Test: Yamaha FJR 1300 AE
Yamaha FJR 1300 motorsîkletek kevn e. Di destpêkê de, ew tenê ji bo bazara Ewropî hate armanc kirin, lê paşê, ji ber ku ew evîndarê motorsîklêtan bû, wî cîhê mayî fetih kir. Ew di hemî salan de du caran bi ciddî hate nûve kirin û nûve kirin, û bi nûvekirina herî dawîn a salek berê, Yamaha lêdana ku ji hêla pêşbaziyê ve hatî destnîşan kirin girt. Ger ev bisiklêt dihat xwestin ku li ser rêgezên pêşbaziyê were pêşbaz kirin, wê hingê dibe ku bar ji gelek salan ve were zanîn. Lêbelê, di rê de, ezmûna ku sal bi xwe re tîne ji xêrhatinê zêdetir e.
Rastiya ku FJR 1300 çu carî nebûye pir guhertinek şoreşgerî tiştek baş e. Ew yek ji motorsîkletên herî pêbawer tê hesibandin, ku hema hema di hemî guhertoyên xwe de bi pêbawerî ji xwediyên xwe re xizmet kiriye. Ne têkçûnên serial, ne têkçûnên standard û pêşbînîkirî, ji ber vê yekê ew di warê pêbaweriyê de îdeal e.
Guherîna jorîn bi xuyang û teknîkî nêzî pêşbaziyê kir. Wan xetên plastîk ên zirxî ji nû ve zevt kirin, tevahiya cîhê xebata ajokar nûve kirin, û di heman demê de hêmanên din ên sereke yên wekî çarçove, fren, sekinandin û motorê jî paqij kirin. Lê siwarên herî daxwazkar bi sekinandinek ku wekî din qalîteya wê baş e û mebesta xwe pêk tîne têkoşîn kirin, lê pir caran rêwiyên pir giran tenê jêhatîbûnê dixwazin ku bi hêsanî wê di wextê rast de rast bikin. Yamaha guh daye xerîdaran û ji bo vê demsalê suspensionek bi elektronîkî verastkirî amade kiriye. Wekî ku em ji BMW û Ducati dizanin, ew ne sekinandinek çalak a diyarkirî ye, lê ew dikare li ser malperê were sererast kirin, ku bes e.
Ji ber ku cewhera bîsîkleta testê sekinandin e, em dikarin li ser vê hilbera nû hinekî bêtir bibêjin. Di bingeh de, siwar dikare di navbera çar mîhengên bingehîn de li gorî barkirina li ser bisiklêtê hilbijêrin, û ji bilî vê, dema siwar dibe, ew dikare di navbera sê awayên cûda yên şilkirinê de jî hilbijêrin (nerm, normal, hişk). Dema ku motor bêkar be, di her sê awayan de heft gemarên din jî têne hilbijartin. Bi tevahî, ew destûrê dide 84 mîheng û operasyonên cûda yên sekinandinê. Yamaha dibêje ferqa di navbera van hemî mîhengan de tenê çend ji sedî ye, lê ji min bawer bikin, di rê de, ew karakterê bisiklêtê pir diguhezîne. Di dema ajotinê de, ajokar tenê dikare mîhengê dakêşanê biguhezîne, lê ew bes bû, bi kêmanî ji bo hewcedariyên me. Ji ber mîhenga tevlihev a bi bişkokên fonksiyonê yên li ser rêwerzê, ku hin baldarî hewce dike, heke ew hilbijêran di dema ajotinê de kûrtir bimeşîne, ewlehiya ajokar dikare bi giranî têk bibe.
Ji ber vê yekê sekinandin bi elektronîkî tê kontrol kirin, ev nayê vê wateyê ku ev Yamaha tenê bi tevgerên rêwerziya nerm dikare were kontrol kirin. Li deverên bayê bayê, nemaze dema ajotina bi cotan, laşê ajokar jî pêdivî ye ku were rizgariyê heke hûn dixwazin dînamîkek jorîn be. Lê gava ku siwar fêrî cewherê motorê dibe, ku dikare di du awayên cihêreng de bixebite (werzîş û gerok), ev Yamaha dibe motorsîkletek pir jîndar û, ger bixwaze, pir bilez.
Motor motorek tîpîk a Yamaha ya çar-sîlindir e, her çend ew 146 "hêza hespan" pêşve dixe. Ew di rêjeyên revên jêrîn de pir nerm e, lê gava ku ew zûtir dizivire ew bersivdar û biryardar e. Di moda ajotinê de, tewra bi rêwîtiyek bi hev re piçekî bi ser de biçin. Dikişîne, lê ji revên kêm tenê têrê nake. Ji ber vê yekê, li ser rêyên çolê, bêtir şîret e ku meriv bernameyek werzîşê hilbijêrin ku van pirsgirêkan bi tevahî ji holê radike, lê di dema ajotinê de guheztina di navbera her du awayan de jî gengaz e, lê her gav tenê dema ku gaz girtî ye.
Ev Yamaha bi gelemperî bi nebûna pêlava şeşemîn tê tawanbar kirin. Em nabêjin ku dê zêde be, lê me ji bîr nekiriye. Motor di hemî de, û her weha di ya paşîn de, ango pêlava pêncemîn de, bi pêbawerî li hemî rêzikên leza xwe xwedî derdikeve. Di leza bilind de jî, ew pir zû dizivire, bi 6.000 rpm (nêzîkî du-sêyek baş) bisiklêt di saetê de 200 kîlometre lez dike. Êdî ji bo bikaranîna rê ne hewce ye. Lêbelê, rêwîyek ku li pişt ajokar vedişêre dikare gilî bike ku qîrîna motora çar-sîlindir bi lez û bez girîng e.
Digel ku FJR di nav bezvanên maratonê de bijarek populer e, rehetî û cîh li gorî hin pêşbazên wê piçek hindik e. Piçekî tevlihevtir, ji pîvanên hûrgelê dûr, zirara xwe digire. Parastina bayê bi piranî baş e, û bi dirêjahiya 187 înç, min carinan dixwest ku cama hewayê hinekî bilindtir bibe û bayê bayê ji serê helmetê bikişîne. Pakêt bi piranî dewlemend e. Standa navendê, çîpên alîgir ên berfire, depoya di binê rêyê de, soketa 12V, germkirina tîrêjê ya XNUMX-qonaxê, verastkirina hêza berfê, destikên birêkûpêk, kursî û pedal, kontrolkirina keştiyê, pergala firnê ya dijî-qirkirinê, pergala frensê ya dijî-qofê. pergalek şemitîn û komputerek serhêl - ew bi rastî her tiştê ku hewce ye. Rêwî dê pesnê kursiya rehet jî bide, ku di heman demê de piştgiriyek glûtê jî heye - di zêdekirinê de arîkar e, li cihê ku ev Yamaha, heke ajokar wusa bixwaze, jêhatî ye.
Bi rastî, tiştek bi taybetî di derbarê vê motorsîklêtê de acizker tune. Rêzkirin û gihîştina hin guheztan piçek tevlihev e, zivirîna lûleya trolê pir dirêj digire, û duçerxeya 300kg jî zehmet e ku li gorî qanûnên fizîkê tevbigere. Vana tenê kêmasiyên piçûk in ku her kuçikek nêr dikare bi hêsanî pê re mijûl bibe.
Dibe ku hûn ji FJR-ê pir hez bikin, lê heya ku hûn motosîkletek demsalî ne, ev belkî ne bijareya çêtirîn e. Ne ji ber ku hûn ê nikaribin bi motorsîkletek re hevber bikin, lê ji ber ku hûn bi hêsanî taybetmendiyên çêtirîn ên vê makîneyê ji dest didin. Xwarin û hedonîst jî tenê bi temenê xwe dibe mêr.
Rû bi rû: Petr Kavchich
Çima hespekî ku baş dikişîne biguherîne? Hûn tenê wê neguhezînin, hûn tenê wê nû dihêlin da ku hûn li gorî demê bimînin. Ez hez dikim ka motorsîkletek ku bêhêz bûye û bezvanek maratona rastîn e çawa dikare bi elektronîkên zêde nûjentir bibe.
Nivîs: Matjaž Tomažić
Daneyên bingehîn
Mesrefa modela testê: 18.390 €
Agahdariya teknîkî
makîne: 1.298cc, çar-cylinder, di rêzê de, çar-stroke, bi avê sar.
Erk: 107,5 kW (146,2 KM) li 8.000/min.
Torque: 138 Nm @ 7.000 rpm
Veguheztina enerjiyê: Transmission 5-speed, mîlî cardan.
Çarçove: elemyûn.
Brenes: ber 2 dîskên 320 mm, paş 1 dîskê 282, ABS du-kanal, pergala dij-şikestin.
Dardekirinî: fork teleskopî ber USD, 48 mm, şokê paşperdeya bi fork swinging, el. berdewam
Tires: pêş 120/70 R17, paş 180/55 R17.
Pêşveçûn: 805/825 mm.
Tanka sotemeniyê: 25 lître.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
aramî, performansa
motora maqûl û gearboxa rast
qedandina baş
xuya û alavên
bandora bi mîhengên suspension cuda
cîh / dûrahiya hin guhêrbarên dîreksiyonê
twist throttle dirêj
hesasiyeta rengan ji bo rengan
