Grid Test: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

Demek berê, Honda adet e ku binavkirina celebê li pişta her modelek an guhertoyên wê deyne. Hebûna R li pişt wê tê vê wateyê ku hûn dikarin bi rastî ji vê gerîdeyê li ser rêça pêşbaziyê jî kêf bikin. Ger ev tîpa S be, wê gavê pêşbaziyê nayê pêşniyar kirin, lê kîlometreyên rê di bin tekeran de dê hîn jî winda bibin, ku dê kêfê ji ajokar re bîne.

Ji ber vê yekê ev Accord Hondayek wusa tîpîk e, di vê gavê de girantir e. Nifşa heyî Accord bi çavê xweş e, pêkhatî (tewra wekî sedan) û qanih dike ku pir kes hez dikin ku li pişt çerxê bisekinin û teknolojiyê biceribînin.

Ew her gav wusa ye: hejmarên motorê pir tişt dibêjin, lê ew hestek nadin. Destpêka motorê jî ne pir sozdar e, motors bê guman turbodîzel e û divê ji destpêkek wusa tiştek taybetî neyê hêvî kirin. Also her weha ramanek baş e ku meriv li bendê bimîne ku motor germ bibe (nemaze zivistanê). Ji vir pê ve yek taybetmendiya wê ya xirab heye: ew ne bêkêmasî ye ku bi tevahî di betaliyê de ye, lê ev hêsan e ku were sererast kirin: ji bo hîp, hûn hewce ne ku ji berê zûtir gazê bixin, ango demek berî ku hûn dest bi berdanê bikin destik. pedal. Dibe ku taybetmendiyek piçûktir a pedal an biharê wê beşdarî vê xuyangê bibe, lê, wekî ku min got, em di destpêka sêyemîn de berê xwe didin rewşê.

Naha motora rûyê xweya rastîn destnîşan dike: ew bi rengek wekhev dikişîne, û ji bo mazotê jî ew hez dike ku di pêlên bilind de bizivire (5.000 rpm ji bo wê ne taybetmendiyek e), û 380 metre Newton piştrast dike ku 2.000 ton baş bi şeş alavên destan her gav dibîne riya wê di navbera 2.750 û XNUMX rpm de ye an nêzîkê vê deverê ye, ku tê vê wateyê ku leza ne pirsgirêkek mezin e. Lezgînbûn jî tune.

Xweş e û ne westiyayî ye ku meriv bi nermî jî ajot, lê taybetmendiya pêşverû ya werzîşî ya pedala bilez (tevgera nizm, bersiva bilind) dînamîkan diêşîne. Bi dîmenderek tîrêjê, hûn nekarin rastbûna xerckirina heyî ya bilind hêvî bikin, lê rastbûn bi qasî lîtreyek e. Tiştê li vir ev e: ger kelûpel di leza şeşemîn de be, pêdivî ye ku motor sê heb bi 100 kîlometre di demjimêr de, pênc bi 130 û 160 bi heft heya heşt lître di 100 kîlometre de bixwe. Mezaxtina meya pîvandî ji 8,3 heya 8,6 lître di 100 kîlometre de ye, lê em bi taybetî ne xilas bûn. Berevajî.

Taybetmendiyên tîpîk ên motorek werzîşê ya Honda bi veguherînek destanî ya hêja, rêvebiriya pir baş û şasiyek hê çêtir re, ku (baş e, di heman demê de ji ber dirêjahiya çerxerêyê jî) pir baş qulik û qulikan vedigire û hetta otomobîlê jî çêtir digire. li ser rê.dûrahiya navîn û navîn. zivirî dirêj. Ji bo yên kurt û navîn, wekî ku hûn dizanin, ew li ser Honda Civica ne.

Di Accordê de, ji xeynî mijarên din, ew di heman demê de pir baş li pişt çerxê rûniştiye - bi saya tevgera berfireh a kursî û rêweriyê, û hem jî ji ber bi cîhkirina baş a hemî kontrolên din ên ne-rêkûpêk. Kursiyên sosret ên ku ne mîna tiştek taybetî ne, lê ew rehet in (ji bo rêwîtiyên dirêj) û hem jî pir xweş têne girtin. Tiştek bi vî rengî ji bo kursiyên paşîn, yên ku bi eşkere veqetandî ne, derbas dibe, û ya sêyemîn li vir ji hêsaniya karanîna di rêwîtiyên dirêj de bêtir li ser mîqdarê ye.

Di pêş de, Japonî ji ber xuyang, materyal û sêwiranê, û hem jî ji ber kêşan û kontrolkirina hemî amûrên din (ew tenê ji sêwirana belengaz a li ser rêwîtiyê fikar in, xema xweşiya xwe digirin. komputer), lê li paş wan her tişt ji bîr kir - ji bilî yek berîka (rûniştina rastê), du cîh ji bo teneke û doçkayên di derî de - tiştek dê di demek dirêj de alîkariya kuştina demê neke. Di tunela navîn de jî valahiya hewayê tune.

Di vekirina qapaxa bootê de, di paşiya paşîn de jî, şahiyek hindik heye. Mezinahiya kunê pir girîng e (normal) 465 lître ye, lê qulek piçûktir e, bahoz di kûrahiyê de pir teng dibe, tav tazî ye û çala ku laş tê dirêj kirin dema ku benik tê pêçandin jixwe bi rengek berbiçav kêmtir dirêj dibe tenê beşa trunk. li ber wê. Pirsgirêkek ciddî ya bêkêmasî ku yekser balê dikişîne ser Tourers, ku ji vê nêrînê wêrektir in.

Lêbelê, Type-S tête çêkirin ku hewcedariyên ajokerek bi ezmûn û daxwazkar bicîh bîne. Statîstîk dibêjin ku xwedan tenê ji sedî pêncê dema karanînê voltaja tevahî ya çolê bikar tîne, kursiya pêncemîn ji sedî sê ye, û Type-S dizane ku meriv çawa lênêrîna mayî digire. Ji gelek aliyan ve, ji van deran ne xerabtir e, ger ne çêtir be, otomobîlên ji bakurê me wisa têne jimartin.

Vinko Kernc, wêne: Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 кВт) Tîpa-S

Daneyên bingehîn

Firotin:	AC Mobile doo
Bihayê modela bingehîn:	35.490 €
Mesrefa modela testê:	35.490 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	132kW (180 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	8,8 s
Leza herî zêde:	220 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	5,8l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 2.199 cm3 - hêza herî zêde 132 kW (180 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 380 ​​Nm di 2.000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora hemî çerxên pêşiyê diajo - 6-speed transmission manual - lastîkên 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Kanîn:	leza herî zêde 220 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 8,8 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, gazên CO2 154 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.580 kg - giraniya giştî ya destûr 1.890 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêj 4.725 mm - width 1.840 mm - bilind 1.440 mm - wheelbase 2.705 mm.
Pîvanên hundurîn:	tanka sotemeniyê 65 l.
Qûtîk:	460 l.

Pîvana me

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 50% / Rewşa Odometer: 2.453 km
Zûbûn 0-100km:	8,9s
402m ji bajêr dûr:	16,7 sal ( 139 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	7,9 / 10,1s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	8,8 / 10,4s (Yew./ În.)
Leza herî zêde:	220km / h (EM.)
mezaxtina test:	8,4 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	39,5m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Ev celebê otomobîlê ye ku dizane hemî hewcedariyên malbatek çawa têr dike, lê ew di heman demê de dikare ajokar ecêb xweş xweş bike û kêfa ajotinê ji bo demek dirêj bide wî heke ajokar, bêje, ji cûrbecûr werzîşê dînamîktir be.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

herikîn, range

motor û veguhestinê

şas, pozîsyona rê

xuyanga derveyî û hundurîn

gelek berkêşkên hundurîn li pêş

pozîsyona ajotinê

Xemil

malzemeyên hundir

cihê ajovan

kursiyên paş

birêvebirin

kompleksek serhêl a tevlihev û kêm

engine nisbeten bilind

ne arîkariya parkkirinê (bi kêmanî li paş)

navdil

kursiya paşîn a navîn

di paş de pir kêm berkêşk hene, derzek 12 volt tune