Test: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – Surprîz? Hema hema…

Bê guman, her du modelan pir hevpar hene, lê ji derve ve ew bi rastî ne wekhev e. Bi gotinek din, ji min re xuya dike ku zimanê sêwiranê jî li gorî hin şêwaz û rêgezên din ji ya ku xuyanga nasnameya mezintir diyar dike dişopîne. Bê guman, Volkswagen her du gerîdeyan li ser Platforma Modelên Elektrîkî ya nerm û nûjen (MEB) çêkir, ku tê vê wateyê ku ew bê guman xwediyê pisporiya teknîkî ya hevpar in.

Di vê kategoriyê de bi piranî bateriya bi elektronîkên pêwendîdar, motora ajotinê ya li ser pişta paşîn û şasê heye. Bê guman, ID.4 gerîdeyek dirêjtir e, bi qasî 4,6 metre mezin e, û bi xuyang, xuyang û, di dawiyê de, dûrbûna ji erdê (17 santîmetre), ew dibêje ku ew dixwazin wê wekî xaçepirsek fam bikin. Ger ne şîrovekirinek nûjen a modelên SUV be ...

Baş e, baş e, ez fêm dikim - naha hûn ê bibêjin ku ajoker tenê ajokera paşîn e, yek gemar e (bi rastî, bi rastî tenê dakêşek e), û ew qas dijwar e ku meriv wê wekî wesayitek derveyî rê binav bike. Erê, ew ê, lê tenê di vê rewşê de. Lê heke ez bixwazim rast bibêjim, divê were gotin ku ajokera hemî teker (bi motorek elektrîkî ya duyemîn a li ser eksê pêşiyê, bê guman) dibe ku di forma modelek GTX-ya werzîşî de (bi 220 kilowattên ciddî) bêtir xwestek be. .

I ez ê şaş nekim ku, bi demê re, birayek hê lawaztir ji GTX re tê, ku ew jî ajotina çar-çerx bi hêz û werzîşê kêmtir pêşkêşî dike û ji bo daketinên hişk, guncandina trailer, rêwîtiya nerm minasibtir e. . rê, axa şil ... Lê ew mijarek din e.

Bê guman, ji bo her kesê ku hundurê birayê piçûk û mezin ID.3 dizane, hundurê vê modelê jî dê zû nêz bibe û tavilê were nas kirin. Digel yek cûdahiyek mezin - hewa û odeyek vê carê pir zêde ye, ew hinekî din rûne (lê ne pir zexm heke hûn nexwazin, ev jî pir xweş e), û kursî tenê baş in, xweş fikirîn, pir bicî. û bi piştgiriyek xurt. Piştî çend rojan ajotina dijwar jî ez di heman ramanê de bûm.

Lê çima wan sererastkirin an verastkirinên pişta lumbar pêşniyar nekirine ji bo min sirek e (yên weyên ku carinan bi pirsgirêkên piştê re carinan dizanin ez qala çi dikim), her çend, ecêb e, şikil bi zelalî eşkere ye. Pirreng e ku meriv bêyî wê bi rengek rêve bibe (Kursiyên ErgoActive digel hemî yên jorîn tenê ji bo alavên çêtir têne veqetandin).

Pir cîh (bi rastî pir) li ser konsolê navendê û di navbera kursiyan de karanîna pratîkî çêtir dibe, ku ew destikên xweyên (vesazkirî) lê zêde dikin. Hûn dizanin, çengek gerîdeyê tune (bi kêmasî ne di wateya klasîk de), ew jî ne hewceyê wê ye - li şûna guheztinê, li serê dîmendera piçûk li pêş ajokar mîna guheztek guheztinek mezin heye. satelayt. Ber bi pêş ve diçin, pêşve diçin, paşve diçin, paşve diçin… Ew qas hêsan xuya dike. So wiha ye.

Berfirehbûn yek ji qertên serekî ye

Bila ez hinekî din li hundur bimînim. Xuyabûn baş e, bê guman, lê caba bagerê ya pir guncan û dûr (aerodînamîka pêwîst) û stûna A-ya ku di encamê de dûr digihîje tê vê wateyê ku ew pêdivî ye ku ew bihêztir û ji ber vê yekê firehtir û li goşeyek kêmtir xweş be, ev jî tê vê wateyê ku carinan hin tiştan vedişêrin ( girîng) hûrgulî ji bo ajokar - bo nimûne, gava ku peyayek dikeve rê û ajokar wî ji aliyek diyar ve nabîne. Bê guman, divê hûn bi vê yekê re bikar bînin û li gorî vê yekê reaksiyonê bikin; rast e ku rewşên wiha kêm in.

,, Bê guman, cîh li vir bi heman rengî bi dilovanî di navbera rêwiyên li paş rûniştî de, yên ku bi domdarî têne paşguh kirin, tê dabeş kirin. Li derve, ew ne tam mûcîzeyek fezayê ye (hûn dizanin, 4,6 metre), lê gava ku ez li ser kursiya paşîn rûniştim, firehî, nemaze jûreya çokan (kursî bi bilindahiya min a 180 santîmetre asê ma)), Ez pir şaş mam. Welê, kursî têra xwe dirêj e, bi rehetî hatî saz kirin da ku rêwiyên paşîn, ger ew hinekî bilind bin, çokên xwe nequrçînin.

Gelek rûkên camê hene, serşok hîna jî guncan e ... Bi kurtasî, paşîn jî cîhê jîngehê pir xweş e, ku bê guman di deverê de Passat -ê derbas dike. Aerm e ku kincên deriyê VW bi rengek ji bîr kir ku ew hesta pêgirtina bi plastîka nerm, nermik an kincê çiqas erênî dibe. Têkoşîna ji bo her euro divê li cîhek were zanîn ...

Bi bextewarî, ne ji bo lître û santîmetreyên bagajê. Li wir, her çend rast e ku makîneyek ajotinê li jêr li jêr hatiye saz kirin (ne ku behsê xeta pir-têl a ku ji hêla fezayê ve tê xwestin), lê ji cîhê têrê zêdetir heye. Bi taybetî berçaviya santîmetre li ser dîwana paşîn tê hesibandin. Jêrîn bi rastî hinekî bilindtir e, lê divê ew ew qas min aciz neke. The nebat soza 543 lîtreyan dide, ku ji ya navîn ji pola pir zêdetir e. Di berhevdanê de, Tiguan 520 lître pêşkêşî dike. Bê guman, ev dikare bi pêçandina (hêsan), an çêtir ku meriv bibêje, bi paşvexistina paşpirtikên paşîn ve were zêdekirin, û di binê jêrîn de ji bo barkirina kabloyan jî berkêşkek kêrhatî heye. Dibe ku ew pir zahf xuya bike, lê rastiya nû ya e-tevgerê di heman demê de cîhên hilanînê yên din jî hewce dike.

Acceleration devê we dirêj dike, digihîje hema heya

Demek her tiştê ku hûn di derbarê motorên ajotina paşîn de dizanin dizanin ji bîr bikin. Lêbelê, li vir her tişt hinekî cûda ye. Rast e ku motorek elektrîkê ya bi hêza herî zêde 150 kilovat (204 hesp) li ser kaxezê hîn jî bi 310 Newton metre hêzek û tewrek hê bêtir ecêb pêşkêşî dike (baş, ji hejmaran zêdetir, radestkirina wê ya bilez ji çend demjimêrên pêşîn) .. . rpm û şûnda her gav ecêb in), lê bi tevahî rê ji ya ku hûn ji gerîdeyek ajotina paşîn hêvî dikin pir dûr e. Bê guman, gelek faktor hene ku divê bêne berçav kirin.

Rastiya ku ev gerîdeyek elektrîkî ye (bi rastî, pîlê elektrîkê - BEV), ev tê vê wateyê ku li kêleka wê batareyek giran a lanet heye ku nîv tonek baş digihîje pîvanê! Pir pir, rast? Welê, ne ecêb e ku ID.4 ji 2,1 ton giran e. Ez, bê guman, li ser pîlê herî hêzdar a 77 kWh diaxivim. Bê guman, endezyaran ev girseyek bêkêmasî belav kirin, pîlê li binê di navbera her du axê de veşart û navenda giraniyê daxist. Lêbelê, ya herî bikêr, kontrolkirina zexm a pir nazik e, ku bi rastî jî jêhatî ye û pir bersivdar e ku tevahiya leza torqueyê bişopîne.

In di bernameya werzîşê de, ev nasnameya ajokarek nehsandî dikare hema hema şaş bimîne gava ku ew bi tundî li pêş çiravek ji cîh bireve, mîna ku ew pêşbaziyek bilez a çaryek -mîl be - di bêdengiyek hema hema bêbawer û bêyî qîrîna taybetmendiyê de û birîna lastîkan li ser asfaltê. Tenê bilbilek nazik, rûniştek piçûkî ya paşiya paşîn, piştek kûr li cîhê rûniştinê… û piçek milê xwêdanê ... dema ku nasname ji cîhê xwe derdixe mîna ku kesekî ew bi bandek nedîtî ve teqandibe.

Bi rastî bandorker! Bê guman, ev ji lîga ku, mînakî, Taycan tê de ye, dûr e, û daneyên lezbûnê heya 100 kîlometran di demjimêr de ne ji bo saloxgeriyê ne - lê tundiya lezbûnê di çend deh metreyên pêşîn de devê min girt. bi ber. bi bişirek mezin vekin.

Bê guman, ev celeb kêfê tê vê wateyê ku dirêjahî ji soza (îdeal) 479 kîlometreyan pir piçûktir e, lê çend bilezên wusa kurt ên tûj bi giranî zirarê nade wê. Dema ku ez li dora bajar û derdorê bi karanîna bernameya Eco (ji bo hewcedariyên rojane pir bes e) digeriyam, min hesab kir ku ew ê herî kêm 450 kîlometre rêve bibe. Welê, bê guman, ez negihîştim dawiyê, lê xerckirin bi qasî 19 kWh bû.

Bê guman, lêdana otoban karekî pir dijwartir e, û carinan jî strestir e. Di vê rewşê de, her tişt hinekî ji hev dikeve, wekî her gav bi barek giran a dirêj-dirêj, lê, bextewar, ne girîng. Piştî çend sed kîlometreyan di heman dûrbûnê de (Ljubljana-Maribor-Ljubljana), ku bê guman hewce ye, mezaxtina navîn di 21 kîlometre de 22 heta 100 kWh stabîl bûye, ku bi dîtina min, ji bo makîneyek weha encamek hêja ye. . Bê guman, ez hewceyê ravekirinek din e - kontrolkirina keştiyê 125 kîlometre di saetê de nîşan da, li ku derê destûr bû, wekî din leza herî zêde ya destûr. Û ez bi tenê di erebeyê de bûm, û germahî hema hema bêkêmasî bû, di navbera 18 û 22 dereceyan de.

Kapasîteyên barkirinê yên ku ji hêla hilberîner ve hatine ragihandin ji têrê zêdetir in. Stasyonên barkirinê yên gelemperî ji bo 11 an 22 kW bi hêsanî dixebitin, lê dema ku demjimêrek têne sekinandin ew bandorek ciddî nadin (kêmî 11 kW). Lêbelê, bi lezek (50 kW), qehweya çêkirî dê bi qasî 100 kîlometreyan bidome, û, ya balkêş, baterî (bi kêmanî di ceribandinên min de) destûrê dide barkirinê bi heman leza (hema hema 50 kW), ji sedî 90 zêdetir . diravdanî. Dostane!

Ew xwe di navbera bendan de dibîne

Oh yeah! Bê guman, digel hemî wê girseyê ku divê ew li dora quncikek bikişîne, ew ne werzişvanek jêhatî ye û ne jî dikare bibe, lê ji ber ku endezyaran dema barkirina pêş û paşîn tevahiya girseya pîlê li cîhê herî piçûk ê mimkun teng kirine. axên bêkêmasî ne, ew dixuye ku wan (hema hema) bi qasî ku pêkan kiriye - bi çerxên pêş û paşîn ên cihêreng. Ji ber vê yekê di quncikê de ew bi rastî jî bi bargiraniyên axên paşîn ên nerm jî bi çavnebarî ye, li cihê ku hîs dike ku torque her gav şasiyê û nemaze tirênan digihîne sînorên xwe, û carinan jî hinekî bilindtir.

Gava ku firîşteyê cerdevan ê komputerê destê xwe diavêje ya ku di binê çerxan de diqewime, destgirtî her gav çêtirîn e û paşîn bi serê xwe ber bi qeraxê ve naçe (bi destên xwêkirî û leza dil a bilez). Bê guman, laş her gav piçek diherike, û bextewar e ku ajotina paşiya paşîn her gav piçek hîs dike. Kontrolkirina ockokê (DCC) belkî li vir bibe alîkar, lê berî her tiştî, carinan bersivek hişk a şasê ji bo lêdanên kurt piştî ajotina hêdî ya bajêr dê hêsantir û aramtir be (tewra ev jî tenê bi alavên çêtirîn di wê gavê de peyda dibe).

Ji ber vê yekê ajotina dînamîkî ya ID.4 hewce dike ku di navbera barkirina axê ya paşîn a nerm û destek nerm a li ser dîreksiyonê de hevsengiyek baş hebe. Ger ku çerxer pir zû bi lêdana pedala gazê bête zêdekirin, çerxên pêşîn jî dikarin erdê wenda bikin, û ger ku pêl bi pêl hişk bizivire û pedal bi xemsarî li ser erdê were lêdan, dê bandora paşîn qulikê bikişîne û kontrol bike. bi biryartir. Ev di kuncikên kurt de hê bêtir balkêş e, dema ku barkirin di demek rast de paşîn diavêje jêr û valakirina çerxa hundurîn li pêş nîşan dide ...

Li ser perçeyên xalî, torque hemî vê girseyê baş bi ser dixe, dûv re ew hemî van hêzên gewre li ser daketinê diqedîne, lê ji bo xebatek xweş, xweş, tewra bilez jî, ev cîhaz ji têra xwe zêdetir in. Lêbelê, bi rastî min demek girt ku ez di nasnameya pir bilind de li mala xwe hîs bikim.4, ku, ji aliyek din ve, girseya xweya bilez nîşan dide. Li vir e ku GTX-ya nû, ku bêtir hêz û ajotina çar-çerxî pêşkêşî dike, zû bi zû dikeve binê hişê min. Hêvîdarim wê hingê ez dikarim bibêjim ku ev nasnameya paşîn e ...

Volkswagen Volkswagen ID.4

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Mesrefa modela testê:	49.089 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	46.930 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	49.089 €
Erk:	150kW (110 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	8,5 s
Leza herî zêde:	160 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	16,2 kW / hl / 100 km
Garantî:	Garantiya giştî 2 sal bêyî tixûbê kîlometreyê, garantiya dirêjkirî ji bo bateriyên voltaja bilind 8 sal an 160.000 km.
Çavdêriya sîstematîkî	np km / 24

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	480 XNUMX €
Malê şewatê:	2.741 XNUMX €
Lastîk (1)	1.228 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	32.726 XNUMX €
Sîgorteya mecbûrî:	5.495 XNUMX €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	51.600 € 0,52 (lêçûna km: XNUMX) )

Agahdariya teknîkî

makîne:	motora elektrîkê - li paş ve bi zirav ve hatî danîn - hêza herî zêde 150 kW li np - torque herî zêde 310 Nm li np
Pîl:	77 kWh.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajokera çerxa pêş - 1 leza veguheztina manual - tirên 255/45 R 20.
Kanîn:	leza herî zêde 160 km / h - bilez 0-100 km / h 8,5 s - mezaxtina hêzê (WLTP) 16,2 kWh / 100 km - dorê elektrîkê (WLTP) 479–522 km - dema barkirina bateriyê 11 kW: 7: 30 h (100 %); 125 kW: 38 min (80%).
Veguhestin û sekinandin:	xaçerê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê yekane, kaniyên kelijandinê, endamên xaçê sêgoşe, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlkê, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîska paşîn, ABS , frena parkkirinê ya elektrîkê ya paşîn - rêveberiya req û pîyonê, rêwerdana hêza elektrîkê, 3,25 dor di navbera xalên giran de.
Gel:	Bê bar 2.124 kg - Giraniya giştî ya destûr 2.730 kg - Giraniya destûr ya trailer bi freneyê: 1.200 kg, bê fren: np - Barkirina banê destûr: 75 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.584 mm - firehî 1.852 mm, bi neynikên 2.108 mm - bilindahî 1.631 mm - teker 2.771 mm - rêça ber 1.536 - paş 1.548 - paqijkirina erdê 10.2 m.
Pîvanên hundurîn:	eniya dirêjî 860-1.150 mm, paş 820-1.060 mm - firehiya pêş 1.520 mm, paş 1.500 mm - bilindahiya serê pêş 970-1.090 mm, paş 980 mm - dirêjahiya kursiya pêş 510 mm, kursiya paşîn 465 mm 370 mm çerxa rêber XNUMX mm
Qûtîk:	543-1.575 l

Pîvana me

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Tir: Bridgestone Turanza Eco 255 / 45-235 / 50 R 20 / Rewşa kîlometre: 1.752 km 
Zûbûn 0-100km:	8,7s
402m ji bajêr dûr:	15,4 sal ( 133 km / h)
Leza herî zêde:	160km / h (D)
Bikaranîna elektrîkê li gorî nexşeya standard:	19,3 kWh / 100 km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	58,6m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	35,6m
Maseya AM:	40m
Dengê 90 km / h	57dB
Dengê 130 km / h	64dB

Nirxa giştî (420/600)

• Heya nuha min karibû çend modelên bi hêza bateriyê, tewra bi heyecan û kûr ceribandî bikim. Lê tenê evê yekê cara yekem min piştrast kir ku bi pirrengî, firehî û kapasîteyên xwe, ew bi rastî dikare bibe gerîdeyek ku dikare her roj were bikar anîn, ku ji berpirsiyariyên malbatê, rêwîtiyên dirêj û veguhastina dolabek mezin re xerîb nabe. , na ... Na, ne bê kêmasî, lê ew nema jî hene. Baş, ji bilî ku bihayên.

• Cab û bagaja (94/110)

  Cihê ronî di warê santîmetreyên derveyî de - û di warê xizmên wê yên ICE de.

• Rehetî (98
  
  
  / yek)

  Kursiyên hêja, siwariyek bi mentiqî bêdeng bêyî vibrasyonê û bilezek rehet, xêzkirî bêyî veguheztinê. Berî her tiştî, aram û rehet.

• Veguhastin (67
  
  
  / yek)

  Ji tewra tavilê, ew (dikare) bilezîne, nemaze di deh deh metreyên yekem de. Championampiyona polê di destpêkê de li ber çirayek trafîkê.

• Performansa ajotinê (73
  
  
  / yek)

  Ji hêla giraniyê ve, ew bi rengek ecêb li dorhêlên manevrayî û manewrayê ye.

• Ewlekarî (101/115)

  Her tiştê ku hûn hewce ne û her tiştê ku hûn dixwazin hebe heye. Bi taybetî gava ku pergal bi serwerî karibe gerîdeyê di nîvê xetê de bigire.

• Aborî û jîngeh (55
  
  
  / yek)

  Rêjeya herikînê bi rastî ji hêla mezinahiyê ve bi rengek piçûk pir hindik e, û dibe ku rêje jî nêzî ya kargehê be.

Kêfa ajotinê: 3/5

• ID.4, bi kêmanî di vê vehewandinê de, di serî de ne armanc e ku ezmûna ajotinê zêde bike. Lê meriv bêje ku ew merivekî gêj e, dê neheqî be. Bi hin hestan re, tevî girseya binxêzkirî, ew dikare pir bilez û bilez be - û berî her tiştî, ew dikare bi lezkirina serwerî ji ronahiya trafîkê bigire heya ronahiya trafîkê bi rastî kêfê bike.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

form û, berî her tiştî, cîh

veguhestina hêzdar û torque bilind

başbûn û ergonomiya gelemperî

veşartin û pêşbînîkirin

(hin) materyalên di hundurê de hatine hilbijartin

şasê qeza (pir) hişk li ser asfalta hilweşiyayî

switches touch nedîtî li ser wheel

hestek piçûktir li ser dîmenderê dike