Girtiyên testê: Dacia Sandero dCi 75 Laureate

Dem ne ronak in û wusa dixuye ku qeyrana darayî dê heya demekê bibe beşek ji jiyana me. Lê ev ne sedem e ku em nekarin otomobîlek nû bikirin. Dacia Sandero otomobîla ku herî baş vebijarkên berîka heyî yên piraniya Sloveniyan pêk tîne ye. Li bihayê otomobîl û aksesûaran binêrin, û her tişt dê ji we re zelal bibe.

Buhayê bingehîn ê vê otomobîlê 10.600 euro ye, ligel pêlavan (ku hêjayî gotinê ye ku tenê pencereyên paşîn ên elektrîkî bi 100 euro, tekerên 15-inç ên aluminium bi 290 euro û çîpek metalîkî bi 390 euro ye) em otomobîlek hêja distînin. 11.665 euro. . Di heman demê de, divê hûn zanibin ku her Dacia Sandero jixwe bi ESP, çar balgên hewayê û klîma standard tê. Uh, çîroka serkeftinê? Erê, heke hûn ji bîr nekin ku çar stêrên EuroNCAP-ê yên çaverêkirî sînorê jorîn in û ku ajotin bi tu awayî ne kêfxweşiyek e.

Di bingeh de, kêfa ajotinê dikare li du beşan were dabeş kirin: werzîşî û rehetî. Digel ku Sandero bi tevahî di werzîşê de dişewite ji ber ku motor pir qels e, veguheztin pir hêdî ye û şasê bêbersiv dimîne, ew ê di warê rehetiyê de encamek bilindtir werbigire. Dibe ku ne bi dengbêjiyê re be, ji ber ku dengê ji binê tiran û ji veguheztinê hîn jî pir xurt e, lê ji ber nermbûna rawestandin û şilbûnê.

Mînakî, kunên ji bandorên, ku bi rastî li Slovenyayê piştî şuştina îsal pir in, an jî jê re lepikên leza: şas ewqasî bi serfirazî bouncingê kêm dike ku rêwî hema hema wan nabînin. Ji ber ku cara yekem min fêhm nekir bê Sandero çawa bi hêsanî astengiyên bi leza bilind derbas dike, min dîsan hewl da, û wê hingê ez ê bi cesaret bêtir û bêtir berdewam bikim, ger min teker û teker berneda. Ji ber vê yekê heke hûn ji nermbûn û hêza şasiyê ne, hûn nikarin bi Sander re xelet bibin.

Çîrokek manend a bi motorê. Ji bo ajotina normal, ew pir maqûl e, ji bilî ajokerê aram jî vexwarinek navînî ya nêzîkê şeş ​​lître jî balê dikişîne. Lêbelê, heke hûn ji 1,5-lître dCi, ya ku bê guman ji refên Renault tê, piçek din ava şekir dixwazin, dema ku hûn li ser çîlek pêşve diçin an li tenişta gerîdeyek girantir diherikin, em ji we re şîret dikin ku hûn bi sebir û baldar bin.

Tenê 75 "hesp hêza" nikarin bi Clio RS re bimeşin, ji ber vê yekê hûn çêtir kilîtek USB -yê bi muzîka xweya bijare têxin nav hêlînê û rêwiyan bi çîrokek balkêş xweş bikin da ku rêwîtiyê zûtir bike. Helwesta ajotinê nebaş e ji ber ku kursî pir kurt e û çerx bi dirêjî nayê sererast kirin. Ji ber cîbicîkirina bêserûber a guheztêrên pencereya aliyê elektrîkê (konsolxaneya navendî ya jêrîn ji bo pêşîn û cîhê di navbera kursiyên pêşîn ji bo pencereyên paşîn), me çend cihên hilanînê jî ji bîr kir, û ji ber vê yekê domdariya materyalan pesnê kir. bikaranîn.

Bi tîrêjên rojê re hişyar bin ji ber ku hûn tenê ji pêşîn ve têne ronî kirin û tîrêjên paşîn tevî tariya tunela dirêjtir jî vemirî ne. Digel kondîsera hewayê ya navborî, em ê pesnê kontrolên radyoyê yên li ser dîmenderê bidin, û hem jî hinekî xwe bi boriyên di leva çerxa çepê û komputera rêwîtiyê ya yek-rê de, ku dikare hem li derve nîşan bide, hem jî pesnê xwe bidin. germahî an demjimêr, lê nahêle ku bêtir daneyan werin xuyang kirin.

Motor di veguheztinê de baş dizane, her çend ew tenê pênc-leza ye. Di testa Sandera Stepway (sala çaremîn) de, me ji ber pêla pêncemîn a "dirêjtir" agilîzasyona kêmtir rexne kir, ku di guhertoya qels de hîn pirtir tê xuyang kirin, ji ber vê yekê em dema ajotina li ser otobanê pesnê dengê nerm didin. Di tixûbê leza leza de, tachometer tenê ji 2.000 -an bilind dibe, ku hem ji bo guh û hem jî ji bo vexwarina nerm baş e. Ev dikare bi tikandina bişkoja ECO -yê, ku bi kontrolên motora aqilmend dixebite û tê germ kirin an sar kirin re bibe alîkar ku bibe alîkar ji motorek mazotê ya jixwe nizm re.

Her çend hûn li Sander amûrên kevn di pakêtên nû de bistînin, di gerîdeyê de tiştek tune. Heke hûn bêtir karanîna bikar tînin, li Lodgy, Stepway -a balkêştir, û kêfa ajotinê binihêrin ... ha, Clio RS. Bi bihayek maqûl û mezaxtina sotemeniya kêm, ev guhertoya herî qels a Sander dê bibe çareseriya rast.

Nivîs: Alyosha Mrak

Dacia Sandero dCi 75 Xelatgir

Daneyên bingehîn

Firotin:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	10.600 €
Mesrefa modela testê:	11.665 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h):	13,2 s
Leza herî zêde:	162 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,0l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.461 cm3 - hêza herî zêde 55 kW (75 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 180 ​​Nm di 1.750 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajotinê ya pêşiyê - 5-speed transmission manual - tires 185/65 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8).
Kanîn:	leza herî zêde 162 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 14,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 4,9/3,6/4,0 l/100 km, gazên CO2 104 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.090 kg - giraniya giştî ya destûr 1.575 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.060 mm – firehî 1.753 mm – bilindahî 1.534 mm – çerxa 2.588 mm – çolê 320–1.200 50 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 3 ° C / p = 1.042 mbar / rel. vl = 77% / rewşa odometerê: 6.781 km
Zûbûn 0-100km:	13,2s
402m ji bajêr dûr:	19,9 sal ( 119 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	12,0s (IV.)
Flexibility 80-120km / h:	19,9s (V.)
Leza herî zêde:	162km / h (V.)
mezaxtina test:	6,0 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	40,9m
Maseya AM:	41m

nirxandin

• Ger hûn wesayîtek nû ya bi teknolojiya îsbatkirî dixwazin ku dema ku hûn bikirin îflas nake, divê Dacia Sandero bê guman li serê navnîşê be. Bihayê makîneyê û nemaze alavên (vebijarkî) bi rastî balkêş e!

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

buhayê otomobîlê

accessories bihayê

mezaxtina sotemeniyê

wêneya derveyî ya gihîştî

nermbûna rawestandinê ("polîsên derewîn")

tevî nifşa pênc-leza dengê rêwîtiya nerm

pozîsyona ajotinê

sazkirina switches li ser paceyên hêzê

nermbûna sekinandinê

tîrêjên rojê tenê pêşiya wesayîtê ronî dikin

paqijker

komputera rêwîtiyê ya yek alî