Grîlên testê: odakoda Superb 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Шутка в сторону. Первый Superb был самым большим автомобилем Škoda незадолго до Второй мировой войны (а также через несколько лет после нее). Это также задача нынешнего Superb, в этом году он был слегка обновлен и украшен, так что он продержится на рынке год или два, прежде чем его заменит третье поколение современных счетчиков Škoda. Когда новое поколение Superb появилось среди покупателей, это была настоящая революция. В основном потому, что инженеры Škoda разработали нечто, выходящее за рамки обычных автомобильных границ.

Логично, что большая машина тоже стоит дорого, но она не обязательно должна быть такой же просторной, как и длинной. Тогда чешские конструкторы воспользовались небольшой небрежностью со стороны своих руководителей в Вольфсбурге и сделали машину по вкусу четырех или пяти человек, которые могли легко на ней ездить. Superb был разработан в первую очередь с мыслью о завоевании с его помощью китайского рынка. Здесь две детали, внешний вид лимузина и больше места на заднем сиденье, долгое время были важны для успеха. Даже сейчас известные производители автомобилей для этого рынка представляют версии с увеличенной колесной базой, удовлетворяющие вкусы Китая.

Жаль, что Superba сделала то же самое для всех! В нем много места на заднем сиденье, и он похож на седан (да, другая версия тоже фургон). Дополнительным сюрпризом седана Superb является то, что его можно использовать одновременно с четырьмя или пятью дверями. Двойная дверь – это запатентованное решение Škoda. Если вы кладете в багажник мелкие предметы, просто откройте отверстие меньшего размера, но если вы хотите загрузить ящик большего размера (внутренняя часть слишком благородна для ящиков), просто найдите подходящую кнопку на задней части Superb (прямо над верхним край места для регистрационного номера) и открытая у вас будет большая задняя дверь багажника.

Слегка обновленный Superb по-прежнему предлагает все преимущества гибкого кузова и просторного салона. Даже самый мощный турбодизель и трансмиссия с двойным сцеплением не подвергались капитальному ремонту. В этом не было необходимости, хотя Octavia RS теперь действительно предлагает более современный двухлитровый TDI с чуть большей мощностью. Но двигатель мощностью 125 киловатт – это целых 170 искр «лошадиных сил»! Коробка передач с двойным сцеплением обладает всеми характеристиками комфортного брата с автоматической коробкой передач.

По всем этим характеристикам Superb – идеальный автомобиль для преодоления больших и сложных расстояний. На автомагистралях, в том числе на немецких, его высокая средняя скорость не доставляет ему никаких проблем, а его тяга к топливу была образцово подавлена.

Также немного обновлен и отремонтирован интерьер, и почти ничего не было затронуто в электронной системе управления различными функциями, например, бортовым компьютером, подготовкой к подключению через bluetooth и навигационным устройством. К некоторым функциям можно получить доступ только с помощью кнопок на рулевом колесе, в то время как к другим можно получить доступ только с помощью кнопок рядом с сенсорным экраном или путем вызова экранных селекторов. Если вы знаете, как это сделать, не проблема, а до тех пор те, кто слишком простоват с упрощенным управлением более современных систем, удивляются и обращаются за помощью (хотя, конечно, это легче всего найти в инструкции по использованию – но это так много времени …).

Superb стал сюрпризом в 2008 году, когда второе поколение впервые увидело свет. Теперь мы снова освежили нашу память с его помощью, и он по-прежнему кажется таким же революционным, как и на презентации.

У него есть только один более высокий уровень, когда вы можете быть еще более удивлены (помимо простора и удобства использования) и обнаружить, что покупка еще более выгодна, учитывая размер автомобиля – его имя – Combi.

Nivîs: Tomaž Porekar

Škoda Superb 2.0 TDI (125 кВт) DSG Elegance

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	20.627 €
Mesrefa modela testê:	37.896 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h):	9,2 s
Leza herî zêde:	222 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,8l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirina 1.968 cm3 - hêza herî zêde 125 kW (170 hp) li 4.200 rpm - torque herî zêde 350 Nm li 1.750–2.500 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая роботизированная КПП с двумя сцеплениями – шины 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
Kanîn:	leza herî zêde 222 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 8,6 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,3/4,6/5,3 l/100 km, gazên CO2 139 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.557 kg - giraniya giştî ya destûr 2.120 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.833 mm – firehî 1.817 mm – bilindahî 1.462 mm – çerxa 2.761 mm – çolê 595–1.700 60 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 12 ° C / p = 966 mbar / rel. vl = 78% / rewşa odometerê: 12.999 km
Zûbûn 0-100km:	9,2s
402m ji bajêr dûr:	16,3 sal ( 140 km / h)
Leza herî zêde:	222km / h (EM.)
mezaxtina test:	6,8 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	39,7m
Maseya AM:	39m

nirxandin

• Не для тех, кто хочет заработать репутацию из-за размеров автомобиля, а для тех, кто водит Superb – для тех, кто знает, что он может предложить.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

cîh, li pêş jî, lê bi taybetî li paş

hest di hundir de

задний багажник с двойным открыванием дверей

motor û veguhestinê

gîhandinî

Komkara

mezinahiya tanka sotemeniyê

репутация бренда меньше стоимости автомобиля

необычная прогулка по селекторам информационно-развлекательной системы

немного устаревший навигатор