testê Geely GC9

"Bibore, ax ev bersiv heye," ajokarê Çînî yê Geely GC9 bi şelq kir, ber bi rastê ve çû, li kêleka rê rawesta, û tenê dûv re smartfonek ku ev deh deqîqên dawîn lê dixist hilda. Şofêrê me ne tenê aciz bû, ketibû panîkê...

"Bibore, ax ev bersiv heye," ajokarê Çînî yê Geely GC9 bi şelq kir, ber bi rastê ve çû, li kêleka rê rawesta, û tenê dûv re smartfonek ku ev deh deqîqên dawîn lê dixist hilda. Ajokarê me ne tenê aciz bû - ew ketibû panîkê ji ber ku neçar ma ku ne li gorî rêwerzan tevbigere, û dema ku li ser tevgerê bû bersivdana têlefonê nedihat qebûlkirin. Ji bo Chinaînê, ev normal e, û her weha rastiya ku berî çend kîlometre dirêj ajotina ceribandinê li dora kargeha li derdora Ningbo (me tenê destûr da ku em wê wekî rêwiyan bihêlin), rojnamevanan guhdarî kirin ka meriv çawa destên xwe digire. li ser dîreksiyonê û neynikên eyar bikin. Çekdar bi vê zanîna giranbiha, me helmetên porteqalî li xwe kirin û çûn ku em bi ala nû ya pargîdaniya çînî Geely - sedana karsaziya GC9-a ku, bi rastî, bû fêkiya yekem a hevkariya wê ya bi Volvoya swêdî re çend kirî, nas bikin. sal berê.

Ev hêj ji bo Volvo û Geely ji bo otomobîlên piçûk CMA ne platformek hevbeş e, ku dê li ser wê nifşa nû ya Emgrand were çêkirin (konsepta wê li haianghayê ji me re hate nîşandin), lê GC9 bi beşdarbûna çalak a Ewropiyan hate afirandin . Ya yekem, xuyang: cîgirê serokê Geely yê sêwiranê, ku ji Volvo hat vir, berpirsiyarê wê ye - Brîtanê navdar ê cîhanê Peter Horbury. Erka wî ew e ku ji bo wesayîtên Geely nasnameyek pargîdaniyek nû û xetek bîrdozî ya yekbûyî biafirîne. Wateya vê ev e ku dê tiştek ji Volvo di wan de xuya bibe? Di xuyangiya GC9 de, ku, bi awayê, di broşurên Çînî de jê re Emgrand GT tê gotin, taybetmendiyên ku S60-a swêdî tîne bîra we hene, lê Horbury bi hestyarî pirsên min ên di derbarê wekheviya sêwirana her du marqeyan de parve dike: "Em ne pejirandinê-pejirandinê qebûl bikin, û hin hêmanên wekhev di pir otomobîlên nûjen de têne dîtin - ev çêdibe dema ku sêwiraner li dû meyalên cîhanî ne, her carê tiştek ji xwe re tînin. "

Bi rastî ti sedem tune ku GC9 bi kopîkirina obsessive sûcdar bike - ew otomobîlek zexm, aram e ku bi qalibên derbarê pîşesaziya otomobîla Çînî ve qet ne guncaw e. Ew naxwaze bi wî rengî ku em xeletiyên piçûk ji behreyên hêvîdar re dibihurînin tinazên xwe pê dike: ew pir baş civiyaye û di hundurê xwe de bandorek mezinan çêdike, her çend plastîk li ser panelê pêşîn ji destê xweş e, "beemwash "şûştina ji bo kontrolkirina pergala mûltîmedyayê bi nerehetî cîh digire (kemek pir paşde ye) û dibe mîna perçeyek pêlîstokek plastîk a demkurt, û qulikên qulikê bootê ew qas mezin in ku ew xwedan şansê barkirina her tiştên mezin.

Jixwe efûkirina infantilîzma gearbox zehmetir e, ji ber ku hêsan e ku meriv wê bi lezên tûj, mîna Roskomnadzor - bi neynikên malperan dîn bike. "Otomatîk" a ku ji hêla DSI ya Avusturalya ve hatî hilberandin, ku Geely di destpêkê de bi tenê yekîneyên kirrîn, û dûv re bi tevahî pargîdaniya xwe kir yek, di şeş merhaleyan de tevlihev dibe û bi periyodîk bersîva xwesteka ku ji nişka ve gav bi guherînek fikirî diguheze û dide- pîvan dizivire, di heman demê de jibîrkirinê jî ji bîr dike. Bersiva birêvebir jî tune, lê darvekirin pir bi rehetî tê saz kirin - sedeqek piçek lerzok e, lê guh nade piraniya bêserûberiyan û bi rûmetî, xweşikî siwar dibe, û lihevhatina Geely bi çîna karsaziyê re hev dike. Zûtirkirina GC9 bi motora 163-hêza 1,8-lîtriyî ya tûrbirrêj giran e, zexm e, lê ji bo çerxa bajarokî têra xwe bes e. Ji bo Rûsyayê, ev ê motorek top-end be, û guhertoyek hêjahtir bi motorek hewa xwezayî ya 2,4-lîtreyî 162-hespî tê stendin. Li sûkên din, dê versiyonek 275-lîtreyî ya 3,5-hespî xuya bibe, lê di sûka me de, bi îhtîmaleke mezin, ew ê ji ber lêçûna zêde tune be.

Rêvebiriya kargehê, ku bi taybetî ji bo hilberîna Geely-ya nû hatî çêkirin, piştrast dike ku platforma sedan bi xwe ye, çînî ye, lê ev bi tevahî ne rast e, ji ber ku em behsa Volvo P2 / Ford D3 nûjen dikin - ew hê jî li ser wê di "sifir" de bû, dema ku pargîdaniya swêdî ya xwediyê Ford, Volvo S60 û S80, Ford Mondeo û modelên din hatin çêkirin. Û pisporên Volvo bi awayekî çalak beşdarî dawîkirina platformê ji bo modela Chineseînî bûn. Bi saya wan, gelek teknolojiyên arîkar ên Volvo koçî GC9 kirin, wek kontrolkirina rê, kontrolkirina rêwîtiya çalak, û pergalên ewlehiyê yên cihêreng. Bi awayê, Geely îdîa dike ku asta parastinê ji bo ajokar û rêwiyên GC9 dê li gorî EuroNCAP nêzî 5 stêrk be, û heke gerîdeya çînî bi rastî têgihîştina Ewropî ya ewlehiyê pêk bîne, ev bê guman serkeftinek e.

Wekî din, rojhilat û rojava hîn jî wekhevî hene: di warê kargêrandin û dînamîkan de, GC9 hîn jî ji hevpîşeyên xwe yên ewropî winda dike, lê di warê rehetî, sêwiran û alavên de Geely bi pratîkî ji wan ne kêmtir e, û heke bihayê zivirî ku têra xwe Çînî ye, wê hingê ew zêde dibe. Di pergala GC9-ê de pergala parkkirinê ya otomatîkî ya ku bi rêkûpêk tê xebitandin û pêşangehek hêsan a karanîna serî heye; kursiya rêwiyê rastê yê paşîn bi awayê kursiyek karsaziya li ser balafirek tête verast kirin, dema ku balgê bi hev re bi yek bişkok re tê veguheztin û pişta piştê hilweşe; Multimedia ya bi dîmender touchscreen welatê jêderkê bi bandorên taybetî yên asyayî bi gelemperî tîne bîra mirov, mînakî ku "menuya pêşbirkê" tiştên menuya bijarte diyar dike, lê pergal fonksiyonel e û bersivek zû dide. Insulationnsolasyona deng pir baş e, her çend ew hêjayî hinekî din e ku li ser kemerên paşîn şirîkatî dike jî, kursî rehet in û ji materyalên kalîteyê hatine çêkirin, me di trimê hundurîn de jî nekaribû kêmasiyên cidî bibînin.

Kalîteya kar û boyaxkirina laş bi girîngî baştir bûye. Gestamp berpirsiyarê morkirinê ye (heman pargîdanî bi mezintirîn hilberînerên gerîdeyên Ewropî re hevkariyê dike), û karên boyaxkirinê bi karanîna alavên BASF têne kirin. Di heman kargeha ku GC9 tê hilberandin de, tê plan kirin ku bi du lepikan dest bi hilberîna veguhastinên DCT-7-leza bikin. Veberhênanên wusa û karanîna materyalên nû (boyax, bo nimûne, almanî), nikaribû lê bandor li lêçûnê bike, û li gorî vê yekê, bihayê dawîn ê gerîdeyê, lê lêçûna kêm a mûçeyan di berjewendiya Çînê de dilîze. Geely dê çiqas bihayê kiryarên Rûsî bide pirsek vekirî ye, lê tê zanîn ku li Çînê, ku firotanê di Nîsanê de dest pê kir, GC9 ya herî erzan bi bihayê 120 yuan tê firotin - ji 14 $ hindiktir. di warê rêjeya danûstendina heyî de.

Geely plansaz kir ku Rûsya dê payîza 9-an GC2015 bibîne, lê destpêkirina firotanê heya niha hat paşde xistin, ji ber ku daxwaz li bazara herêmî pêşbîniyên pargîdaniyê derbas kir û kargeh ne maye ku hemî fermanan bicîh bîne. Naha her tişt girêdayî ye gelo dê fabrîka wext hebe ku zû kapasîteyê zêde bike. Pirsa bihayê li bazara Rûsî jî vekirî dimîne, lê ger Geely karibe bihayê li ser GC9-ê di alavên bingehîn de di asta 13 $ - 465 $ de bihêle, ew ê ji wan re hêsantir be ku ramanên kevneşopî li ser pîşesaziya otomobîla Çînî.

Wekî din, bi teknolojî GC9, her çend bi gelek veqetandan be jî, berê van ramanan red kir. Pêşniyarên otomobîla Çînî çalakiyek taybetî ne û hûn hewce ne ku, qe nebe, lîsansa ajokara herêmî hebe ku di dema ajotinê de li derveyî xaka zeviyê kargehê were azad kirin, û ji ber vê yekê ev ajokra testê di jiyana min de yek ji ya herî kurt bû, lê ev bes bû ku meriv fêhm bike: nuqteya bê veger jixwe derbas bûye. Li cîhana ku tê de me, wusa dixuye, tenê du vebijark mane - teqîna bombeya herî mezin ku DAI ISIS dikare bicivîne (koma terorîstî li Federasyona Rûsî qedexe kirin), an serdestiya xerîdar a Çînê - dema ku senaryoya duyemîn tê pêkanîn. Li Rojhilat, welatek din xuya bû ku dizane çêkirina otomobîlan.