Test: Yamaha Tricity 300 // Daxwazên mezin

Yamaha Tricity 300 îsal nûhatiya bêkêmasî ye di pola skoterên sê-teker de, çînek ku, dema ku dor tê ser koma mebesta kiriyaran, bi rastî bi tevahî ji motorsîkletkaran re nayê armanc kirin. Bi Tricitia 300 re, Yamaha bi destûrek ajotinê ya Kategoriya B beşdarî komek zindî ya scooter dibe. ,, Wekî ku we berê jî dîtiye, li ser rêyên me kêmasiyek wan tune.

Wekî encamek, ez dikarim di vê postê de biqedînim Yamaha Tricity 300 ku yekser ew rasterast danî pêşberî pêşbazên Ewropî yên ku ne tenê ev pola îcad kirin, lê di heman demê de wê jî pir baş jêhatin. Lê ez ê nekim. Ya yekem, ji ber ku dê ji bo vê yekê têra xwe dem hebe, û ya duyemîn jî, ji ber ku pêşniyara trimbêlên Yamaha, tevî ramanek wekhev, ew çend cihêreng e ku bi berfirehî ji xwendevanên xwe re were pêşkêş kirin.

Yamaha yekem pênc sal berê bi sivikbûna motorsîkleta xweya yekem a sê teker, Tricity 125/155, bi kêfxweşî me şaş kir, û dûv re hema hema du sal berê me bi kalîteya ajotina hêja ya sê-sîlîndirê Niken me şok kir. Digel ku sêwirana axla pêşîn a berê bi rengek hêsan e (lê pir bikêrhatî ye), ya paşîn ji hêla teknîkî ve pir tevlihev e û ji ber vê yekê, di warê nermbûnê de, ew jî bi tevahî bi motorsîkletên klasîk re ye. Pirsgirêka yê din ev e ku (spas ji Xwedê re) ew gerîdeyek B kategoriyê naxe. Heman tişt bi ya yekem re ye, lê bi cûdahiya ku ji ber motorek piçûk, hem ji bo bajar û hem jî ji bo derûdorê têra xwe nefes heye. Lêbelê, Yamaha xwe wekî xwe saz kiriye ku ew di sêwirandina trimbêlên zivir de baş dizane.

Navbirî, an Tricity 300, ji ber vê yekê encamek mantiqî ya jorîn e. Sêwirana pêşîn bêtir dişibihe Niken -a mezin., lê bi wê cûdahiya ku du çengelên klasîk ên dualî li aliyê hundurîn ê teker têne saz kirin. Dema ku paşiya scooter ji kursiya paşîn e, ku ew jî motorek yek-silindir a 292cc vedişêre. Cm û 28 "hêza hesp", hema hema bi tevahî ji XMax 300 deynkirî ne, dawiya pêşîn pir mezin e û, bê guman, girantir. Bi vî rengî, giraniya scooter bi standardek du-teker XMax (180 kg) ji bo betonê 60 kg tê berhev kirin. Pirsek tune ku ev bandorê li rêjeya giranî-hêzê dike, ji ber vê yekê ez texmîn dikim ku dibe ku çêtir be ku meriv ji bo 400cc XMax-a mezintir, ku bi rastî buhatir e, paşînek bi hemî teknolojiya têkildar re peyda bike. ...

 

Ez ê nenivîsim ku hespên Yamaha bi taybetî dîn in, lê di kombînasyona bi veguheztina CVT de ew pir zindî ne û scooter zû û serwerî xaçerêyan derbas dike, û li ser rêgehan hejmar sê-hejmar pir zû li ser leza pîvanê tê xuyang kirin. ... Ji ber vê yekê têra xwe zindîbûn heye.

Manend ên ji Niken, li Tricity heye peqpeqok pêşberî li hember rawestandina rear. nelihevkirin bi rengek nermikî dadikevin... Ger hûn bi çerxa pêşîn a çepê qul bikin, tewra beşek ji bandorê dê neyê veguheztin rast û berevajî. Rehetiya ragirtina pêşîn ji ya navînî ye, lê bi xêra çerxa berfireh nerîna pir hindik ji çerxê re tê şandin. Bi vî rengî, pirî caran, ajokar tewra hîs nake ku di binê çerxên pêş de çi diqewime, ev nayê vê wateyê ku dema ku ew di quncikê de dibe ku ew nikaribe bi scooter bawer bike. Rastiya ku çerxên pêşîn hem di çemandinê de û hem jî dema ku frenkirin bi kîlometreyan di binê hişmendiya ajokar de tê girêdan astek bilind digirin, û ji ber vê yekê jî siwarbûn bêyî ku halê rûberê rê xweş bibe rehettir dibe.

 

Tricity 300 dikare bikeve quncikê. li goşeyek ji 39 heta 41 dereceyan, Ev tê vê wateyê ku hûn ê xaçerêya bajêr xweş û pir zû derbas bikin, lê hûn ê ewle bin. Lêbelê, ez pêşniyar dikim ku hûn cesaret û hişê hevseng bikin, ji ber ku stûna B zû an dereng dê li erdê bixe. Di vê demê de, girseya pêşiyê dê li çerxa hundur were veguheztin, û wekî encamek, zagonên laşî yên girtina tîrê hinekî biguhezin. Tris di rewşên weha de ji lêborînê dudil nabe û rê dide sererastkirinan, lê, wekî ku me berê behs kir, hîn jî baş e ku em zanibin ku aramiya ku ji sedî sed xuya dike jî sînorên wê hene.

Tricity bi taybetî ji bo mezinahiya xwe radiweste, ku ew jî gelek feydeyan pêşkêşî dike. Li paş eniya fireh parastina bayê ya hêja heye, û cîhê di binê kursiyê de ji bo hewcedariyên rojane kêm nabe. Di warê rehetî û cîh de, tenê tiştê ku min kêm kir dravek kêrhatî ji bo tiştên piçûk li pêşiya ajokar bû, wekî din beşa rehetî û ergonomiyê nirxek hêja heq dike. Amûrên standard ên ku ew digire bê guman hêjayî gotinê ye. mifteya nêzîkbûnê, sererastkirina dijî-lêdanê, ABS, kapasîteya "qefilandin" aksê pêşîn û tirêna parkkirinê.

Wêne: Uroš Modlič.

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Yamaha Motor Slovenia, Delta Team doo

  Bihayê modela bingehîn: 8.340 €

  Mesrefa modela testê: 8.340 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 292 cm³, yek sîlîndêr, bi ava sar, 4T

  Erk: 20,6 kW (28 hp) li 7.250 rpm

  Torque: 29 Nm pri 5.750 rpm

  Veguheztina enerjiyê: variomat, ermenî, variyator

  Çarçove: frame boriyeke

  Brenes: pêş 2x dîsk 267 mm çîpên radial, dîska paş 267 mm, ABS,
  
  
  sîstema antî-lerizîn

  Dardekirinî: çewlikên teleskopîk ên pêşîn,
  
  
  milê piştê,

  Tires: ber 120/70 R14, paş 140/760 R14

  Pêşveçûn: 795 мм

  Tanka sotemeniyê: 13 XNUMX lître

  Weight: 239 kg (ji bo siwarbûnê amade ye)

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyabûnî,

performansa ajotinê

rehetiya rawestandina pêşîn

baran

firehî, parastina ba

- Ji bo tiştên piçûk qutiyek tune.

- Pedalên pozîsyonê tacîz dikin

- Navendek agahdarî ya çêtir (bihtir a nûjen) heye

pola dawî

Alternatîfa Japonî ji bo troika Ewropî jixwe di çapa xweya yekem de werdigire ku nûnerek bi tevahî wekhev a vê çînê ye. Wekî ku tê hêvî kirin, ew piraniya taybetmendiyên xwe yên erênî û neyînî bi pêşbazên xwe re parve dike, û di heman demê de bandorek serwerî û kalîteyê jî dide. Lêbelê, em bi hesta ku dê guhertoyên mezintir û bi hêztir hebin serfiraz in.