Test: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A
Test Drive

Test: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A

Rastiya ku ew di rêça rast de dixebitin jixwe diyar bû dema ku me yekem car bi pêşdebiran re axivî berî pêşkêşkirina modela herî mezin a Volvo, XC90. Wan pesnê xwe da ku xwedan destwerdan nekirine û dem dane wan ku platformek ku dê bibe bingehek ji bo hejmarek modelan pêşve bibin. Di wê demê de, XC90, S, V90 û XC60 ji me re îsbat kirin ku pêşbîniyên wan rast bûn - û di heman demê de pirsa ku dê XC40-a nû çiqasî baş be.

Raporên yekem (di heman demê de ji klavyeya Sebastianê me, yê ku wî ew xist nav yekem rojnamegerên cîhanê) pir erênî bûn, û XC40 yekser wekî Otomobîla Salê ya Ewropî hate nas kirin.

Test: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A

Çend hefte berê, kopiya yekem ket fîloya ceribandina me. Awanasî? D4 R Line. Ji ber vê yekê: motora mazotê ya herî hêzdar û alavên herî bilind. Li jêr wê ji bo mazotê D3 (110 kilovat) û ji bo benzînê jî sê-sîlînder T5-a asta têketinê ya heman hêzê ye, û li jor jî benzîna ​​T247-a 5-hêza hêzê ye.

Nîşana yekem di heman demê de tenê kêmasiya gerîdeyê ye: ev motora mazotê bi deng e - an jî guheztina deng ne li gorî wê ye. Baş e, li gorî pêşbaziyê, ev XC40 jî pir jê dernakeve, lê li gorî heman birayên motorîze, mezintir, bihatir ku em ji wan re xera bûne, cûdahî diyar e.

Test: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A

Dengê mazotê bi taybetî di leza bajar û bajarokan de di dema bilezkirinê de balê dikişîne, lê rast e ku ya mayî ya motorê pir bêkêmasî bi hev ve girêdide û bi veguheztinek otomatîkî bêkêmasî tê fêm kirin. The lêçûn ne zêde ye: tevî heft sed ton giraniya vala, li ser çemberek birêkûpêk, li ser gerîdeyek tev-çerx û (dîsa jî, digel hewa germ) li ser lastîkên zivistanê, ew tenê 5,8 lître rawestiya. A çavdêriyek bi tevahî subjektîf a di derbarê serfkirinê de: ew bi piranî li bajêr diqulipîne. Her du encam (yek di derbarê deng û yek di derbarê xerckirinê de) nîşanek pir zelal didin: vebijarka çêtirîn dikare (dîsa, wek ku bi birayên mezin re ye) bibe pêvekek hybrid. Ew ê di nîvê duyemîn ê salê de xuya bibe û dê guhertoyek 180-hesp (133 kîlovat) motora benzînê ya sê-silindir (ji modela T3) û motorek elektrîkê 55-kîlovat ji bo tevahî hêza pergalê 183 kilowat bide hev. . ... Kapasîteya bateriyê dê 9,7 kilovat-dem be, ku ji bo 40 kîlometreyek rastîn a kîlometreya elektrîkê bes e. Bi rastî, ev ji hewcedariya piraniya ajokarên Slovenî zêdetir e (berçavgirtina rêwîtiya wan a rojane), ji ber vê yekê eşkere ye ku ev ê serfiraziyê bi rengek berbiçav kêm bike (ya ku li D4 -ê li bajêr kêm kêm dikeve neh lîtreyan). Di dawiyê de: pir mezintir û girantir XC90 (bi piçûkek elektrîkê ya piçûktir) di guhertoya plug-hybrid-ê de tenê şeş ​​lître vedixwe, ji ber vê yekê em dikarin bi hêsanî li bendê bin ku Motora Twin XC40 T5 daket binê pênc. Since ji ber ku buhayê (berî yarmetiyê) pêdivî ye ku bi ya D4-ê re be berhev kirin, û performans çêtir e (û ajokar pir bêdengtir e), diyar e ku XC40 plug-in hybrid dikare bibe serfiraziyek rastîn. ...

Test: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A

Lê vegere ser D4: ji xeynî dengdanê, di ajokerê de tiştek xelet tune (her-teker jî bilez û pêbawer e), û heman tişt ji bo şasiyê jî derbas dibe. Ew ne fireh e (XC40 dê nebe), lê ew lihevhatinek baş e di navbera rehetî û pozîsyona rê ya maqûl de ewledar e. Ger hûn li XC40-ek bi tekerên zêde, mezintir (û bi berevajî tirênên xaçerê yên piçûktir) difikirin, hûn dikarin kokpîtê bi çerxên xaça kurt û tûj bihejînin, lê şasî pesnê (pir) heq dike - heman û bê guman standardên werzîşê. SUVs an crossovers) jî li ser rêve. Heke hûn hinekî rehettir dixwazin, neçin guhertoya R Design ku me ceriband, ji ber ku ew xwedan şansek hinekî hişktir û werzîştir e.

Wekî derveyî, XC40 bi birayên xwe yên mezin re gelek taybetmendiyên sêwiranê, guhêrbar, an perçeyên alavan parve dike. Bi vî rengî, ew pir xweş rûniştiye (şofêrên ku ji nod metreyî derbas dibin, dibe ku tenê înçek zêdetir rêwîtiya pêş-û-paşê li paş kursiyê bixwazin), li paş pir cîh heye, û bi giştî di kabînê û bagerê de ji bo malbatek têra xwe cîh heye. çar. - tevî ku zarokên mezin û bagajên ski. Tenê tevnek bifikirin ku di doza paşîn de beşa bagajê ji kabîneyê veqetîne.

Test: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A

Navnîşana R Design ne tenê şasek bihêztir û hin xuyangên sêwiranê, lê her weha pakêtek ewlehiya pir bêkêmasî ye. Bi rastî, ji bo ku XC40 wekî ceribandinê bi tevahî were saz kirin, pêdivî ye ku tenê du aksesûar bêne qut kirin: Cruise Control Active with Pilot Assist (1.600 €) û Alîkariya Niqteya Kor (600 €). Ger em Apple CarPlay, mifteyek biaqil (ku tê de deriyek dûvikê elektrîkê ya bi fermanê bi lingek di binê berikê de jî heye), fenerên LED -ên çalak û pergala parkkirinê ya pêşkeftî lê zêde bikin, dê hejmara dawîn bi qasî du hezar zêde bibe. Navê pêger.

Van pergalên arîkariyê pir baş dixebitin, em tenê dixwazin ku em aramiyek piçûktir a rêgezê hebe. Dema ku Pilot Assist bikar tînin, gerîdeyek ji xêzên qiraxê "venaşêre", lê hewl dide ku di nîvê xetê de bimîne, lê wiya bi guheztinên federalî yên pir zexm an ne bes dike. Ne xirab e, lê ew dikaribû siya çêtir be.

Test: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A

Pîvan bê guman dîjîtal in û pir nerm in, dema ku ekrana infotainment-a navendî ya 12-inch bi rengek verastkirî ye û, digel pergalên herî dawî yên ji Audi, Mercedes û JLR, di nav rêzê de yek ji çêtirîn e. Kontrol intuitive û sivik in, û pergal di heman demê de destûrnameyek pirfireh jî dide.

Ji ber vê yekê platform heman e, lê: gelo XC40 bi rastî birayê piçûk ê XC60 û XC90-ê ye? Ew e, nemaze heke hûn li ser wê bi motorek çêtir difikirin (an jî li benda hîbrîdek pêvekirî ne). Ev nimûneyek wan e, digel gelek teknolojiya nûjen ku wê di serê çîna xwe de dihêle. Û di dawiyê de: bihayê Volvo jî ne pir zêde bû. Ji bo ku bi dengekî bilind pesnê xwe bidin, endezyarên wan xuya ye ku motora mazotê pir bi wate girtin.

Bixwînin:

Test: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

Testa kurt: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport

Bi kurtî: BMW 120d xDrive

Test: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A

Volvo XC40 D4 R-Design all-wheel drive A

Daneyên bingehîn

Firotin: VCAG doo
Mesrefa modela testê: 69.338 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: 52.345 €
Tenzîlata bihayê modela testê: 69.338 €
Erk:140kW (190


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 9,0 s
Leza herî zêde: 210 km / h
Garantî: Garantiya gelemperî du sal bêyî tixûbê kîlometreyê
Çavdêriya sîstematîkî Km 30.000


/


12

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: 2.317 €
Malê şewatê: 7.517 €
Lastîk (1) 1.765 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): 25.879 €
Sîgorteya mecbûrî: 5.495 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +9.330


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 52.303 € 0,52 (mesrefa per km: XNUMX


)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-leşk - di rêzê de - turbodiesel - li ber bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 82 × 93,2 mm - guheztin 1.969 cm3 - komkirin 15,8:1 - hêza herî zêde 140 kW (190 hp) bi leza navînî 4.000 rpm bi hêza herî zêde 12,4 m / s - hêza taybetî 71,1 kW / l (96,7 l. derzî - turbocharger exhaust - sarkerê hewayê barkirin
Veguheztina enerjiyê: motora her çar tekeran diajo - 8-leza gewreya otomotîk - rêjeya gear I. 5,250; II. 3,029 saetan; III. 1,950 saetan; IV. 1,457 saetan; j. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Cûdahî 3,200 - Teker 8,5 J × 20 - Teker 245/45 R 20 V, rêza gerilandinê 2,20 m
Kanîn: Leza herî zêde 210 km/h - 0-100 km/h lezbûn 7,9 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 5,0 l/100 km, belavbûna CO2 131 g/km
Veguhestin û sekinandin: xaçerê - 5 derî - 5 rûniştî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, kaniyên pelan, rêlên xaçê sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîk, stabîlker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê) , dîskên paşîn, ABS, frena parkkirinê ya elektrîkê li ser çerxên paşîn (veguheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,6 zivirî di navbera xalên giran de
Gel: wesayîta vala 1.735 kg - Giraniya giştî ya destûr 2.250 kg - Giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.100 kg, bê fren: np - Barkirina banê destûr: np
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4.425 mm - firehî 1.863 mm, bi neynikên 2.030 mm - bilindahî 1.658 mm - bingeha teker 2.702 mm - rêça pêş 1.601 - paşîn 1.626 - çerxa paqijiya erdê 11,4 m
Pîvanên hundurîn: ber dirêjî 880-1.110 620 mm, paş 870-1.510 mm - firehiya pêş 1.530 mm, paş 860 mm - bilindahiya serê pêş 960-930 mm, paş 500 mm - dirêjahiya kursiya pêş 550-450 mm, çerxa paşîn 365 mm steering54 bi dirêjahiya XNUMX mm - tanka sotemeniyê L XNUMX
Qûtîk: 460-1.336 l

Pîvana me

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Teker: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Rewşa kîlometre: 2.395 km
Zûbûn 0-100km:9,0s
402m ji bajêr dûr: 16,4 sal (


137 km / h)
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: 5,8


l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: 73,6m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 44,7m
Maseya AM: 40m
Dengê 90 km / h58dB
Dengê 130 km / h62dB
Errorsaşiyên testê: Bêguman

Nirxa giştî (450/600)

  • Volvo îsbat kir ku xaçerêyek berbiçav a mezin dikare bi rengek piçûktir were çêkirin. Lêbelê, em guman dikin ku hîbrîdek pêvek (an modela ku benzîna ​​herî qels di pozê de ye) dê hilbijartinek hê çêtir be. Dîzêla dengbêj bi tevahî XC40 xist nav çaran

  • Cab û bagaja (83/110)

    Her çend XC40 nuha SUV -a herî piçûk a Volvo ye, lê dîsa jî ji bo hewcedariyên malbatê pir bes e.

  • Rehetî (95


    / yek)

    Dibe ku deng kêm be (mazot bi dengek bilind e, li benda hibrida plug-in bisekinin). Agahdarî û ergonomîk li jor

  • Veguhastin (51


    / yek)

    Dîzêla çar-silindir bi hêz û aborî ye, di heman demê de domdar û bê polonî ye.

  • Performansa ajotinê (77


    / yek)

    Bê guman, SUV -a wusa nikare wekî sedanek werzîşê were ajotin, û ji ber ku rawestandin têra xwe hişk e û teker zehf kêm in, rehetî tune.

  • Ewlekarî (96/115)

    Ewlehî, hem çalak û hem jî pasîf, di asta ku hûn ji Volvo -yê hêvî dikin de ye.

  • Aborî û jîngeh (48


    / yek)

    Serfkirin ne pir zêde ye û bihayên bingehîn jî maqûl in, nemaze ku hûn li pêşniyarek taybetî werin. Lê gava ku dor tê wê, pêvekek hîbrîd dê çêtirîn bet be.

Kêfa ajotinê: 2/5

  • Ev XC40 ji aliyek ve sekinandina pir hişk heye, ji aliyek ve, ji rêwîtiyek bi rastî rehet, û ji aliyek din ve jî, pir SUV -a ku di çûnê de dilxweş dibe.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

sîstemên alîkarî

Xemil

sîstema infotainment

xuyabûnî

mazotê pir bilind

pergala şopandina cîhê kor di standardê de nîn e

Add a comment