Grîlên Testê: Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction

Di wan çend rojên pêwendiyê de, ne çend rexnegir û hinekî kêmtir rexnegir hebûn ku bi eşkere pesnê xuyangiya Mazda CX-5 didin. Di nihêrîna pêşîn de, hûn dikarin bibînin ku ew bi maskek mezin pir bêaqil e, û di heman demê de her tiştê ku ji SUVek nermalav a nûjen tê hêvî kirin pêşkêşî dike. Ji ber vê yekê pozîsyonek ajotinê ya bilind, ku di heman demê de tê wateya ketin û derketina hêsantir, cîhê pir li pişt û di bagerê de û - erê, ceribandin di heman demê de ajokera hemî teker jî hebû.

Lê li pişt wan hemî çîkolatayan çapek piçûk heye. Ji ber maskeya mezin û devera pêşîn a nisbeten mezin, pêlên bayê yên bi jor 140 km / h jixwe têne bihîstin, lê di heman demê de bi leza bilind jî aciz dibin. Naha ez dibihîzim ku hûn ji min re dibêjin ku tixûbê otobanê 130 km / h ye. Bihesibînin ku em hemî piçek, 140 an 150 km / h (bi metre) hîle dikin, li gorî ezmûna min, ev leza rêwîtiyê ye bi kêmî nîvê beşdarvan. û di nav wan de yên herî gelemperî ajokarên lîmûzîn û SUV hene. Ji ber vê yekê, me pêlên bayê yên li kêleka zozanan wekî kêmasiyek xist nav xwe. Xirabiya din jî dikare hinekî subjektîf be, ji ber ku kursiyên pêçandî ji rêwîtiya dirêj a ku ez bi Mazda CX-5 re çêkiribû herî zêde min kêfxweş nekir. Bi demê re, rehetî bû êş, ku, wekî ku min berê jî behs kir, dikare bi temenê min an bi hebûna kartêja di navbera werîsan de jî were vegotin. Ji ber vê yekê ez ji we re şîret dikim ku hûn Mazda CX-5 pêş deyn bikin û hinekî dirêjtir siwar bibin, lê hûn dikarin ceribandinek çêtir bikin û hûn ê bi kursiyên nerm re pirsgirêk nebin.

Di heman demê de ez bi nerîna rêwiyan li ser şêwaza dashboardê jî eleqedar bûm. Piraniya wan dîtin ku ew di sêwirandina Mazda de pir tirsonek bûn û ku ew dikarin hinekî wêrektir jî bidin. Dûvre şîrove ber bi du aliyan ve diherikî: ger Mazda ew pir pê nehesiband, wan got ku dashboard berê di gerîdeya nû ya kevn de dixebitî, û alîgiran (bi kêmanî marqeyên Japonî) hema hema bi komî vedîtin ku ew bi tirsan re têkildar e. di derbarê kalîteya avakirinê de. Bi kurtasî, ev kalîte ne rehîneyek formê ye, her çend wê hingê wan tercîh kir ku pirsa min a di derbarê bedewî û kalîteya hin pêşbazan de bibihîzin. Lê rastî ev e ku me tiştek ku em ji kalîteya çêkirinê gilî bikin tune û ku xwediyên Mazda dê di vê gerîdeyê de xwe wekî li malê bihesin. Pakêta Attraction sêyemîn vebijarka çar vebijarkan e, ji ber vê yekê hûn dikarin bi aramî razên.

Sensorên parkkirinê yên pêşîn û paşîn, kursiyên pêşîn ên germkirî, pêlên alloyî yên 17-inch, klîma otomatîkî, ekrana destan a rengîn a 5,8-inch, kontrola gerîdeyê, pergala dest-destan, radyoya bi CD player û şeş dengbêj, hwd ji bo ajokar û rêwî, wekî alavên Revolutionoreşê yên zengîn, hûn dikarin tenê li çerxên 19-inch bifikirin (em wiya pêşniyar nakin ji ber ku rehetiyek hindiktir heye), rûkalek rûnê çerm, kamerayek paşîn, kilîtek hişmend û neh Bose axaftvan. Ji xeynî kamerayê, tiştek bi taybetî kêrhatî tune.

Lêbelê, Mazda CX-5 bi taybetmendiyên ewlehiyê pir xweş hate xemilandin ji ber ku ew li pêş û kêlekê û perdeya perdeyê, kontrolkirina aramiya elektronîkî DSC, pergala çavdêriya wesayîtê (RVM) û pergala hişyariya derketina xetê pêşkêşî dike. Seyrûsefer (LDWS). Çirayên bi-xenon ên çalak (AFS) yên bi deaktîvkirina tîrêjên darayî yên otomatîk (HBCS) jî bi kêr hatin. Pergal pir baş dixebitî ji ber ku em neçar bûn ku dumpilên destpêkê bi ajokarên kor ên ku bi fenerên dirêj dirêj dibin re kor bikin. Bikartê!

Çar-teker yek ji wan e ku lezek ewledar peyda dike, lê ew ne tam xweş e. Pergal herî zêde ji sedî 50 torque dişîne çerxên paşîn, ji ber vê yekê CX-5 hez dike ku "ji poz derbas bibe" di nav berfê de jî. Bi saya giraniya bedenê ya sivik û şasiya amade, û her weha pergala rêwergirtinê ya pir rast û veguheztina desta ya şeş-leza ku Mazda dibêje ku bi kevneşopî bilez û rast e, mayîna li ser rê pir xweş e. Teknîsyen tewra pesnê xwe didin ku wan di dema xebata gemarê de xirecira girîng kêm kiriye, ji ber vê yekê tê çaverê kirin ku vexwarin kêm be. Ew di ceribandinê de bi qasî neh lîtreyan hat, ku pir e, lê ev tê payîn ku ji ber ajotina hemî-teker û ... me li ser rûyê pêşiyê çi got?

Bi kurtasî, Mazda CX-5 otomobîlek xweş e, her çend ew ji ber mezaxtina sotemeniya xwe ya hindik, kêfa ajotinê, an şeklê kabîneyê ne diyar e. Lê wekî din, ew têra xwe baş e, li derve xweş e, û di warê ewlehiyê de dewlemend e, ku bibe kulmek rastîn.

Nivîs: Alyosha Mrak

Mazda CX-5 2.0i AWD Kişandin

Daneyên bingehîn

Firotin:	MMS doo
Bihayê modela bingehîn:	28.890 €
Mesrefa modela testê:	29.490 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h):	10,5 s
Leza herî zêde:	197 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	8,9l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guhêrbar 1.997 cm3 - hêza herî zêde 118 kW (160 hp) di 6.000 rpm de - torque herî zêde 208 Nm di 4.000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motor wheel pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
Kanîn:	leza herî zêde 197 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,6 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, gazên CO2 155 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.445 kg - giraniya giştî ya destûr 2.035 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.555 mm – firehî 1.840 mm – bilindahî 1.670 mm – çerxa 2.700 mm – çolê 505–1.620 58 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl = 39% / rewşa odometerê: 8.371 km
Zûbûn 0-100km:	10,5s
402m ji bajêr dûr:	17,6 sal ( 130 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	11,5 / 16,4s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	16,4 / 22,9s (Yew./ În.)
Leza herî zêde:	197km / h (EM.)
mezaxtina test:	8,9 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	39,2m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Ji derve pir xweşik, ji hundur ve hinekî hişmend, lê di serî de bi her tiştê ku mirov di SUV-ên nerm de hêvî dike an hewce dike: ev Mazda CX-5 e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

Nîşanî

amûrên

kêrhatî

fenerên xenon çalak

performansa baş a pergala i-stop

cihên di rêwîtiyên dirêj de

bi leza bilind, pêlên bayê aciz dike

ajotina çar-wheel ne kêfxweş e

dashboard kevn xuya dike