Test: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

Hêza ajotinê, wekî ku li ser etîketê tê dîtin, piçûktir û siviktir XC60 T8 Twin Engine bi birayê xwe yê mezin re parve dike. Beşa benzînê ji motorek çar sîlîndiran pêk tê ku bi şarjorek mekanîkî û turbînî piştgirî dike, 235 kîlovat, an jî bi qasî 320 "hesp-hêz" hildiberîne. Kompresor di rpm -a xweya herî kêm de torque dide wê, turbo wê di navbêna navîn de dihêle, û hêsan e ku meriv bibîne ku ew li hember zivirandina di rpmên bilind de berxwedanek nîşan nade. Ev motorek e ku bêyî piştgiriya elektrîkê bi hêsanî dikare bijî, lê rast e ku ew ê ji bo performansa xwe têra xwe çavnebar be. Lê ji ber ku ew bi elektrîkê tê piştgirî kirin, ev pirsgirêkên wan tune.

Beşa elektrîkê ji bataryayek lîtium-ion a ku li paş hatî saz kirin û motorek elektrîkê ya 65 kîlovat pêk tê. Hêza pergalê ya giştî 300 kîlowat e (ku tê vê wateyê ku ji 400 "hesp" zêdetir e), ji ber vê yekê XC60 di heman demê de XC60 -a herî bihêz a pêşkêşkirî ye. Bi rastî, şerm e ku XC60 plug-in hybrid jî ji ber vê yekê XC60-a herî biha ye, û hêvîdarim ku Volvo dê ajotinek pêvekêşandî ya pêvekirî ya hê hindiktir û ji ber vê yekê erzantir bicîh bike. Dibe ku xuyanga ku XC40-a nû dê bistîne, ango hêza motora T5 Twin Engine, ku têkelek motorek 1,5-lître ya sê-sîlindir û motorek elektrîkê ya 55-kilovat (bi heman baterî û heft-leza destû). ... Pêdivî ye ku ew ji hêla hêz û bihayê ve bi guhertoya mazotê ya bihêztir re hevber bike, û dibe ku ji bo XC60 îro hilbijartina çêtirîn be.

Lê vegere ser T8: motorek benzînê ya wusa bi hêz lê turbocharged û zêdetirî du ton giranî bê guman wekî reçeteyek ji bo xerckirina sotemeniyê ya mezin xuya dike, lê ji ber ku ew hîbrîdek pêvekirî ye, ew XC60 T8 e. Li ser lingê meya standard 100 km, navînî ya gazê tenê şeş ​​lître bû, û helbet me pîlê jî rijand, yanî 9,2 kilovat-saetên din elektrîk. Xerca li ser çerxa standard ji XC90-a bi heman ajokerê bilindtir e, lê divê di heman demê de were zanîn ku XC90-ê havîn û zivistanên XC60-ê hene, û birayê mezin germahiya havînê xweş bû, dema ku XC60 sartir bû. di bin sifirê de, ev tê wê maneyê ku motora benzînê jî ji ber germkirina hundir çend caran kar kiriye.

Wekî ku pir caran bi hîbrîdên plug-in re tê, xerckirina sotemeniya testê ji çerxa birêkûpêk jî kêmtir bû, bê guman, ji ber ku me bi rêkûpêk XC60 sotemenî dikir û tenê li ser elektrîkê pir ajot. Ne piştî 40 kîlometreyan, wekî ku daneyên teknîkî dibêjin, lê li wir ji 20 heya 30 (li gorî êşa lingê rastê û germahiya hawîrdorê ve girêdayî ye), nemaze ku ajokar levoka lemlateyê berbi pozîsyona B bikişîne, ku tê wateya nûjenbûn û kêmtir Pêdivî ye ku pedal a frenê bikar bînin ... Bê guman, XC60 nikare bi wesayîtên elektrîkî yên mîna BMW i3 an Opel Ampero re were berhev kirin, ku dihêle hûn hema hema bêyî pedalek frenê bimeşin, lê cûdahiya di pozîsyona leza gera D de hîn jî zelal û bi xêr hatî.

Lezkirin diyarker e, performansa pergalê pir xweş e. Ajokar dikare di navbera çend awayên ajotinê de hilbijêrin: Hybrid ji bo karanîna rojane hatî sêwirandin, dema ku pergal bixwe di navbera ajokerê de hildibijêre û performansa çêtirîn û xerckirina sotemeniyê peyda dike; Pure, wekî ku ji navê xwe diyar dike, moda ajotinê ya hema hema-elektrîkî pêşkêşî dike (ku nayê vê wateyê ku motora benzînê car caran dest pê nake ji ber ku XC60 T8 vebijarka guheztina moda hemî-elektrîkî tune) , Moda Hêzê hemî hêza ku ji herdu motoran peyda dibe peyda dike; AWD ajokera çar-teker a domdar peyda dike, û Off Road bi leza heya 40 kîlometre di saetê de dixebite, şas bi 40 milîmetreyan tê bilind kirin, elektronîk vekêşana çêtir peyda dike, HDC jî tê çalak kirin - kontrolkirina leza daketinê).

Ger baterî kêm be, ew dikare bi aktîvkirina fonksiyona barkirinê (ne li ser bişkoja bijartina moda ajotinê, lê bi pergala infotainmentê ya hêja), ji nû ve were şarjkirin, ji ber ku ev rê dide motora benzînê ku batariyan jî bar bike. Li şûna fonksiyona Charge, em dikarin fonksiyona Hold-ê bikar bînin, ku bi heman rengî tenê barkirina pîlê diparêze (mînak, dema ku di nav bajêr de dimeşe ber bi qereqola barkirinê ya li dawiya rêyê). Her du jî bi îşaretek piçûk lê zelal li tenişta pîvana elektrîkê ya di pîlê de xebata xwe nîşan didin: di moda barkirinê de birûskek piçûk heye, û di moda ragirtinê de bendek piçûk heye.

Pirsgirêka sereke ya otomobîlên hîbrîd - giraniya bataryayên - ji hêla Volvo ve bi xweşikî hatî çareser kirin - ew di tunela navîn de di navbera kursiyan de hatine bicîh kirin (ya ku tê de çîpên klasîk ên tev-teker dê werin bikar anîn da ku hêzê veguhezînin paş). pişt). Mezinahiya çolê ji ber bataryayê zerarê nade. Lêbelê, bi saya elektronîk û motorek elektrîkê, ew ji XC60-a klasîk hinekî piçûktir e, û bi zêdetirî 460 lître volume, ew hîn jî karanîna rojane û malbatê peyda dike.

XC60 T8 xwedan şarjkerek (tenê) 3,6-kilowatt e, ku tê vê wateyê ku şarjkirin pir hêdî ye, ji bo barkirina batariyek tije tenê sê demjimêran digire. Heyf e ku endezyarên Volvo serî li şarjkerek hê bi hêztir nedane, ji ber ku ev XC60 ji stasyonên şarjê yên gelemperî re çêtir e. Em di heman demê de Volvo ji ber vê yekê sûcdar dikin ku hîbrîdê pêvek, ku bi kêmî ve 70 hezar lêçûn, kabloyek celeb 2 ji bo karanîna li stasyonên şarjê yên gelemperî ji bilî kabloya şarjê ya malê ya klasîk (bi fîşê) lê zêde nake. . Di heman demê de, sazkirina porta barkirinê li pişt çerxa çepê ya pêşîn ne vebijarka çêtirîn e, ji ber ku ew pir zû diqewime, ji ber vê yekê divê baldar were girtin ku kabloya girêdanê têra xwe dirêj e.

Pîl an ajokera elektrîkê ne tenê ji performansa hêja û xerckirina kêm a XC60 T8, di heman demê de ji ber giraniya wê jî berpirsiyar in, ji ber ku ew dema vala ji du ton zêdetir giran dibe. Ev li ser rê jî tê dîtin - ji aliyekî ve, ew siwarbûnê rehettir dike, û di quncikê de ew zû nîşan dide ku T8 ne pir manovra ye. Lerizînên laş hîn jî pir piçûk in, di quncikê de rijandin hê hindik e, lê şokbûna ji binê çerxê di astek pejirandî de dimîne.

Ji bo vê yekê pir kredî digihîje amûra daketina hewayê ya bijarte ya Four-C - du hezar û nîv, divê hûn çiqasî di berîka xwe de bikolin - veberhênanek mezin!

Çerxa çerxa elektrîkê bi kêmasî tê dîtin, lê ew qas baş e ku hûn bi vê Volvoyê re kor nabin. Ger erd bi rastî şil be, hûn dikarin paşiya xwe jî paqij bikin, lê hûn ê hewce bikin ku ew pêşî li ajotina çar-çerxê biguhezînin û elektronîkên stabîlîzasyonê veguherînin moda werzîşê. Ji bo şahiyek piçûktir çareseriyek hê çêtir: Gava ku XC60 T8 bi piranî bi elektrîkê, ango ji paş ve tê hêz kirin, veguherin moda Pure.

Di heman demê de, pergalên arîkariya nûjen her gav ewlehiyê peyda dikin: naskirina nîşana trafîkê, arîkariya derketina rê (ku nahêle ku otomobîl baş di nîvê rê de rûne, lê bersiv nade heya ku gerîdok berbi kemînê venekişe .) Di heman demê de roniyên LED-ê yên çalak, Alîkariya Cihê Kor, Alîkariya Parqkirinê ya Çalak, Kontrolkirina Kûçikê ya Çalak (bê guman bi rawestan û destpêkirina otomatîkî) hene… Ya paşîn, bi Alîkariya Keeping Lane re hevgirtî ye, di pergala Alîkariya Pîlotê de ye, ku tê vê wateyê. Volvo dikare nîv-xweser were ajotin, ji ber ku ew bi hêsanî rê û tevgera di konvoyê de bêyî hewildana ajokar dişopîne - hûn tenê hewce ne ku her 10 saniyan carek dîreksiyonê bigirin. Pergal ji hêla xêzên li kolanên bajêr ve hinekî tevlihev e, ji ber ku ew hez dike ku xwe li ser riya çepê bisekine û ji ber vê yekê jî bêwext diherike nav riyên çepê. Lê ew bi rastî tê wê wateyê ku di trafîkê de li ser riya vekirî were bikar anîn, û ew li wir pir baş dixebite.

Ku sêwiranerên Volvo bi rastî hewil didin, jixwe ji hêla xuyangê ve tê îspat kirin, ku bi hêsanî tê nas kirin û bi têra xwe ji şeklê XC90-a mezintir (ku ew dikarin ji hev cûda werin cûda kirin) dûr û di heman demê de otomobîlên Volvo yên naskirî, bi taybetî hundir. Ne tenê di sêwiran û materyalan de, di naverokê de jî. Metreyên bi tevahî dîjîtal agahdariya rast û xwendina hêsan peyda dikin. Konsolê navendê radiweste, hema hema bi tevahî ji bişkokên laşî bêpar e (bişkoka volume ya pergala bihîstwerî pesnê xwe dide) û bi ekranek mezin a vertîkal. Tewra ne hewce ye ku hûn dest bidin ser ekranê da ku hûn di menuyan de bigerin (çep, rast, jor û jêr), ev tê vê wateyê ku hûn dikarin di her tiştî de alîkariya xwe bikin, tewra bi tiliyên germ û destmalkirî. Di heman demê de, sêwirana vertîkal jî di pratîkê de ramanek baş îsbat kir - ew dikare pêşekên mezintir (çend xet), nexşeyek navîgasyonek mezin nîşan bide, hin bişkokên virtual jî mezintir in û hêsantir in ku bêyî lê mêze bikin. ji rê. Hema hema hemî pergalên di gerîdeyê de dikarin bi karanîna ekranê werin kontrol kirin. Pergal, meriv dikare bi hêsanî bibêje, îdeal e û ji bo hilberînerên din mînakek e, ku bi pergalek bihîstwerî ya hêja tê temam kirin.

Ew hem li pêş û hem jî li paş xweş rûne (li cihê ku ji piraniya hevrikan bêtir cîh heye, li pîvana SUV-ya meya premium li ser rûpela 58 binêre). Dema ku em materyalên mezin, pergalek bihîstwerî û girêdana smartphone ya hêja lê zêde dikin, diyar e ku sêwiranerên Volvo karek mezin kirine - ya ku tê payîn ji ber ku XC60 tenê dibe ku guhertoyek piçûkkirî ya XC90 be.

Ji bo herî erzan XC60 T8, hûn ê hewce bikin ku 68k baş (bi amûra Momentum) kêm bikin, lê Nivîs (ji bo 72k) an R R (70k, ji bo kesên ku li dirûvek werzîştir û sazkirina şasê werzîşê digerin) bi lêçûna kîtekê Ji ber bihayê bilind, hilbijartina çêtir. Bi tu awayî bi XC60 re, ger hûn li vî celebê wesayîtê digerin, hûn ê wê ji bîr nekin.

Bixwînin:

Testa berhevdanê: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

Daneyên bingehîn

Firotin:	VCAG doo
Mesrefa modela testê:	93.813 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	70.643 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	93.813 €
Erk:	295kW (400 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	6,1 s
Leza herî zêde:	230 km / h
Garantî:	Garantiya gelemperî du sal bêyî tixûbê kîlometreyê
Çavdêriya sîstematîkî	Km 30.000 / 12

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	2.668 €
Malê şewatê:	7.734 €
Lastîk (1)	2.260 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	35.015 €
Sîgorteya mecbûrî:	5.495 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	10.750 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	63.992 € 0,64 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - benzîn - li pêş de bi rêkûpêk ve hatî çêkirin - bor û derb 82 × 93,2 mm - jicîhûwarkirin 1.969 cm3 - Rêjeya pêçanê 10,3:1 - hêza herî zêde 235 kW (320 hp) ) di 5.700 rpm de. - Leza navînî ya pistonê bi hêza herî zêde 17,7 m / s - hêza taybetî 119,3 kW / l (162,3 hp / l) - torque herî zêde 400 Nm di 3.600 rpm de - 2 cambaz di serî de (kembera dirandî) - 4 valves ji bo silindirê - sotemeniya rasterast derzîlêdan - sarkera hewaya ketina hewayê Motora elektrîkê 1: hêza herî zêde 65 kW, torque herî zêde 240 Nm Sîstem: hêza herî zêde 295 kW, torque herî zêde 640 Nm
Pîl:	Li-ion, 10,4 kWh
Veguheztina enerjiyê:	motor çerxên pêşiyê diajo - gear gerstêrk - rêjeya gear I. 5,250; II. 3,029 saetan; III. 1,950 saetan; IV. 1,457 saetan; j. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - dîferansiyel 3,329 - rims 8,5 x 20 J x 20 - tirên 255/45 R 20 V, dorhêla gerok 2,22 m
Kanîn:	Leza herî zêde 230 km/h - lezbûn 0-100 km/h 5,3 s - Leza herî zêde ya elektrîkê np - mezaxtina sotemeniya hevbeş a navîn (ECE) 2,1 l/100 km, belavbûna CO2 49 g/km - Rêzeya ajotinê ya elektrîkî (ECE) np, dema barkirina pîlê 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A)
Veguhestin û sekinandin:	xaçerê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, kaniyên kelijandinê, rêlên xaçê sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlk, stabîlber - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîskên paşîn, ABS, çerxên frena paşîn ên elektrîkî (Guherbara Rûniştinê) - Rêvebiriya Rack and Pinion, Rêvebiriya Hêza Elektrîkî, 3,0 Zivirandinên Di Navbera Dawî de
Gel:	wesayîta vala 1.766 kg - giraniya giştî ya destûr 2.400 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.100 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.688 mm - firehî 1.902 mm, bi neynikên 2.117 mm - bilindahî 1.658 mm - bingeha teker 2.865 mm - rêça pêş 1.653 mm - paş 1.657 mm - tîrêjiya ajotinê 11,4 m
Pîvanên hundurîn:	ber dirêjî 860-1.120 600 mm, paş 860-1.500 mm - firehiya pêş 1.510 mm, paş 910 mm - bilindahiya serê pêş 1.000-950 mm, paş 500 mm - dirêjahiya kursiya pêş 540-460 mm, çerxa paşîn 370 mm steering50 bi dirêjahiya XNUMX mm - tanka sotemeniyê L XNUMX
Qûtîk:	598 –1.395 l

Pîvana me

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / teker: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / rewşa odometerê: 5.201 km
Zûbûn 0-100km:	6,1s
402m ji bajêr dûr:	14,3 sal ( 161 km / h)
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	6,0 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	42,1m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	61dB
Errorsaşiyên testê:	Bêguman

Nirxa giştî (476/600)

• Volvo bi XC60 re îsbat dike ku SUV -ên piçûktir jî dikarin bi qasî birayên xwe yên herî bi rûmet bin, û dema ku ew tê teknolojiya nûjen (ajotin, arîkarî û agahdarkirin) ew di serî de ne.

• Cab û bagaja (91/110)

  XC60 di pola xwe de yek ji herî berfereh e, û ji ber ku hundur bi piranî XC90-a mezintir, bihatir dubare dike, ew li vir pîvanên bilind heq dike.

• Rehetî (104
  
  
  / yek)

  Ji ber ku T8 hîbrîdek pêvekirî ye, ew bi piranî pir bêdeng e. Sîstema infotainment bêkêmasî ye û kêmasiya metreyên dîjîtal bi tevahî tune. Still ew hîn jî bêkêmasî rûniştiye

• Veguhastin (61
  
  
  / yek)

  Heyf e ku pîlê tenê 3,6 kilowatt enerjiyê bar dike - bi şarjkerek çêkirî ya bihêztir, XC60 T8 dê hîn bêtir bikêr be. Û hê jî:

• Performansa ajotinê (74
  
  
  / yek)

  XC60 ne werzişvanek e, her çend ew bi qasî T8-ê hêzdar be. Ew bi piranî rehet e, û pêlên di quncikê de dikarin hinekî tevlihev bibin.

• Ewlekarî (96/115)

  Gelek pergalên alîkariyê hene, lê ne hemî peyda dibin. Alîkariya Parastina Lane dikare çêtir bixebite

• Aborî û jîngeh (50
  
  
  / yek)

  Ji ber ku XC60 T8 hîbrîdek pêvekirî ye, lêçûnên sotemeniyê dikare pir kêm be heya ku hûn bi piranî li dora bajêr bimeşin û bi rêkûpêk drav bidin.

Kêfa ajotinê: 4/5

• Ajotina çar-çerxa elektrîkê dikare xweş be, û şas ji bo xirbeyan jî baş e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

design

sîstema infotainment

kanîn

pirbûna pergalên arîkariya herî nûjen

hêza şarjê ya herî zêde (tevayî 3,6 kW)

tanka sotemeniyê ya piçûk (50l)