Celebên veguhastinê

Veguhestin pergalek girîng a her wesayîtê ye, spas ji bo ku hûn bi hêsanî dikarin:

• guhertina motorê;
• bilez û rêça wesayîtê kontrol bikin;
• bi ewlehî têkiliya di navbera motor û teker de qut bike.

Celebên veguhastinê

Ya rast ev e ku gelek celeb cerjorên ku bi wan re otomobîl têne stendin hene, û di çarçoveya yek gotarê de dijwar e ku meriv bi hûrgulî taybetmendiyên her yek ji wan bihesibîne. Ka em binêrin li çend celebên sereke yên gearboxên ku di pir otomobîlên nûjen de têne dîtin.

CVT

Ji vî rengî veguhastinê re veguhastina domdar guherbar an CVT jî tê gotin. Veguhestina CVT cûrbecûr ya veguhastina otomatîkî ye, û ya ku wê ji her cûreyên din cuda dike leza lezgîn e.

Awantajên CVT:

• karanîna bi bandor a hêza motorê ji ber sererastkirina herî zêde ya barkirina şasê bi leza çerxê;
• karîgeriya sotemeniyê ya çêtirîn pêk tê;
• veguherîna domdar a torque tête kirin;
• di dema ajotinê de astek xweş aramî.

Dezavantajên vî rengî gearbox ev in:

• sînorkirinên li ser mîqyasa torque veguhastî;
• tevliheviya teknolojiya bilind a sêwiranê;
• parastina wê bihatir e.

Heya nuha, kelûmêlên CVT bi piranî di gerîdeyên marqeyên Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi de têne bikar anîn. Di van demên dawî de, meylek heye ku karanîna gearboxên guherbar were berfireh kirin.

Veguhestina CVT çawa dixebite?

Ka em hinekî din bala xwe bidin ser xebitandina variatoran, ji ber ku berevajî celebên din ên veguheztinên ku trombêlê bi karanîna gerdanan vediguhêzin, di guhêzeran de ev tewra bi pola, zincîra V-ya nerm an zincîre tê veguheztin.

Vyatorêra kembera V ji yek an, di rewşên pir kêm de, ji du kemberên ajotinê pêk tê. Veguhestinê du şûştinên din û du dîskên tepê li ber hev vedigire.

Zexta hîdrolîk, hêza navendî û hêza biharê ji bo ku konan nêzîkê hev bikin û wan ji hev veqetînin têne bikar anîn. Dîskên tîrêjkirî bi 20 pileyî têne goş kirin da ku bibin alîkar ku qayiş li ber rûbera şûştinê bi berxwedana herî kêm a gengaz hereket bike.

Mekanîzmaya variyatorê li ser bingeha guherînek domdar a di tîrêjên kemberê de girêdayî mercên xebitandina motorê ye. Diameterê şûştinê bi karanîna ajokek taybetî ve tête guhertin. Gava ku dest bi gerîdeyê dikin, pişka ajokerê ya variator xwedan dirûvê herî piçûk e (dîskên tepsiyayî heta ku mimkun ji hev dûr in).

Her ku leza zêde dibe, kemer ber bi mezinahiya mezin a rûklê ajotinê ve diçe. Bi vî rengî, veguhastina CVT dikare leza motora çêtirîn biparêze di heman demê de hêza herî zêde peyda dike û dînamîkên wesayîta pir baş peyda dike.

Bi gotinên din, variatorê zincîra V di dema zivirandinê de bi windabûna hêza herî kêm a mimkun re bandora herî zêde digire. Di qutiyên gearbox-ê de, pergalê kontrola elektronîkî tê bikar anîn, ji ber ku li gorî mercên xebitandina motorê guherînek hevdemî di navgîniya şûştan de tête kirin.

CVT ji hêla hilbijêrek gearê ve tê birêve birin, û modên kontrolê dişibihin yên veguhastina otomatîkî, cûdahî ev e ku variator xwedan fonksiyona hilbijartina alavên sabît e. Ev fonksiyon bi taybetî pirsgirêka psîkolojîk a ajokarên ku di dema ajotinê de zor dibînin ku bi leza motora domdar re bikar bînin çareser dike. Li gorî çêkerê navên cûda yên vê fonksiyonê hene (Sportronic ji bo Mitsubishi, Autostick ji bo Chrysler, û hwd.)

Veguhestina rêzeyî (rêzeyî)

Heya van demên dawî, di serî de motorsîklet û otomobîlên pêşbirkê qutiyên gearboxên rêzeyî an jî rêzeyî dihatin bikar anîn, lê di van salên dawî de ew li ser otomobîlên biha jî hatine saz kirin.

Cûdahiya sereke ya di navbera kelûmêlên kevneşopî û wergirî de ev e ku di nav qutîkên standard de hûn dikarin her giloverê hilbijêrin, bi kutbotên rêzeyî hûn tenê dikarin gerdûneyên nêzê xwe hilbijêrin û veguherînin (ji ya berê hatî bikar anîn bilindtir an nizmtir).

Her çend di sêwiran û operasyonê de dişibihe veguheztinên mekanîkî, li pey hev pêdaçeka kelûmêlê tune. Bi gotinên din, lepik ji hêla ajokar ve nayê kontrol kirin, lê ji hêla yekeya elektronîkî ve, ku ji sensoran sînyalek digire tê kontrol kirin. Ew bi zexta guncan a li ser pedalka lezkerê alavê hewceyê çalak dikin.

Pros:

• leza bilind û hêsankirina veguheztina di navbera gemaran de peyda bikin - bi saya yekîneya kontrolê ya elektronîkî, dema guheztina gemarê kêm dibe (heta 150 milî çirkeyan);
• dema guheztina gerdûnan, leza wenda nabe;
• mezaxtina sotemeniyê ya aborî;
• hilbijartina guheztina desta an otomatîk (bi navê "moda werzîşê").

Bawer:

• bêîstîqrarî di bin barkirinên zêde û lêdana zûtir de - hêmanên vî rengî gearboxes pir nazik û hesas in, ku rê li ber lêdana zûtir digire;
• heke hûn nezanin ka meriv çawa bi rêkûpêk sandoqê birêve dibe, îhtîmala barkirina wê pir zêde ye, û ji ber vê yekê îhtîmala pirsgirêkên ku derdikevin jî pir e;
• veguheztin dema ku di şert û mercên bajarî de û di leza kêm de ajotinê dibe ku hinekî nerehettir be û ne pir nerm be;
• lêçûnên lêçûnên bilind - Gearboxên rêzdar makîneyên bi sêwirana tevlihev in, ku bê guman lêçûnên lênihêrîna wan zêde dike.

Veguhestina otomatîkî

Pir motorîsyen bi veguhastina otomatîk a klasîk dizanin. Ka em bi kurtî bifikirin ka çi ye. Di veguhastina destan de, dema ku gear tê guhertin, hûn neçar in ku pedalên kelûmêlê bikişînin û lever biçin rewşa guncan. Di veguhastinên otomatîk de, hûn ne hewce ne ku hema hema tiştek bikin, ji ber ku ew bi tevahî otomatîkî têne kontrol kirin (bi navgîniya kontrola elektronîkî).

Pros:

• ji bo rehetiya ajotinê ya bêhempa veguherîna gearê hêsan û bi tevahî otomatîkî;
• lepik ne hewceyê guherîna periyodîk e;
• otomobîl dikare bi hêsanî xwe bi moda ajotinê ve biguncîne;
• hêsaniya xebitandinê, ku dihêle ajokarên bêhempa jî zû fêr bibin ka meriv çawa veguherînek otomatîk dixebite;
• Bersiva zûtir a guherînên gearê dide.

Bawer:

• cîhazê tevlihev;
• bihayê mezintir li gorî veguhastina desta;
• lêçûnên parastina mezintir;
• mezaxtina sotemeniyê bilindtir û karîgeriya hinekî kêmtir li gorî danûstendinek destî.

Gearbox DSG

Gearboxa DSG, ku wekî veguhastina duçerxe jî tê binavkirin, cûrbecûr a veguhastina otomatîkî ye û yek ji wan celeb gearboxên ku her ku diçe eleqeyek zêde dibînin, e.

Vê celebê veguhastinê çi taybetî ye? Pergal ji bo guheztinên pir bilez a du zûka, ji bo guheztina zexm guhertinên zirav pêk tîne. Wekî din, bi vî rengî veguhastin bi gelemperî leverek din a li ser tirimbêlê wesayîtê, ku destûrê dide guherînên alavên destan ger ajokar biryar bide (şiftkerên paddle), pê re tê.

DSG çawa dixebite?

Wekî ku berê jî hate gotin, du celebên vî rengî yên gearbox hene. Dema ku yek lepik di nav gear alavî de mijûl dibe, lepika din alavê din amade dike, bi girîngî demên guherînê kêm dike. Wesayîtên darbestê yên dual ne xwediyê pedalek hevgirtî ne ji ber ku ew jixweber çalak dibe û ji hev vediqete.

Piraniya alavên DSG ji bo guheztina modên ajotinê hilbijêrek otomatîk bikar tînin. Di moda ajotinê an jî werzîşê de, veguheztina du-qlutch mîna veguherînek otomatîkî ya standard dixebite. Di moda "D" de, veguheztin berê xwe diguhezîne da ku dengê motorê kêm bike û aboriya sotemeniyê zêde bike, dema ku di moda "S" de, veguheztin hinekî dirêjtir têne girtin da ku motor bikaribe hêza xwe biparêze.

DSG di du guhertoyan de heye - DSG 6 û DSG 7. Guhertoya yekem gearboxek şeş-leza ye. Ew di sala 2003-an de ji hêla Volkswagen ve hatî derxistin, û taybetmendiya wê ev e ku kilama dualî şil e (ango, gemarên wê bi qismî di nav konteynirek rûn de ne).

Kêmasiya sereke ya DSG 6 windabûna girîng a hêzê ye ji ber ku ew di rûnê de dixebite. Ji ber vê yekê di sala 2008-an de Volkswagen guhertoya xwe ya nû, DSG 7 (veguhaztina du klûbek heft-lezî), ​​ku klûbek hişk bikar tîne, pêşkêş kir.

Şêwr! Ger we di navbera du vebijarkan de vebijarkek heye (DSG 6 û DSG 7), ya yekem hilbijêrin - ew domdartir in

Pro û neyînên DSG:

Avantaja herî girîng a veguhastina duçerxe ev e ku taybetmendiyên wê yên veguhastina destî hene û wan bi rehetî û rehetiya veguherînek otomatîkî ve dike yek.

Kêmasiya wê sînorkirina veguhastinê ye. Ji ber ku hejmarek wê ya rasterast heye, veguheztin her gav nekare leza motora çêtirîn biparêze. Wekî din, DSG nikarin kêmtirîn xerckirina sotemeniyê peyda bikin. Li dezavantajan, em dikarin bihayek hêj bihatir û xizmetek biha zêde bikin.

Tiptronic

Tiptronic qutiyek e ku li ser prensîbek mekanîkî dixebite, cûdahî ev e ku pedalek klûbê tune. Di şûna wê de, veguheztina pîlotkirî xwedan mekanîzmayên bi komputer-kontrolkirî ye ku dema ku pêdivî ye ku guheztin werin çêkirin, kulçê vediqetîne û tevdigere.

Ev dihêle ku kompîtor bêyî ku hesta ajotina wesayîta veguhastina desta winda bike, guherînên gear kontrol bike. Di nav avantajên vî rengî gearbox:

• veguherîna lezgîn a hêsan;
• bihayê maqûl.

Dezavantaj ev in ku ji we re hinek dem hewce ye ku hûn bikaribin bi tiptronicîk re bixebitin.

Pirs û bersivan:

Çend gearbox hene? Du celeb veguherînan hene: otomatîk an manual. Di derbarê mekanîkê de, dibe ku ew di hin hûrguliyan de cûda bibe. Qutiyên otomatîkî dikarin bi bingehîn cûda bin.

Çi cureyên veguherînên otomatîkî hene? Veguheztinên otomatîk ev in: otomatîk (bi veguherînerek torkê - otomatîkek klasîk), variator (gearboxek domdar a guhêrbar) û robotek (analogek otomatîkî ya mekanîka).

gearboxa çêtirîn çi ye? Ew bi nîşanên ku ajoker dixwaze ve girêdayî ye. Ji bo kontrola bêkêmasî ya li ser pêvajoya ajotinê - mekanîka. Ji bo evîndarên rehetiyê - yek ji vebijarkên otomatîkî. Lê siwarbûna werzîşê li ser mekanîka herî bi bandor e.