Test: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI
Test Drive

Test: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Ya paşîn jî rast e ji ber ku dibe ku hin ji wan di dema pêşandana statîkî de hin pirsgirêkên sêwiranê hebin. Jixwe li firoşgehê, wêneyê gerîdeyê di binê pirjimara ronahiyan de xapandî ye, û Touareg -a nû di stûdyoyek tomarkirinê ya mezin de ji me re hate pêşkêş kirin, dîsa di ber çavê gelek ronahiyan de. Di şert û mercên weha de, siya û xêz bi awayên cihêreng dişikênin, û, berî her tiştî, dijwar e ku meriv xeyal bike ka gerîdeya li ser rê çawa xuya dike. Naha ku Touareg -a nû li ser rêyên Slovenî ye û em pê hay bûne, ez tenê dikarim bêjim ku her tişt li cihê xwe ketiye.

Test: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Ger di civîna yekem de em difikirîn ku ew ê çêtir be, naha wusa dixuye ku sêwiraneran encamek ecêb bi dest xistine. Touareg-a nû dema ku hewce dike derdikeve pêş û dema ku ne hewce be digihîje navîn-navîn. Di ya paşîn de, bê guman, darvekirin ji forma wê girîngtir e. Bi Volkswagen re di hişê mirovên din de, hûn ê bi otomobîlên wekhev ên marqeyên din re ew qas tevliheviyek hestyarî an jî çêtir çavnebariyê nekin. ,, Bê guman, hin jê bi qasî yên din ên ku amade ne ku çêtirîn xwe bidin wê teqdîr dikin.

Testa Touareg têk çû. Rengê zîv ê klasîk, ku di cîhana otomotîvê ya nûjen de tenê hezar euro ye, bi otomobîlê re xweş derbas dibe. Ew wêneya orîjînal diparêze - ew wê piçûktir an mezintir nake. Ew rêzikên xweş nîşan dide; tûjbûna wan ên ku divê çavê mirov bibîne, û yên ku ji bo wêneya otomobîlê ne hewce ne vedişêre.

Test: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Gerîla pêşiyê divê were pesindan - spas ji bo sêwirana sêwiranê ku ev çend sal in tê zanîn, dawiya pêşiya Touareg têra xwe nû ye ku balkêş be. Eşkere ye, ku gerîdeyek mezin, vebijarkên sêwiranê pirtir in, û wan ew di Touareg de baş bikar anîn.

Çawa ku wan ji hundur sûd wergirt. Di heman demê de ji ber ku hilbera nû firehtir û dirêjtir e, her çend ku çerxa bazê hema hema wek xwe maye. Lêbelê, di bagaja de 113 lître cîh heye, ev tê vê wateyê ku 810 lître hejmar ji bo her pênc rêwiyan peyda dibe, lê ger hûn pişta kursiya paşîn bikelînin, ew ê hema hema hezar lître zêde bibe.

Test: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Volkswagen otomobîlên di komê de ne ku ji bo alavên werzîşê çêtirîn in. Ev yek ji wan sedeman e ku otomobîla ceribandinê di derveyê xwe de bi rimên taybetî, gemarên cihêreng (sportî), girêl, û sêlên exozê yên trapezoîdal û kromî, ku li gorî sêwirana Touareg, pir biha ne û hemî jî yên herî biha ne, rawestiyaye. bi berjewend. ji bo rêveberiyê xweştir tê pejirandin). Di hundurê de, hîs ji hêla rêwerek çermî ya sê-çîrokî ya premium ve, sêwirana zîv a li ser tîrêjê, çîpên têketina pola zengarnegir li ser çîpên pêş, û firçeyên aluminiumê yên firçekirî zêde bû. Excellence bi kursiyên pêşîn ên germkirî yên bi logoya R-Line-ya dirûtî ve hate temam kirin, ku bi saya navê ergoComfort dikare di her alî de were sererast kirin. Lê berî her tiştî spî bû.

Test: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Lêbelê, stêra herî mezin a hundurîn xuya dike ku Vebijarka Innovision Cockpit e. Ew du ekranên 15-inç pêşkêşî dike, yek li ber ajokerê û pîvan, peldankên navîgasyonê û daneyên cihêreng ên din nîşan dide, û ya din, bê guman, li jora konsolê navendê ye. Di heman demê de ji ber mezinahiya wê hilgirtina wê pir hêsan e. Di heman demê de, di binê wê de qeraxek mezin heye, ku hûn dikarin xwe bi destê xwe çek bikin, û dûv re jî bi tiliya xwe bi rengek rasttir ekranê bişkînin. Lêbelê, ne hewce ye ku meriv li ser vê yekê binivîsîne ku ew di her wateyê de nerm e. Lê ne hemî zêr dibiriqe - ji ber vê yekê bi ekranek hêzdar, hûn ê hîn jî hewceyê bişkok an guheztinên klasîk, an bi kêmanî bişkokên hejmarên virtual yên daîmî yên ku dikarin ji bo kontrolkirina yekîneyek hilgirtina hewayê werin bikar anîn hewce bikin. Ger germahî bi yek destekê were guheztin, ji bo hemî mîhengên din, divê hûn pêşî bangî dîmendera alîkar a yekîneya hewayê bikin, û dûv re mîhengan diyar bikin an biguhezînin. Painstaking.

Test: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Her çend motor û veguheztina di otomobîlek wusa de ne di rêza yekem de ne (qet nebe ji bo hin xerîdar), di pîşesaziya otomotîvê de, motor bi gelemperî dilê otomobîlê ye. Û ya herî girîng. Eşkere ye ku motorek baş an hêzdar heke şens an jî tevahî pakêt xirab be, pir arîkar nake. Ev Touareg hêja ye. Û ne tenê ji ber ku ew wusa xuya dike, lê tenê ji ber ku ew hema hema hemî otomobîlên din ên xemê xuya dike. Û mezin, ango crossoverên bi prestîj, û, ya dawî lê ne kêmasî, guhertoyên piçûktir an guhertoyên lîmûzînan. Yek ji wan Audi A7 ya dawî bû, ku heman bandorê wekî Touareg nekir. Bi ya paşîn re, her tişt xuya dike ku hêsantir dixebite, û, berî her tiştî, veguheztin hêsantir dimeşe. Bi gotineke din, di bin leza hişk de kêm qîrîn heye, lê rast e ku ew hîn jî li wir e. Di heman demê de, pêdivî ye ku were pejirandin ku leza dînamîkî ji bo gerîdeyek wusa ne maqûl e, her çend ew hîn jî maqûl e - girseyek ku ji du ton girantir e, ji rawestanê bi 100 kîlometre di saetê de tenê di 6,1 çirkeyan de, ku tenê 4 e, lez dike. werzîşa jorîn Audi A7 ji deh duyemîn hêdîtir e. Lê, bê guman, Touareg ji wiya pir wêdetir e - di heman demê de bi saya rawestana hewayê, ku dikare laş ewqasî bilind bike ku hûn bi Touareg ne tenê li ser kevir, lê tewra li ser erdê kevirî jî ajotinê bikin. Û dema ku ev pakêta derveyî rê dike, ji min re xuya dike (an bi kêmanî ez hêvî dikim) ku ne pir ajokar dê bi makîneyek wusa ji rêça lêdanê derkevin. Li ser wan, gerîdeyek pir çêtir performansê dike, tewra di seyrûsefera bajêr de, ku li wir bala taybetî li ser rêweriya çar-teker a vebijarkî tê dayîn. Ger ya paşîn di gerîdeyên piçûk de gêj be, ew di xaçerêyên mezin de tavilê tê xuyang kirin - gava Touareg di cîhek wusa piçûk de ku hewcedariya Golf-a pir piçûktir e dizivire, hûn dizanin ku rêwerdana hemî-teker tiştek taybetî û pesindar e.

Test: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Piştî ku min ev gişt gotin, divê çend gotin di derbarê sernavan de bêne gotin. Ji mêj ve wan di vê komê de baş kiriye, lê serşokên LED -ê yên Touareg (ku bê guman vebijarkî ne) derdikevin; Ew ne tenê xweşik û pir dûr (ji xenonan zêdetirî 100 metre dirêjtir) dibiriqin, lê di heman demê de nûvek xweş jî pergala Alîkariya Ronahiya Dînamîkî ye, ku nîşana rê tarî dike û bi vî rengî pêşî li şewqa ne xweş a dema ku ronî dibe digire. Me ji min bawer bike, carinan fenerên bi hêz bêyî vê taybetmendiyê pir aciz in.

Li jêr xetê, wusa dixuye ku Touareg -a nû dikare ji bo wan ajokarên ku li gerîdeyek xweş lê hişmend digerin alternatîfek girîng be. Pêdivî ye ku meriv tenê bihesibîne ku bihayê bingehîn balkêş e (bê guman, ji bo gerîdeyek wusa mezin), lê pêdivî ye ku gelek alavên bi zêdehî werin drav kirin. Wekî bi gerîdeya ceribandinê, ya ku, bê guman, bû sedema cûdahiya di navbera bingeh û bihayê gerîdeya ceribandinê de. Ew ne piçûk bû, lê ji hêla din ve, ew ne gerîdeyek piçûk e jî. Beriya her tiştî, hûn tenê dizanin ku hûn ji bo çi drav didin.

Test: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI

Daneyên bingehîn

Firotin: Porsche Slovenia
Mesrefa modela testê: 99.673 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: 72.870 €
Tenzîlata bihayê modela testê: 99.673 €
Erk:210kW (285


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 7,3 s
Leza herî zêde: 235 km / h
Garantî: 2 sal ermanîya gerdûnî bêsînor, 4 sal ermanîya dirêjkirî bi 200.000 km sînor, ermanîya bêsînor a mobîl, 3 sal ermanî boyax, 12 sal ermanîya rust
Çavdêriya sîstematîkî Km 30.000


/


salek

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: 1.875 €
Malê şewatê: 7.936 €
Lastîk (1) 1.728 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): 36.336 €
Sîgorteya mecbûrî: 5.495 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +12.235


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 65.605 € 0,66 (mesrefa per km: XNUMX


)

Agahdariya teknîkî

makîne: V6 - 4-lebat - turbodiesel - li pêş bi serpêçayî ve hatî danîn - bor û lêdan 83 × 91,4 mm - jicîhûwarkirin 2.967 cm3 - Rêjeya pêçanê 16:1 - hêza herî zêde 210 kW (286 hp) bi 3.750 - 4.000 rpm leza navîn / 11,4 rpm hêza herî zêde 70,8 m / s - hêza taybetî 96,3 kW / l (XNUMX l. turbocharger - sarkerê hewayê barkirin
Veguheztina enerjiyê: motora her çar tekeran diajo - 8-speed transmission automation - ratio gear I. 4,714 3,143; II. 2,106 saetan; III. 1,667 saetan; IV. 1,285 saetan; j. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 - dîferansiyal 9,0 - teker 21 J × 285 - tirên 40/21 R 2,30 Y, dorbera gerok XNUMX m
Veguhestin û sekinandin: xaçerê - 5 derî - 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, kaniyên hewayê, rêlên xaçê sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdana paşîn, kaniyên hewayê, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîskên paşîn ( sarbûna bi zorê), ABS, frena çerxa paşîn a parkkirinê ya elektrîkî (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêvebiriya hêza elektrîkê, 2,1 zivirî di navbera xalên giran de
Gel: wesayîta vala 2.070 kg - giraniya giştî ya destûr 2.850 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 3.500 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 75 kg. Performans: leza herî zêde 235 km/h - 0-100 km/h lezbûn 6,1 s - mezaxtina sotemeniyê ya navînî (ECE) 5,9 l/100 km, belavbûna CO2 182 g/km
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4.878 mm - firehî 1.984 mm, bi neynikên 2.200 mm - bilindahî 1.717 mm - bingeha teker 2.904 mm - rêça pêş 1.653 - paşîn 1.669 - çerxa paqijiya erdê 12,19 m
Pîvanên hundurîn: eniya dirêjî 870-1.110 mm, paş 690-940 mm - firehiya pêş 1.580 mm, paş 1.620 mm - bilindahiya serê pêş 920-1.010 mm, paş 950 mm - dirêjahiya kursiya pêş 530 mm, kursiya paşîn 490 mm 370 çerxa dîreksiyonê mm - tanka sotemeniyê 90 l
Qûtîk: 810-1.800 l

Pîvana me

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Teker: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Rewşa kîlometre: 2.064 km
Zûbûn 0-100km:7,3s
402m ji bajêr dûr: 15,1 sal (


150 km / h)
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: 6,2


l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: 66,6m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 38,8m
Maseya AM: 40m
Dengê 90 km / h57dB
Dengê 130 km / h60dB
Errorsaşiyên testê: Bêguman

Nirxa giştî (495/600)

  • Bê guman yek ji çêtirîn, ger ne çêtirîn Volkswagen be. Ew bi rastî nûnerê pola xaçerêya trendy e, ku tê vê wateyê ku ne ku her kes piştgiriyê dide vî celeb gerîdeyê, lê pir kes dê bi ya ku ew pêşkêşî dike kêfxweş bibin.

  • Cab û bagaja (99/110)

    Ji hêla naverokê ve çêtirîn Volkswagen heya nuha

  • Rehetî (103


    / yek)

    Tenê rawestandina hewayê û dîmenderek navendî ya spehî bes in ku jiyan di Touaregz -a nû de tu carî dijwar neke.

  • Veguhastin (69


    / yek)

    Veguhestin ji komê re tê zanîn. Perfect kamil, ewqas kamil

  • Performansa ajotinê (77


    / yek)

    Motor, veguheztin û rawestandin bi rengek bêkêmasî bi hev re dixebitin. Dema ku em qala performansa ajotinê dikin jî ev encam e.

  • Ewlekarî (95/115)

    Di gerîdeya ceribandinê de hemî nebûn, û arîkariya domandina rêyê dikaribû bi bandortir bixebitiya.

  • Aborî û jîngeh (52


    / yek)

    Otomobîl ne aborî ye, lê di trendê de ye

Kêfa ajotinê: 3/5

  • Pakêtek mezin, lê di ezmûna ajotinê de çuçik tune. Lê tevaya bandûra gerîdeyê

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

form

tîrêjê zivirîna zehf piçûk

hest di kabînê de

soundproofing

komputera rêwîtiyê ya çewt (mezaxtina sotemeniyê)

mijûlbûna dijwar a yekîneya hewandinê

bihayê hin aksesûaran

Add a comment