Grîlên testê: Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line
Поначалу было интересно наблюдать, как они спотыкаются, и, посмотрев информацию из дорожного удостоверения, они были ошеломлены. TCe 130 обозначает небольшой, но приятный двигатель. Только расход топлива уже не низкий.
Но по порядку.
Megane в платье Berlin – это пятидверная версия с обновленным дизайном, дополненным аксессуарами GT Line. Эти аксессуары знакомы не только снаружи, но и изнутри: дверной порог Renault Sport ждет вас у входа, отличные сиденья с подголовником, на котором недвусмысленно написано GT Line, и кожаный руль с красной прострочкой. Руки. Наряду с другим оборудованием, радио с переключателями на рулевом колесе, две передние и две боковые подушки безопасности, воздушные завесы, круиз-контроль, ограничитель скорости, двухкомпонентный автоматический кондиционер и интерфейс R-Link с сенсорным экраном и даже самой навигацией. требовательные будут удовлетворены.
Но настоящая радость начинается только под капотом, где установлен 1,2-литровый четырехцилиндровый двигатель с принудительным впрыском, плод альянса Renault-Nissan. Nissan позаботился о двигателе, а Renault позаботился о лучшем сгорании топлива и технологии принудительного наддува. Двигатель – настоящий моноблок, единственное, чего нам не хватало, так это рывок в спину при полном разгоне. Хотя это не так, он обеспечивает очень непрерывное ускорение, поскольку он начинает «тянуть» уже при 1.500 об / мин и не останавливается до красного поля, которое начинается с отметки 6.000.
По общему признанию, мы ожидали большего крутящего момента от 130 «турбо-лошадей», но в конце концов мы согласились с вышеупомянутыми друзьями, что с ускорением около 10 секунд и максимальной скоростью 200 километров в час (обратите внимание на 270 км / ч на счетчике). !) нам не к чему придраться. Мы сошлись во мнении, что нужно быть очень неудобным водителем, чтобы пропустить своевременную смену, потому что тогда более скромный двигатель не может дышать без помощи турбонагнетателя. Но это может быть только обида – водителю! Что ж, что мы думаем о таких драйверах, мы можем понять из пикантных слов нашего разговора, где мы договорились, что драйвер должен быть полностью бук, левый, килевой и так далее, а все прилагательные из-за цензуры писать вообще не надо. .
Мы упомянули потребление. На тесте он составил 8,4 литра, на нашем обычном круге 6,3 литра. По первому балу это довольно высокие цифры, хотя при более внимательном рассмотрении нашей таблицы расходов выясняется, что она не так уж и серьезна. 130-сильный бензиновый TCe потребляет всего на 0,6 литра больше, чем такой же мощный турбодизель dCi 130 в соответствии с правилами дорожного движения, что на самом деле не является большим налогом на бесшумность и изысканность, не так ли? Но чтобы не начинать войну между сторонниками турбодизелей и турбобензиновых двигателей, мы можем сделать вывод, что в Renault у вас есть возможность выбрать оба варианта. И они оба хороши. Доказательством этого является своевременное предупреждение о переключении, которое также горит для двигателя TCe при 2.000 об / мин – аналогично dCi.
Если вы удивлены маленьким RS, то вы слишком мало смотрите на Формулу 1, где Renault уже несколько лет находится на вершине. Также с новыми двигателями с турбонаддувом. Видно, мои друзья тоже не смотрят достаточно спортивных программ по воскресеньям после обеда.
Подготовил: Альйоша Мрак
Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 14.590 € |
| Mesrefa modela testê: | 19.185 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Leza herî zêde: | 200 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,4l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîna turbocharged - guheztina 1.197 cm3 - hêza herî zêde 97 kW (132 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 205 Nm di 2.000 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 205/50 R 17 V (Continental ContiSportContact 5). |
| Kanîn: | leza herî zêde 200 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,7 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,7/4,6/5,4 l/100 km, gazên CO2 124 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.205 kg - giraniya giştî ya destûr 1.785 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.302 mm – firehî 1.808 mm – bilindahî 1.471 mm – çerxa 2.641 mm – çolê 405–1.160 60 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = 24 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl = 62% / rewşa odometerê: 18.736 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,2 sal ( 131 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 9,0 / 12,9s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 12,6 / 15,5s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 200km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 8,4 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 6,3 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 39,5m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Пока больший объем (1.6) заменяется двигателем с отличным сгоранием и современным турбонагнетателем, нам нечего бояться.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
kursiyên lavaboyê
TIRES
karta jîr li şûna key
hefsar
mezaxtina sotemeniyê
у него нет парктроника спереди
