Test: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. Highline
Contains
Lêbelê, B7 ne tenê nîşanek ji bo vîtamînek e, ji bilî gelek karanîna din, B7 nifşek nû ya Passat jî nîşan dide. Em dikarin ji pirtûkekê zêdetir binivîsin ka Passat-a nû bi rastî çiqasî nû ye, lê ji derve ve ew bi tevahî nû xuya dike. Di veguheztina ji nifşê berê de (bê guman B6 hatî nîşankirin, ji ber ku Passat her gav tîpa B û jimareya rêzê ya nifşê di navnîşa hundurîn a Volkswagen de hebû), hema hema hemî perçeyên laş (ji bilî pencer û ban) hatin guheztin, lê ji hêla din ve, rast e ku pîvan bi zor nehatine guhertin, platform her wekî xwe maye (ango, guhertoyek mezin a ya ku Golf li ser hatî çêkirin), û ew teknîk jî di bingeh de nehatiye guhertin.
Çîrokek bi heman rengî bi Golf-ê nifşê şeşemîn re ye, ku, mîna Passat-a nuha, berê ji ya berê zûtir şûna Passat-ê digirt, lê di heman demê de jî ji berê kêmtir guheztin jî. Di dawiyê de dimîne ku Golf -a nû nû ye (û ne nûvekirî ye), û diyar e ku di dawiyê de heman tişt dê ji bo Passat -ê jî derbasdar be.
And di dawiya rojê de, kiryarê navînî an bikarhêner bi rastî ne girîng e ku ger gerîdeyek zêde an kêm an zêde an kêm nû were tamîr kirin. Ew tenê meraq dike ka ew çi ye û gelo ew (ger ew xwediyê nifşê berê be û li şûna wî bifikire) ew qas çêtir e ku hêjayî guheztinê ye.
Bi Passat-a nû re, bersiv ne ew çend hêsan e. Sêwirana gerîdeyê, bê guman, bi tevahî ji ya pêşiyê xwe cûda ye, ku cûreyek dûrketina ji kevneşopiyên sêwirana Passat-ê bû - hindik derb û hêlên tûj hebûn, gelek xêzên dor û ber, gêjbûn. Passat-a nû gavek (xweş) paşde vedigere adetên berê. Di warê sêwiranê de, ew ji Phaeton-ê nêzîktir bûye (ji bo ku ew pozîsyonek berbiçavtir bide), tê vê wateyê ku şeklên goşengtir û her weha werzîştir, nemaze li pêş.
Girîngiya girêdana marqeyê ne mimkûn e ku meriv piştguh bike, û kêmtir bextewar e ku pişta karwanê ji ber şekl û mezinahiya xwe pir bikêr e, lê di heman demê de pir mezin û pir zirav xuya dike. Li vir gelek pelên metal hene, û fenerên pir piçûk û tarî ne. Rengê gerîdeyê jî rolek girîng dileyze ka paşiya Variant çawa xuya dike - heke tarî be, mîna cama tarî ya li ser deriyê dûvikê,
pişt ji tonên sivik pir ziravtir xuya dike.
Her çend sêwirana derve ya pêş û paşîn ji ya berê pir cûda ye, xetên kêlekê û xeta pencereyê pir nêziktir in - û hê bêtir berê xwe didin bîra xwe, Passat-a nû dişibihe hundurîn. Yên ku hîn jî bi Passat-ê re aciz in dê di ya nû de xwe li malê hîs bikin. Li malê jî wisa be ku dibe ku wan aciz bike. Pîvan pir neguherî ne, tenê dîmendera pirfunctional di navbera wan de guheriye, heman ferman ji bo hewaya otomatîkî ya du-zone.
Taybetmendiyên dashboard -ê hema hema yek in, lê heke, mînakî, hûn dixwazin wusa be di testa Passat de (bi amûrên aluminium), ew ji ya heya nuha pir bi heybet xuya dike. Demjimêra analogê ya li serê konsolê navendê pir alîkar dike. Xweş û kêrhatî. Ji bo tiştên piçûktir, hem di navbera kursiyên pêşîn û hem jî, di derî de, pir cîh heye, ku hûn dikarin (hema hema bi tevahî) şûşeyek û nîvek vexwarinê rast bikin, bêyî ku hûn pê biherikin.
Xebitandin piçek dilşikestî bû ji ber ku navbenda di navbera perçeyên takekesî de (nemaze bi guheztinên pencereyê yên li ser deriyê ajokar û li ser konsolê navendê) pir nehevseng bû, lê rast e ku hîn xebat hîn jî bihevra dixebite û hûn ê li çirûskê guh nedin rêyên pir xirab, lê nalîn. Xebitandina pergala bihîstwerî û pergala navîgasyonê (divê were zanîn ku testa Passat, ku ji 30 hezarî zêdetir e, tewra pergala desta ya Bluetooth-a herî bingehîn jî tune, ya ku bi şermê re sînordar e) ku meriv pê hêsantir dike pêbûn. screen di nîvê.
Balkêş: Endezyarên Volkswagen biryar dan ku kontrolan dubare bikin: her tiştê ku hûn dikarin bi tikandina li ser dîmendera destan bikin dikarin bi bişkokên jêrîn ve jî bêne kirin. Xuyaye, wan dît ku gelek kiriyarên Passat ew çend kevneşop in ku ew naxwazin dîmenderek destan li ber xwe bidin.
Her çend Passat-a nû di gelek deveran de ji ya heyî bi qasî baş an çêtir e, me di heman demê de deverên ku lê kêm bû jî ferq kir: kursî û pozîsyona ajotinê. Kursiyên li gorî ya berê nû ne, lê mixabin kêmtir rehet in. Digel ku em di ceribandina super a nifşê berê de 10 saetan an jî bêtir li pişt wheel rûnin, kursiyên nû bi vî rengî hatine saz kirin ku ji bo gelek ajokaran pozîsyona wan ya jêrîn pir bilind be û şiklê pişt-paş ne dostane be ( tevî verastkirina lumbarê ya dewlemend), û dîrekt di pozîsyona herî dirêj de jî pir dûr e.
Û heke hûn li ser vê yekê tevgera dirêj a pedala klûbê û pedala frenê ya bilind-siwarkirî (ku jixwe nexweşiyek kevn a Volkswagen e) lê zêde bikin, ev dikare bi taybetî ajokarên dirêjtir aciz bike. Yek çareseriyek jê re DSG tê gotin - heke hûn ne hewce ne ku pedalê klûbê bişkînin, pozîsyonek rehet li pişt çerxê pir hêsantir e, û pedala frenê ya bi gearboxa DSG ya li ser Volkswagen hinekî cûda tê saz kirin.
Lê ji ber ku DSG tune ye, pêdivî ye ku hûn levoka desta ya şeş-leza destî bikar bînin. Ev yek, mîna motorê, hevalek kevn e. Bendava gerdûnî ya hêsan, bilez, rastîn, rehet û xweş-bicîhkirî. This ev ê hewce bike ku pir mudaxele bike, ji ber ku turbodîzêlek du-lîtreyî ya bi 103 kilovat an 140 "hesp" bi etîketa Teknolojiya Bluemotion ne bi tevahî alîgirê tevgerek pir zindî ye.
Ger hûn dilxweş in ku hûn bi aramî û aborî ajotinê bikin, ev kar dike, lê heke hûn dixwazin piçek mijûltir ajotin an dema ku gerîdeyek mijûl e, tişt ne ew qas şêrîn in. Tork û hêz ne kêm in, lê ew (li gorî turbodiesel) rêjeyek rev a teng e ku motor bêhna xwe mezin digire û deng di astek pejirandî de ye. Û ji ber ku BlueMotion, ji bilî ku bixweber motorê qut dike (meraqek piçûk: heke hûn di destpêkê de bi xeletî motorê vemirînin, tenê kulmê bişkînin û Passat wê ji nû ve bide destpêkirin), dema ku gerîdok raweste, di heman demê de tê wateya rêjeyên gemarê yên dirêjtir. , vexwarin kêm e - bi qasî heşt lître, belkî, nîv lître zêdetir, normal dimeşe.
Di pêlên xweya herî nizm de, motor hinekî zexm e û deng ji ya berê xwe drum-kêm e (hûn dikarin ji nifşê nû hêviya deng û vibrasyona çêtir hêvî bikin), lê rast e ku (bihêztir) pêşbazkar (bi hêsanî) têne dîtin . Lê di dawiyê de, berhevok hîn jî têra xwe baş e, û ya herî girîng, pir erzan. Bê guman, hûn dikarin bi guhertoyek bêdengtir û çêtir, wekî TSI -ya 160 hespî bi veguheztinek DSG re tevde werin, û hûn dikarin erzantir û aborîtir (1.6 TDI) jî bibînin, lê berhevokek wusa dê bibe, em piştrast in ku ew ê dîsa bibe firotanê herî çêtirîn û di warê nirxa gerîdeyê de (digel hêza 122-hespî 1.4 TSI) ew çêtirîn çêdike.
Passat her gav otomobîlek malbatê ye, û her çend hûn dikarin şasiyonek werzîşî, tekerên pir mezin û fireh û yên wekî wan xeyal bikin jî, ew her gav ji bo aramiya hişê çêtirîn îsbat dike. Ji ber vê yekê, pozîsyona wê ya li ser rê aram e, di binê rê de ye, hîn jî di quncikê de hûrik hûrik e, bertek li ser rêwerzê jî heye. Bi kurtasî: di quncikê de ev Passat rast e û ne tiştek din e - lê ew wê bi ziravbûna maqûl, girtina rê û, berî her tiştî, rêwîtiyek rehet ku ji bo siwarbûnê hatî sêwirandin, jê re çêdike. Rêwîtiya dirêj? Bê pirsgirêkê. Bi frensan re jî heman tişt e: ger hûn pedalek pir bilind kêm bikin, ew pêbawer in, dê qerqeşiyan negirin, û hêza frenê dê baş were rijandin. Ji ber vê yekê, divê serê rêwiyan wekî ku di mîtîngek taybetî de rûniştine nehejînin.
Û careke din em li wê derê ne ku em bi gelemperî li ser otomobîlên Volkswagen-ê davêjin - digel vê yekê ku car û car, û bi vî rengî bi Passat-a nû re, ew rê dide ku otomobîlên ku li ser daketinê ne rawestin û her gav bi kêmanî navînî biafirînin. herî xerab wan.. deveran, û di gelekan de (gewr) li jorê navîn. Passat-a nû ji wan deverên jor-navînî hindiktir e, lê ew hîn jî pêşeng e û bi tevahî ew ê (hîn jî) li ser çermê kesên ku li veguheztina rehet û berfire digerin ku bi gerîdeyên din ve girêdayî ne were nivîsandin. bi lêçûnên giran
Rû bi rû: Aloşa Tarî
Divê ez bipejirînim ku ez di tengasiyê de me ku li ser Passat çi binivîsim. Rastiya ku ew mezin, rehet, têra manevrayî û aborî ye, belkî tê fêm kirin. Ya ku xirabtir rûdine, û ya ku me di meclîsê de xeletî dîtin. Qet nebe, lê ger min berê xewnek otomobîlek nû bidîta, ez ê (bi îhtîmalek mezin) hîç Passat tercîh nekim. Otomobîla pargîdaniyê çawa ye? Dibe ku bibe. Then wê hingê ez ê li ser çareseriyên teknîkî yên wekî kontrolkirina rêwîtiya çalak, arîkariya parkkirinê, pergala vekirina bagaja Easy Open israr bikim ...
Rû bi rû: Vinko Kernc
Tecrubeyan destnîşan kir ku felsefeya pir rast (bi Almanî) ya marqeya Volkswagen heya mezinahiya Passat bêkêmasî dixebite, an jî, bi gotinek din, ew (êdî) bi Phaeton re jî naxebite. Ji ber vê yekê, vê carê Passat ji hêla teknîkî ve ji ya berê çêtir e, û di heman demê de bi kêmanî çînek ji wê bi prestîjtir e. Bi kurtasî: hûn bi tu awayî xeletiyê nakin.
Lêbelê, ev jî rast e ku ji bo heman drav an jî hindiktir drav, hûn dikarin mîna her gerîdeyek din pir bimeşin, lê di serî de, bêdengtir.
Test accessories accessories
Boyaxa metalîk - 557 euro.
Otomatîk li / off tîrêjê bilind - 140 euro
Pergala navîgasyonê ya radyoyê RNS 315 - 662 EUR
Nîşandana Pirrjimara Premium - 211 €
Pencereyên rengkirî - 327 euro
Spare bike - 226 euro
Dušan Lukič, wêne: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Technology Highline
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 28.471 € |
| Mesrefa modela testê: | 30.600 € |
| Erk: | 103kW (140 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Leza herî zêde: | 210 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,6l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust, ermanîya bêsînor a mobîl bi domdar domdar ji hêla teknîsyenên karûbarê destûrdar ve. |
| Petrol her diguhere | Km 15.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 15.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.123 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 9.741 € |
| Lastîk (1) | 2.264 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 11.369 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.280 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.130 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 31.907 € 0,32 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-lektor - di rêzê de - turbodiesel - li pêşê bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 81 × 95,5 mm - guheztin 1.968 cm3 - berhevkirin 16,5:1 - hêza herî zêde 103 kW (140 hp) bi leza navînî 4.200 rpm bi hêza herî zêde 13,4 m / s - hêza taybetî 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torque herî zêde 320 Nm di 1.750-2.500 rpm min de - 2 cambaz di serî de) - 4 valves ji bo silindirê - derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar turbocharger - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê diajo - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - dîferansiyal 3,450 (1, 2, 3, 4, gear); 2,760 (5-emîn, 6-emîn, pêlava berevajî) - 7 J × 17 teker - 235/45 R 17 tirên, dorbera gêrkirinê 1,94 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 210 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,1 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, gazên CO2 120 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | vagona qereqolê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, kaniyên pelan, rêlên xaçê sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêşiyê (sarkirina bi zorê ), dîskên paşîn, ABS, frena mekanîkî ya parkkirinê ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêzê, 2,9 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.571 kg - giraniya giştî ya destûr 2.180 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.800 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.820 mm, şopa pêş 1.552 mm, şopa paşîn 1.551 mm, paqijiya erdê 11,4 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.490 mm, paş 1.500 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 500 mm, kursiya paş 490 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 70 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çanteyek (36 L), 1 çentek (85,5 L), 2 çentê (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 l). l). |
| Amûrên standard: | Balafirên ajokar û rêwiyên pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirinên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - camên elektrîkê yên pêş û paşîn - neynikên paşîn ên ku bi elektrîkê têne verast kirin û germkirî - radyoya bi CD player û MP3 player - pirfonksîyonî çerxa rêkûpêk – kilîtkirina navendî ya ji dûr ve – Rêkûpêk birêkûpêkkirina bilindahî û kûrahî – kursiya ajovan bi bilindahî tê guheztin – kursiya paş veqetandî – komputera rêwîtiyê. |
Pîvana me
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl = 51% / Tir: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Rewşa kîlometre: 3.675 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,9 sal ( 129 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 9,5 / 16,1s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 12,5 / 15,7s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 210km / h (V. û VI.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 6,2l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 10,2l / 100km |
| mezaxtina test: | 7,6 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 74,0m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,9m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Dengê betal: | 39dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (352/420)
Passat di serê vê çîna gerîdeyê de pêşbazek tirsnak dimîne. Ew li hin deveran wekî xizmek nêzê yê pêşiyê xwe tê zanîn, lê bi piranî ew hîn ne xirab e.
Derveyî (13/15)
Qûnên hinekî werimandî, lê pozê werzîşî. Passat mîna berê dernakeve, lê ew ê were nas kirin.
Navxweyî (110/140)
Li pêş, paş û di qulikê de gelek cîh heye, tenê di kalîteya meclîsê de kêmasiyên hindik hene.
Motor, veguhestin (53
/ yek)Performansa navîn e, lê ajotina hêja û şasê guhezbar cesaret dikin.
Performansa ajotinê (60
/ yek)Pedalên nekêşbar li deverek ku Passat wekî din pêşve diçe pûanê xirab dike.
Performans (27/35)
Tewra motorek têra xwe hêzdar jî, nirx dikare bi kurtasî were xwendin.
Ewlekarî (38/45)
Gava ku dor tê ser fenerên xenon û piraniya pergalên arîkariya elektronîkî, hûn neçar in ku kûr di berika xwe de bixeniqin.
Aborî (51/50)
Mesref kêm e, bihayê bingehîn zêde ne biha ye, lê gelek nîşangir zû zû kom dibin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
firehbûn
metre
cîhê bes ji bo tiştên piçûk
xerc
klîma
Ji hêla Bluetootha
rûniştek
mifteya nerehet (bi motorê dixebite)
