Test test Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
Di beşa C-ya dirêj-rûniştiye de, êdî otomobîlên ji Asyayê pêşangehê birêve dibin, û Japonî û Koreyî naxwazin dev ji vê bazarê berdin. Her du hêmanên nû şêwaza xwe guherandine, lê bi gelemperî ew kevneşopiyên xwe diparêzin.
Piştî ku pirtûkfiroşên mîna Ford Focus, Chevrolet Cruze û Opel Astra ji welatê me derketin, pola golfê ya li Rûsyayê pir kêm bû, lê winda nebû. Bazar hîn jî tijî pêşkêşî ye, û ger bijartina di berjewendiya Skoda Octavia an Kia Cerato de wekî formulak xuya dike, wê hingê hûn dikarin bala xwe bidin Toyota Corolla -ya nû an Hyundai Elantra -ya nûvekirî. Tevî xuyangiya xweya nerm, van modelan xwedan taybetmendiyên xerîdar ên pir baş in.
Moskova di nav tevgera Sersalê de rabû. Nîv demjimêr, Toyota Corolla, ku di bin zincîra trafîkê ya li ser Riya Ring a Moskowayê de hatî şidandin, bi pratîkî li ti deran nagere. Lê motor her diçe bêkar dimîne, û vexwarina navînî ya li ser dîmendera computerê ya li ser dest pê dike dişibihe demjimêrekê. Hejmara 8,7 diguhere 8,8, û dû re jî dibe 8,9. Piştî 20-30 hûrdemên din bêyî ku bar bike, nirx nirxê nîşana psîkolojîkî ya 9 lître ye.
Pergalên destpêk / rawestanê ji bo draviyek zêde jî li ser Toyota junior sedan nayên saz kirin. Ji ber vê yekê, dibe ku ji bo çêtirîn be ku Corolla li Rûsyayê tenê bi yek motora 1,6-lîtreyî re tê pêşkêş kirin. Erê, ev motora xwerû ya xwezayî ne xwedan performansek berbiçav e: tenê 122 hp-ya wê heye. Dîsa jî, ew baş bi makîneya 1,5-tonî re li hev dike. Lezkirina "bi sedan" di 10,8 çirkeyan de tête pîvandin û aramî ye, lê hûn xwe ragirtî hîs nakin. Qe nebe li bajêr.
Li ser pista, rewş ber bi baştir ve nayê guhertin. Hûn lezker dixeniqînin, û erebe pir bilez leza xwe hiltîne. Lezgîniya li ser firînê piyê Akillesê Corolla ye. Her çend CVT bi mantiqî dixebite û dihêle ku motor hema hema ber bi herêma sor ve bizeliqe. In bi gelemperî, bihesibînin ku benzîna "çar" ji hêla variator ve tê arîkar kirin, û ne makîneyek otomatîk a klasîk e, ew tenê di destpêka tevgerê de gengaz e, dema ku erebe bi hejandinek sivik dest pê dike. Ev taybetî dema ku hûn bi enerjî dest pê dikin tê dîtin. Wekî din, xebitandina variator nabe sedema pirsan.
Bi gelemperî, sedsala Japonî bandora gerîdeyek pir hevseng dihêle. Salon fireh e, bejn pêdivî ye, têr e, bi kêmtirîn ergonomî. Heya ku ronahîkirina dashboarda şîn a geş dest pê neke di tariyê de aciz bibe. Lê pabendbûna bi vî rengê sêwiranê kevneşopiyek ji demjimêrên elektronîkî yên navdar ên ji 80-an e, ku heya sala 2016 li ser otomobîlên Toyota hatine danîn xerabtir e.
Ji bilî ronîkirina paşkeftî ya serneketî, tenê çend tiştên piçûk ên acizker hene. Ya yekem, bişkojên veguherînê ji bo kursiyên germkirî, ku ew qas arkaîk xuya dikin, mîna ku ew ji heman 80-an vir de bar kiribin. Second ya duyemîn, cîhê tenê konektorê USB-yê ji bo barkirina smartphone-ê, ku li ser panelê pêşîn li cîhek li devera qulika qulaxa glove veşartî ye. Bêyî ku li manualê talîmatê bigerin, hûn ê wê nebînin.
Erê, jixwe platformek ji bo barkirina bêhêl a telefonên smart heye, lê para yên li sûkê pir hindik e, ji ber vê yekê girêdana USB hîn jî tiştek pêdivî ye ku ew di qabîlê de di mîqdara zêdeyî yek perçeyî de bicîh bike.
Tişta ku Corolla bi xweş xweş sosret dike mîhengên şasê ye. Piştî ku derbasî mîmariya nû ya TNGA bû, tirimbêl hevsengiyek baş a karûbar û xweşiyê xweş dike. Berevajî nifşa berê ya sedsalê, ku pir bizehmet dimeşiya, ev yek bi kargirtina têrker û bertekên baş xweş tê. Di heman demê de, hêza enerjiyê ya dampers û nermbûna siwarbûnê di astek bilind de ma.
Bi gelemperî, dema hilbijartina Corolla-yê tenê astengî biha ye. Otomobîl ji kargeha Toyota ya Tirkiyê tê Rûsyayê, ji ber vê yekê bihayê ne tenê lêçûn, lojîstîk, heqê karanînê, lê di heman demê de bacên gumrikê yên mezin jî tê de heye. Despite digel ku bihayê tirimbêlê bi notek balkêş a 15 $ dest pê dike, Corolla hîn jî biha derdikeve.
Bihayê bingehîn lêçûna gerîdeyek hema hema "vala" ya bi "mekanîk" e. Di dekora Comfortê de Toyota ya bi guncan stendî 18 $ dolar e. Guhertoya jorîn "Parastina Ewlehiyê" digel arîkarên ajokar û pakêtek zivistanê dê tam 784 $ bistîne. Ji bo vî dravî, dê Elantra jixwe bi motorek du-lître be û di heman demê de "li jor" be. Wekî din, bi bûdceyek wusa, hûn dikarin ji nêz ve li Sonata bingehîn binêrin.
Tenê yê tembel negot ku Hyundai ji berhevdana modelên Elantra û Solaris çiqas aciz e. Ez difikirim ku ji ber vê wekheviya bi birayê piçûktir re bû ku Elantra ji nû ve veguherînek radîkal hate kirin, û naha rûyê xwe heye. Rast e, ew bû ku bû sedema gelek nîqaşan, lê naha ev erebe bê guman bi Solaris re nayê tevlihev kirin.
Di heman demê de girîng e ku piştî nûsazkirina sêdanê optîkên LED-ê stendin. It ew baş e: ew bi ronahiyek geş a sar dikeve dûr. Mixabin ku ew tenê ji veavakirina sêyemîn dest pê dike heye. Du guhertoyên bingehîn ên bi motorek 1,6-lîtrî hîn jî xwe dispêrin ronahiya halogjenê. Di şûna LED-an de, belekek kromî ya biriqok li dora pêşengehên adetî disekine. Ji ber tunebûna şûştina ronahiyê, di tariyê de, optîkên wusa xuya nakin ku hilbijartinek pir baş e.
Lê Elantra bi cîh bi rêkûpêk e. Kulmek mezin a bi vebûnên teniştê hema hema 500 lître bagaj digire, û di binê erdê de cîhek ji bo lastîkek vala ya tevahî heye. Firehbûna vê sedsala piçûk di rêza paşîn de jî ecêbmayî ye. Sê kes dikarin bi serbestî li vir rûnin, û du kes wê bi keyfî hîs bikin, xwe bisipêrin milê nerm.
Di pêşiyê de jî têra xwe cîh heye, û di warê ergonomî de, Elantra ji Ewrûpiyan ne kêmtir e. Mîhengên kursî û rûbar ji bo gihîn û bilindahiyê têra xwe fireh in. Li navendê di navbera ajokar û rêwiyan de zendek heye, û di binê wê de qutiyek fireh heye. Di guhertoyên berdest de jî kontrola avhewa ya dual-zone heye, bi defletoran ji bo rêwiyên paşîn. Di heman demê de mafê wan ê nivînek germkirî heye. Bi gelemperî, di veavakirina bi rengek hêsan de jî, sedeqe baş hatî stendin.
Li ser çûnê Elantra bi 1,6-lître MPI bi kapasîteya 128 hp aspîrat kir. ji. û "otomatîk" a şeş-leza xweş xweş şaş dike. Motor pir tîrêj e, ji ber vê yekê ew dînamîkên baş dide sedan. Only tenê dema ku hûn diçin pêşbirkek dirêj, xwestekek eşkere heye ku hûn kişandinê zêde bikin. Bi hestên kesane, gerîdeya Koreyî ji Toyota Corolla dînamîktir e, her çend li ser kaxezê her tişt cûda ye. An jî ramanek wusa ji hêla makîneyek otomatîkî ve tê afirandin, ku, bi veguheztinên xwe re, lezkirinê ne wekî variyatorê Japonî rastdar dike.
Ji bo pendantan, li vir surprîz tune. Mîna sêwirana pêşîn a Elantra, ev gerîdeyek ji sêlikên rê hez nake. Çalên mezin baş, lê dengdar dixebitin. Wekî din, dengên ji xebata rawestan bi zelalî dikevin hundurê hundur. Tirên xwendî jî baş têne bihîstin. Koreyî bi zelalî li ser dengbêjkirina kevanan xilas kirin.
Lêbelê, dema ku hûn li lîsteya bihayê binêrin hûn dikarin gelek kêmasiyên gerîdeyê li ber xwe bidin. Elantra di çar guhertoyên Start, Base, Active û Elegance de tê pêşkêş kirin. Ji bo "bingehek" hûn ê hewce ne ku herî kêm 13 $ bidin. Guhertoya jorîn a bi motorek du-lîtirî dê 741 $ lêçûn hebe, û hebûna hebûna yekîneyek weha jî dikare di berjewendiya Elantra de bilîze.
Ji bo navgîniya trimê Çalak a bi motora junior û veguhastina otomatîk, ku hate ceribandin, hûn ê hewce ne ku 16 $ bidin. For ji bo wî dravî, hûn ê xwediyê kontrola avhewa dual-zone, sansorek baranê, kursiyên germ û rêve, kamerayek berevajî, sensorên parkkirinê yên pêş û paş, rêwîtiya rêwîtiyê, Bluetooth, pergala bihîstwerê ya rengîn-ekran, lê tenê halogjen optîk û hundirê tevnê. Ev jî nîqaşek e ku di berjewendiya "Koreyî" de ye.
| Cureyê laş | Sedan | Sedan |
| Dimensions (dirêjahî, firehî, bilindahî), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Wheelbase, mm | 2700 | 2700 |
| Trunk volume, l | 470 | 460 |
| Bêguman, kg | 1385 | 1325 |
| type motorê | Benzîna R4 | Benzîna R4 |
| Hejmara xebitandinê, metre kûp cm | 1598 | 1591 |
| Max. erk, l bi. (li rpm) | 122/6000 | 128/6300 |
| Max. xwînsar. evdem, Nm (li rpm) | 153/5200 | 155/4850 |
| Cureyê ajotinê, veguhastinê | CVT, pêş | AKP6, pêş |
| Leza ji 0 heya 100 km / h, s | 10,8 | 11,6 |
| Max. leza, km / h | 185 | 195 |
| Xwarina fuel (çerxa têkel), l serê 100 km | 7,3 | 6,7 |
| Biha ji, $. | 17 265 | 15 326 |
