Test: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Gava ku hevkarên min ên Spanî li Motorpresse Iberia, Auto Motor und Sport, behs kirin ku ew ê îsal ceribandinek berhevdana salane bikin, tavilê ji min re eşkere bû ku kûçikê taco li ku dua dikir: Arona Seat bi tevahî teze ye. û ji bo Spanyayê, Seat zehf girîng e, û di heman demê de ew li Spanyayê hin xaçerên piçûktir ên pir balkêş çêdikin: Opel Crossland X û xwişka wê Citroen C3 Aircross, û her weha Renault Captur.

Di destpêkê de min hêvî kir ku dê deh berendam hebin, lê zû diyar bû ku em ê nikaribin Hyundai Kone -yê nû bistînin (test hema hema bi pêşkêşiya navneteweyî re têkildar bû), û ji ber ku hîbrîd li Spanyayê pir populer nînin, li wir ne berendam in, mîna Toyota C-HR, ku wekî din ew ê di warê performans û mezinahiyê de ji bo pêşbaziyê îdeal be (lê ne ji hêla bihayê).

Welê, di her rewşê de, em ê di demek nêzîk de Hyundai Kono bişînin ceribandinê û, bê guman, em ê ya ku mehek berê bi gerîdeyên piçûk ên malbatê kirî dubare bikin: em ê wê bi serketiyê vê ceribandina berhevdanê re bidin ser hev ( belkî jî C-HR) da ku bibînin ka kî di polê de çêtirîn e.

Di nav heştan de, C3 Aircross bê guman ya herî berbiçav e ji ber ku ew pir cihêreng e, Kia Stonic ji ber ku ew pir nêzikî sedanek pênc-derî ya klasîk e, tewra ji xaçepirsek jî wêdetir, û Seat Arona, klasîk lê pir design bi koordîne. Juke û Pauline piçek tarîxî xuya dikin, û nûvekirî Captur û CX-3 bi rastî dernakevin. Li Opel? Nêrînên 12 edîtoran di hêla formê de herî kêm ji hev cihê ne, lê, mixabin, ne di rêgezek pir erênî de.

Ji hêla din ve, ew Crossland X bû ku ji bo hundur gelek pesnê wergirt. Ergonomîk, ger hûn navbeynkariya bikarhêner a pergala infotainment -ê hinekî xelet derxînin, di astek pir bilind de, kursî hêja ne, pozîsyona ajotinê mîna pirtûkek dersê ye. Cihê hilanînê têr heye, li pêşiyê du portên USB hene, lê mixabin ew li paş nîn in. Kursiyên paşîn ji hêla jûreyê de kêm têne nirxandin, ku balkêş e ku Crossland X bi rastî tenê C3 Aircross -a cûda ye. Di paşiya paşîn de, di paşiya paşîn de cîhek berbiçav heye an kursiyek rehettir, lê rast e ku kursiyên pêşîn ên nerehet, nemaze di rêwîtiyên dirêj de, kêmasiyek heq dikin. C3 Aircross di heman demê de cîhê hilanînê jî kêm e, pergalek infotainment -a belengaz, û plusa herî mezin kursiya paşîn a ku bi dirêjî tê guheztin e, ku bi rastî jêhatîbûnek navxweyî ya hêja pêşkêşî dike. Ew perçeyek alav e ku divê hemî gerîdeyên bi vî rengî hebin (bi kêmanî wekî vebijarkek), lê mixabin ew yekane ye ku wekî standard pesnê xwe dide (û di Crossland de jî lêçûnek zêde heye) Renault Captur. ... Ev yek ji wan sedeman e ku Captur yek ji wan rehettirîn gerîdeyên paşîn e (bi rastî ji bo C3 çêtirîn e), û ew bi piranî ji pergala belengaz a R-Link a pir xizan û tenê yek portek USB tê. Rast e, hin taybetmendiyên wê yên balkêş hene mîna pêlên kursiyê yên ku têne rakirin û têne şuştin, lê ew nabe alîkar ku ew li kabînê rabe.

Arona di vî warî de çêtirîn derket. Form bi rengek hindik, bêzar in, û pişta dîwanê bê tevger e, lê ev jî tenê kêmasiyên ku dikarin jê re bêne vegotin in. Pergala infotainment bêkêmasî ye, kursî di astek jorîn de ne, û ergonomîk jî wusa ye. Parçeya bagajê bes e, xuyanga li pişt çerxê pir baş e (ji Crossland û Captur çêtir e û nemaze ji CX-3 an Juk çêtir e), kursî pir baş in.

Juke tam berevajî ye. Qelebalix, gihandina dijwar a li ser textê paşîn, dîtiniyek pir kêm, pergala agahdarî-pêşengê ya bêbandor - Juke eşkere dike ku ew ji heştan kevintirîn e, û ku sêwiranerên wê pir zêde li ser şeklê "cuda" difikirin û her weha kêm li ser bikêrhatina. . Ev jî ji hêla wê ve tê îspat kirin ku cîhê hilanînê tune ye, ku tenê yek portek USB-yê wê heye, û her weha kêmbûna tiştên piçûk ên wekî çengelên ji bo daliqandina çenteyên di bagerê de an jî neynikên ronîkirî yên di ronahiyê de tune ne. . Di heman demê de, temen ji Peugeot 2008 re nas e, lê ew bi kursiyên pir çêtir, pergalek agahdarî ya maqûl a baş, û rêgezek piçûk a xweşik dide. Li piştê hîn jî gelek cîh heye, lê ji bo 2008 Kia Stonic yekane ye ku xwedan qatek bootê ya dualî an birêkûpêk nîne. Namzedê Koreyî yê tev-nû di heman demê de bi pergalek infotainment-ê ku bi tevgerên pir-tilî nizane, piçekî li ser çokan disekine, lê bi kokpîtek xweş a rafîner û ergonomîkek baş diqede. Ew ji piraniya hevrikan kêmtir rûniştiye (ji bo hin ji me têra hindik e ku hin ji me bala xwe bidin ku dibe ku Stonic jixwe li binê xeta di navbera sedan pênc-derî yên klasîk û xaçerêyan de be), lê jûreya paşîn di heman demê de yek ji çêtirîn e. Di Mazda CX-3 de? Me ji wê gelek hêvî dikir, di nav de ji ber ku wê gelek sal berê ceribandinek berawirdî ya bi vî rengî bi dest xist, lê derket holê ku di vê demê de pêşbazî ji Mazda wêdetir çûye. Pergala wê ya infotainment ne ya çêtirîn e, dîtbarî nebaş e, cîhê paşîn teng e, û cîhê bagerê ne ya çêtirîn e.

Lêbelê, CX-3 bi zivirîna tekeran tê wergirtin. Ew yekane motora benzînê ya çar-sîlindir a xwezayî ye ku me ceriband, û ger em li bendê bin (li gorî pêşbazên turbo-hêzdar), nebûna torque-paşîna jêrîn, ji hêla din ve, wê bi nermî çêdike. ajotin. Kêfxweşî û şahî bi lez. Gava ku em gearboxek şeş-leza baş lê zêde bikin, CX-3 dibe gerîdeyek balkêş û jîndar ku di ceribandinê de di heman demê de yek ji wan herî bikêrhatî bû. Xemgîniya tenê ev e ku şasiya wê ne hinekî rehettir e - ji ber ku ew ne pir werzîş jî ye.

Ya herî nerm Arona nû bû. Motora XNUMX-lître têra xwe jîndar e, û gearboksa şeş-leza bi têra xwe bilez û pêbawer e, lê me ê rêwîtiyek klûbek kurttir bixwesta. Rêvebir bi rengek rastîn e (yek ji heşt çêtirîn e), lê şass bi hişkî hatî danîn, ji ber vê yekê ji hin pêşbaziyan bêtir kulm dikevin hundurê kabînê. Citroen û Opel li vir radiwestin ji ber ku ew herî zêde di quncikê de dizivirin, lê Opel di warê ajotinê de hinekî balkêştir e an jî ji hêla rehetiya di navbera her duyan de hinekî çêtir e, lê di warê ajotinê de hinekî balkêştir e - dê her du jî hebin. ku meriv bi bindestiya binavkirî ya geş û pergala ESP-ê, ku li ser wê tiştek heye ku meriv li ser bixebite, ragirin. Motora sê-sîlindir a ku her du jî diajo di warê aborîya sotemeniyê de li deverek navîn û ji hêla deng û ziraviyê ve li jêr rûniştiye.

Peugeot 2008 nifşek ji du otomobîlên xwe yên "xwişk" kevntir e, lê dema ajotinê bandorek mezintir dike. Tevî heman motor û giraniyê, ew bi awayekî aborîtir bû, û şaseya wê di navbera rehetî û pozîsyona derveyî rê de lihevhatinek pir çêtir e.

Di nav tiştên din de, Kia Stonic bi piranî mîna gerîdeyek rêwiyan a klasîk e, lê di heman demê de, motora wê ya sê-sîlindir pir hêsan e, pir zindî û pir aborî ye. Captur û Juke hilberên heman pargîdaniya serbixwe ne, lê ew nekarin ji hev cûda bin. Captur -a nûjen li ser çermê bikarhênerên asayî rehettir (nermtir) û rengîn e, Juke dixwaze bibe werzîşvanek, ji ber vê yekê tewra wî pir hişk û dîrekek kêfê heye. Lê di heman demê de şûşa wê ya herî hindik rehet e, ji paş ve hez dike ku bi alîkî de biherike (ji ber vê yekê ESP gelek kar heye ku bike) û dema ku elektronîkên stabîlîzasyonê biqede em bi hêsanî wê (bilind) datînin ser du teker di slalomê de.

Çi li ser bihayên? Bê guman, ev ji sûkê heya bazarê diguhezin, ji ber vê yekê encamên me yên di vê beşê de ji yên kovarên beşdar ên din cûda dibin. Me, wekî her gav, otomobîlên ku di warê alavan de têne berhev kirin (tenê Nissan wekî kêmasiyek radiweste, ku di navnîşa alavên berdest de gelek pergalên arîkariyê tune ne), û dravdanên bi fermî hatine ragihandin, Captur kirîna çêtirîn e. ; Juke tenê erzan e ji ber ku ew ne xwediyê cûrbecûr amûran e. Yên din, bi daxistin an bê daxistin, pir nêzikî cûdahiyên ku dikarin bi hin jêhatîbûnên danûstendina firoşkeran re bêne kêm kirin (an zêde kirin) ne - bêtir bi otomobîlên ku êdî ne nû ne û daxwazek zêde ne, kêmtir bi lêdanên nû re.

Encamên dawî ne ne li bendê ne. Arona bi rêjeyek girîng serketî ye, nemaze ji ber ku ew bi rastî xwedan taybetmendiyên xirab tune. Lêbelê, rast e ku ew dizane ku ji ber hundur û nebûna hûrguliyên berbiçav, meriv çawa gelek bêguhdar bihêle. Kia Stonic pir li paş e lê dîsa jî otomobîlek mezin e - lê tenê ji bo wan ên ku bi rastî hewcedarê kursiyên SUV û bilindahiya gerîdeyê ne. Ji bo pir kesan, dê pir otomobîlên birêkûpêk û pir hindik crossover hebin ku bêne hesibandin.

Captur -a nûvekirî bê şert û merc cîhê sêyemîn girt. Kombînasyona firehbûnê, şansek maqûl a rehet, û rehetiya dîtina naverokê pêşî lê digire, û ger hûn li aramiyê digerin, nemaze di xaçepirsê de, dibe ku ew ji wan her du yên li pêş çêtir bijartinek çêtir be. Ew heman bi Opel Crossland X re ye, ku tenê hinekî li pêş Mazda û bi heybet (di temenê) jêhatî Peugeot 2008 de ye. C3 Aircross ku dikeve paş sêyan bi piranî ji ber kursiyên xizan e, lê divê ew wek Crossland û Captur .... binivîsin: ger hûn li xaçerêyek rehet a ku ji bo karanîna rojane guncan e û pozîsyona we ya li ser rê digerin, dîrektîfên birêvebirin û ajotina rastîn di navnîşa pêşîniyê de ne bilind in, ev trio bi rastî di ceribandinê de çêtirîn e ...

Seat Arona 1.0 TSI 85 kW

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne:	3-cylinder - di rêzê de, guheztin: 999 cm / 3, torque herî zêde: 200 Nm li 2.000 rpm
Veguheztina enerjiyê:	tekerên pêşîn, manual 6-leza, teker: 215/45 R 18 V
Kanîn:	Çêkirina CO2: 113 g / km
Gel:	Kgê 1.187
Mezinahiyên derveyî:	4.140 x 1.780 x 1.550, çerx: 2.570 mm, tîrêjê zivirînê: 10,6 m
Pîvanên hundurîn:	firehiya hundur s / z (mm): 1.390 / 1.320, bilindahiya hundur s / z (mm): 980-1.040 / 970, tanka sotemeniyê: 40 l
Qûtîk:	400
Amûrên standard:	guheztina ronahiya otomatîkî, senzora baranê, neynika paşîn-xwêdana xweser, têketin û destpêkirina motorê, agahdariya bi Apple CarPlay, sînorkerê leza, pencereyên paşîn ên hêzê, senzorên parkkirinê yên paşîn, naskirina nîşana trafîkê

Renault Captur Energy TCE 120

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - di rêzê de, guheztin: 1.197 cm / 3, torque herî zêde: 205 Nm li 2.000 rpm
Veguheztina enerjiyê:	tekerên pêşîn, manual 6-leza, teker: 205/55 R 17 V
Kanîn:	Çêkirina CO2: 125 g / km
Gel:	Kgê 1.195
Mezinahiyên derveyî:	4.120 x 1.780 x 1.570, çerx: 2.610 mm, tîrêjê zivirînê: 10,4 m
Pîvanên hundurîn:	firehiya hundur s / z (mm): 1.350 / 1.270, bilindahiya hundur s / z (mm): 940-1.010 / 890, tanka sotemeniyê: 45 l
Qûtîk:	455
Amûrên standard:	guheztina ronahiya otomatîkî, senzora baranê, neynika paşîn a vemirandina otomatîkî, têketin û destpêkirina bê mifte, radyoya DAB, tixûbdarê bilez, pencereyên paşîn ên hêzê, senzorên parkkirinê yên paşîn, bajar / otoban / rêwî AEB

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - biha: + XNUMX ruble.

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne:	3-cylinder - di rêzê de, guheztin: 1.199 cm / 3, torque herî zêde: 205 Nm li 1.750 rpm
Veguheztina enerjiyê:	tekerên pêş, manual 5-leza, teker: 205/50 R 17 H
Kanîn:	Çêkirina CO2: 103 g / km
Gel:	Kgê 1.165
Mezinahiyên derveyî:	4.160 x 1.740 x 1.560, çerx: 2.540 mm, tîrêjê zivirînê: 10,8 m
Pîvanên hundurîn:	firehiya hundur s / z (mm): 1.360 / 1.330, bilindahiya hundur s / z (mm): 920-980 / 940, tanka sotemeniyê: 50 l
Qûtîk:	410
Amûrên standard:	çirayên otomatîk, sênsa baranê, neynika paşîn a xwêdanê ya xweser, agahdariya bi Apple CarPlay, sînorkerê leza, pencereyên hêzê, senzorên parkkirinê yên paşîn

Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 km

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne:	3-cylinder - di rêzê de, guheztin: 1.199 cm / 3, torque herî zêde: 205 Nm li 1.500 rpm
Veguheztina enerjiyê:	tekerên pêş, manual 5-leza, teker: 215/50 R 17 H
Kanîn:	Çêkirina CO2: 111 g / km
Gel:	Kgê 1.245
Mezinahiyên derveyî:	4.210 x 1.830 x 1.610, çerx: 2.600 mm, tîrêjê zivirînê: 10,7 m
Pîvanên hundurîn:	firehiya hundur s / z (mm): 1.360 / 1.320, bilindahiya hundur s / z (mm): 900-970 / 890, tanka sotemeniyê: 45 l
Qûtîk:	520
Amûrên standard:	çirayên otomatîk, sênsa baranê, neynika paşîn a xwêdikirinê, sînorkerê leza, pencereyên paşîn ên hêzê, naskirina nîşana trafîkê

Nissan Juke 1.2 DIG-T

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - di rêzê de, guheztin: 1.197 cm / 3, torque herî zêde: 190 Nm li 2.000 rpm
Veguheztina enerjiyê:	tekerên pêş, manual 6-leza, teker: 225/45 R 18 Y
Kanîn:	Çêkirina CO2: 128 g / km
Gel:	Kgê 1.236
Mezinahiyên derveyî:	4.140 x 1.770 x 1.570, çerx: 2.530 mm, tîrêjê zivirînê: 10,7 m
Pîvanên hundurîn:	firehiya hundur s / z (mm): 1.370 / 1.250, bilindahiya hundur s / z (mm): 940-980 / 850, tanka sotemeniyê: 46 l
Qûtîk:	354
Amûrên standard:	guheztina ronahiya otomatîkî, senzora baranê, têketin û destpêkirina bê mifte, pergala agahdariya bi Apple CarPlay, çavdêrîkirina cîhê kor, tixûbdarê bilez, pencereyên paşîn ên hêzê, senzorên parkkirinê yên paşîn, senzorên parkkirinê yên pêşîn

Mazda CX-3 G120 - Biha: + XNUMX RUB

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - di rêzê de, guheztin: 1.998 cm / 3, torque herî zêde: 204 Nm li 2.800 rpm
Veguheztina enerjiyê:	tekerên pêşîn, manual 6-leza, teker: 215/60 R 16 V
Kanîn:	Çêkirina CO2: 137 g / km
Gel:	Kgê 1.230
Mezinahiyên derveyî:	4.280 x 1.770 x 1.540, çerx: 2.570 mm, tîrêjê zivirînê: 10,6 m
Pîvanên hundurîn:	firehiya hundur s / z (mm): 1.360 / 1.270, bilindahiya hundur s / z (mm): 930-980 / 900, tanka sotemeniyê: 48 l
Qûtîk:	350
Amûrên standard:	guheztina tîrêjê otomatîkî, senzora baranê, têketin û destpêkirina bê mifte, radyoya DAB, bajar / otoban / rêwî AEB, çavdêrîkirina cîhê kor, naskirina nîşana trafîkê, pencereyên paşîn ên hêzê, senzorên parkkirinê yên paşîn

Kia Stonik 1.0 T-GDI

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne:	3-cylinder - di rêzê de, guheztin: 998 cm / 3, torque herî zêde: 172 Nm li 1.500 rpm
Veguheztina enerjiyê:	tekerên pêşîn, manual 6-leza, teker: 205/55 R 17 V
Kanîn:	Çêkirina CO2: 115 g / km
Gel:	Kgê 1.185
Mezinahiyên derveyî:	4.140 x 1.760 x 1.520, çerx: 2.580 mm, tîrêjê zivirînê: 10,4 m
Pîvanên hundurîn:	firehiya hundur s / z (mm): 1.380 / 1.310, bilindahiya hundur s / z (mm): 940-1.000 / 920, tanka sotemeniyê: 45 l
Qûtîk:	332
Amûrên standard:	guheztina ronahiya otomatîkî, senzora baranê, têketin û destpêkirina bê kilît, agahdariya bi Apple CarPlay, radyoya DAB, bajar / rêça AEB / rêwî, şopandina cîhê kor, tixûbdarê bilez, naskirina nîşana trafîkê, pencereya paşîn a hêzê, senzorên parkkirinê li paş

Citroen C3 Aircross PureTech 110

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne:	3-cylinder - di rêzê de, guheztin: 1.199, torque herî zêde: 205 Nm li 1.500 rpm
Veguheztina enerjiyê:	tekerên pêş, manual 5-leza, teker: 215/50 R 17 H
Kanîn:	Çêkirina CO2: 115 g / km
Gel:	Kgê 1.159
Mezinahiyên derveyî:	4.150 x 1.820 x 1.640, çerx: 2.600 mm, tîrêjê zivirînê: 10,8 m
Pîvanên hundurîn:	firehiya hundur s / z (mm): 1.360 / 1.310, bilindahiya hundur s / z (mm): 930-1.000 / 940, tanka sotemeniyê: 45 l
Qûtîk:	410
Amûrên standard:	çirayên otomatîk, sênsa baranê, neynika paşîn a xwêdana xwêdanê, agahdariya bi Apple CarPlay, naskirina nîşana seyrûseferê, sînorkerê leza, pencereyên hêzê, senzorên parkkirinê yên paşîn