Test: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Ger otomobîl bi qasî heşt santîmetreyan mezin bibe, bê guman ev tê wateya gelek, û endezyarên xwedî ezmûn ev zêdebûna dirêjiyê bikar anîne da ku Polo ji ya heya niha pir firehtir bikin. Wusa dixuye ku ew ketiye pola jorîn. Ji bo golf? Bê guman na, lê Polo bê guman dê gazî kesên ku îdia kirine ku ew têra xwe ne fireh e bike. Ma mezinbûn û mezinbûn tê wateya? Wusa dixuye ku wan li VW hewildanek çêkiriye û Polo-ya nû bi rastî ji ya heya nuha pir mazintir hîs dike. Ev ji hêla hejmarek aksesûarên nûjen ve, ku heya van demên dawî ji bo otomobîlên polo polo tune bûn, tê piştrast kirin. Polo (Volkswagen ji sala 1975-an vir ve otomobîlên çîna navîn difiroşe) naha gelek tiştan pêşkêşî dike, her çend bi gelek awayan ew kevneşopiya piraniya hilberîneran didomîne: hûn dikarin ji bo drav bêtir amûran bistînin. Polo-ya ceribandina me bi hardware Beats re hat, ku celebek guhertoyek pêvekirî ya destpêkirina nifşê şeşemîn e. Beats komek bêkêmasî ya heman astê ya Comfortline e, ango ya duyemîn di pêşniyara heyî de. Tê texmîn kirin ku ew e ku hejmarek aksesûarên ku nûtir dixebitin pêşkêşî dike. Xetek dirêjî ya zirav a ku serpêhatî û banî derbas dike taybetmendiyek cihêreng a derveyî ye, dema ku hundur bi rengê porteqalî ya hin beşên dashboardê hatî nûve kirin. Hin kes jê hez dikin û tewra îdia dikin ku ew li balkêşiya tama jinê zêde kiriye.

Sêwirana Polo -ya nû hemî sifetên nêzîkatiya sêwirana Volkswagen -ê diparêze. Bi lêdanên hêsan, wan wêneyek zayenda nû çêkir. Bi gelek awayan, ew dişibe Golf -a wan a mezin, lê nikare "xizmantiya" wê bi yên mezin re jî înkar bike. Ew têgihîştî ye, ji ber ku armanc wusa bû ku çav yekser radigihîne: ev Volkswagen e.

Bi heman rengî, hûn dikarin di derbarê hundurê de fêr bibin. Bê guman, dîmendera desta ya mezin a nû herî zêde li ser dashboardê radiweste. Ew li bilindahiyek guncan, di asta metreyan de ye. Naha ew dikarin di Polo de dîjîtal bin (ku dê buhayê 341 euro din zêde bike), lê ew "klasîk" dimînin. Di rastiyê de, yên "nûjen" dê tenê çavê xwe li nûjentir bigirin, ji ber ku di warê fonksiyonên peyamê de, wan bi Polo ya ku me ceribandiye re domandin. Derziya navendê jî dikare têra xwe hûrgulî ragihîne, û bişkokên li ser dîreksiyonê dihêlin hûn li agahiyê bigerin. Li vir cîhê mayî bişkokên kontrolê yên fonksiyonê dimînin, ji ber ku hema hema her tiştê din naha bi pêşekên destikê li ser ekrana navendî tê desteser kirin. Bi rastî, ne hemî. Volkswagen di heman demê de li her aliyek dîmenderê jî du destikên zivirî hene. "Teknolojiya Analogê" di heman demê de hemî kontrolên germkirin, vesazkirin û klîma (di binê derzên navendê de hindik kêm) jî heye, û çend bişkokên li kêleka levika gerdûnê hene ku profîlek ajotinê hilbijêrin an parkkirina otomatîk çalak bikin. mode (ku pir hêsan dixebite).

Beats tê wateya duyên din - kursiyên rehetiya werzîşê û pergala bihîstwerî ya Beats. Mesrefa paşîn 432 euro ye wekî aksesûarek ji bo astên din ên alavan, lê ji bo xebata baş a cîhazê diviya bû ku stasyonek radyoya Composition Media ya vebijarkî (zêde 235 euro) lê zêde bike, û ji bo xebata bikêrhatî ya smartphone, pêvekek zêde bike. -li. ji bo bangên bêdestûr û App-Connect tenê di binê 280 euro de). Hê bêtir amûrên elektronîkî hebûn - ya herî girîng kontrolkirina gerîdeyê ya çalak bi verastkirina otomatîkî ya dûrahiya gerîdeya li pêş bû. Ji ber ku me di heman demê de karîbû veguhezek otomatîkî (klûkek dualî) bikar bînin, Polo hilgirek bi rastî baş bû ku tê de ajokar bi kêmî ve dikaribû hin fonksiyonan bi demkî veguhezîne gerîdeyê.

Di heman demê de pêdivî ye ku em behsa rehetiya kursiyên rihetiya werzîşê jî bikin, yên ku li ser şasiya pir hişk (di Beats bi çerxên mezin de) hinekî nerm bûne û bi vê vebijarkê re gelek cîhê ku nayê bikar anîn di binê botan de heye ji ber ku em dikarin "mezintir deynin. çerxên tê de (eger em wiya rast bikin). em fam dikin) ne mumkiniya hilbijartina çerxek weha di nav tiştên navnîşa bihayê de).

Dema ku dor tê ser rehetî û performansa ajotinê, Polo heya nuha otomobîlek pêbawer û rehet bû. Helwesta rê zexm e, heman tişt ji bo aramiya ajotinê di her şert û mercî de derbas dibe, û dûrbûna rawestana gerîdeyê hinekî xemgîn e. Bi rastî, ew di performansa motor û aboriyê de wekhev e. Dema ku Polo dixuye ku hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hebe. , mezaxtina sotemeniyê hatiye hesabkirin, ku bi awayekî ecêb bilind derket. Rast e ku me erebeyek hema hema bi tevahî nû stend (dibe ku bi motorek bêbarkirî be), lê me di heman demê de ji ya ku me hêvî dikir (û ji ya ku Ibiza bi heman motorê re xerc kir zêdetir) li ser lingek normal, ango di ajotina pir nerm de, bêtir peyda kir. ., û veguhezek manual a şeş-leza).

Li gorî xwişka Seat Ibiza di derbarê Polo de çi nû heye? Xizmî naha ji nifşê berê de, hinekî li cîhê rêwiyan û, ji her tiştî, bê guman, di alavên motorê de jî zelaltir e. Lê ji derve ve ew bi tevahî cûda ne, û heman tişt dikare li ser bandora giştî ya ya ku ew pêşkêşî dike bê gotin. Bê guman, em dikarin li bendê bin ku Polo nirxek bêtir bi bihayek bikêr bimîne, ji bo ku marqeyek bê guman sedemek girîng e. Dema ku hûn bihayên bi Ibiza re berhev dikin, kirrûbirên Slovenî yên li Polo ji yên ku li sûkek din dikirin pir çêtir in. Bi rastî, cûdahî ne pir in, nemaze dema ku gerîdeyên bi alavên dewlemendtir û vebijarkî têne berhev kirin (li gelek deverên din Polo jî ji Ibiza buhatir e).

Ji tiştên ku ew pêşkêşî dike, ew ê bi hêsanî serfiraziya xweya firotanê ya nisbeten baş heya nuha bidomîne (heya nuha zêdetirî 28.000 yekîneyên li Slovenya hatine firotin), her çend rast e ku bi kêmî ve ya jêrîn xuya dike ku tewra digel nifşê nû Bi Polo re, girseya jin a fireh (wekî ku di marqeya Wolfsburg de hatî soz kirin) dê ne ya herî pêbawer be. Qet nebe di warê xuyangê de, rengek wê ya "seksî" ya guncan tune. Ev yek pir aram dimîne û qasidê yekem e ku Polo ji rasyonalîteya alman îlhama xwe didomîne.

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	17.896 €
Mesrefa modela testê:	20.294 €
Erk:	85kW (115 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	11,1 s
Leza herî zêde:	200 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	5,6l / 100km
Garantî:	Garantiya giştî 2 sal kîlometreya bêsînor, garantiya dirêjkirî heya 6 salan bi 200.000 kîlometre sînor, ermanîya bêsînor a mobîl, 3 sal garantiya boyaxê, 12 sal garantiya dijî-zingînê, 2 sal ermanî li ser Parçeyên Vesual û Pêvekên VW, 2 sal garantiya karûbarên li bazirganên fermî VW.
Çavdêriya sîstematîkî	Navbera karûbarê 15.000 km an salek km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	1.139 €
Malê şewatê:	7.056 €
Lastîk (1)	1.245 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	7.245 €
Sîgorteya mecbûrî:	2.675 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	4.185 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	23.545 € 0,24 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	3-cylindir - 4-lektor - di rêzê de - benzînek turbocharged - li pêşê li ser zirav hatî hilanîn - bor û lêk 74,5 × 76,4 mm - guheztin 999 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 10,5:1 - hêza herî zêde 85 kW (115 hp) di 5.000-5.500 rpm 9,5 de. - Leza pistonê ya navîn di hêza herî zêde 55,9 m/s - hêza taybetî 76,0 kW/l (200 hp/l) - torque herî zêde 2.000 Nm di 3.500 2-4 rpm de - XNUMX cambaz di serî de (kembera demê) - XNUMX valves ji bo silindirê - derziya rasterast ya sotemeniyê - turbochargera gaza derziyê - sarkerê hewayê barkirin.
Veguheztina enerjiyê:	çerxên pêş ên motorê - 7-leza veguheztina DSG - rêjeya gear I. 3,765; II. 2,273 saetan; III. 1,531 saetan; IV. 1,176 saetan; j. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - dîferans 4,438 - rims 7 J × 16 - tirên 195/55 R 16 V, dorhêla gerok 1,87 m
Kanîn:	leza top 200 km / h - 0-100 km / h lezkirin 9,5 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 4,8 l / 100 km, belavbûna CO2 109 g / km.
Veguhestin û sekinandin:	lîmûzîn - 5 derî - 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona takekesî ya pêş, kaniyên pelan, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulikê, şokê teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn , ABS, frena çerxa paşîn a parkkirinê ya mekanîkî (leverek di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,6 zivirîn di navbera xalên giran de.
Gel:	wesayîta vala 1.190 kg - giraniya giştî ya destûr 1.660 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.100 kg, bê fren: 590 kg - barkirina banê destûr: 75 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.053 mm - firehî 1.751 mm, bi neynikên 1.946 mm - bilindahî 1.461 mm - teker 2.548 mm - rêça ber 1.525 - paş 1.505 - paqijkirina erdê 10,6 m.
Pîvanên hundurîn:	eniya dirêjî 880-1.110 mm, paş 610-840 mm - firehiya pêş 1.480 mm, paş 1.440 mm - bilindahiya serê pêş 910-1.000 mm, paş 950 mm - dirêjahiya kursiya pêş 520 mm, kursiya paşîn 470 mm - 351 parzûna bagajê- 1.125 l – çerxa dîreksiyonê 370 mm – tanka sotemeniyê 40 l

Pîvana me

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / teker: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / rewşa kîlometre: 1.804 km
Zûbûn 0-100km:	11,1s
402m ji bajêr dûr:	18,0 sal ( 130 km / h)
mezaxtina test:	7,3 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,6 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	65,1m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	42,9m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	58dB

Nirxa giştî (348/420)

• Polo du deh sal berê mezin bû û bû golfek rastîn. Bê guman, ev wiya ji bo karanîna malbatê dike wesayîtek maqûl.

• Derveyî (13/15)

  Tîpîk Volkswagen "shapelessness".

• Navxweyî (105/140)

  Materyalên nûjen û xweş, cîhê baş di hemî kursiyan de, ergonomiya hêja, pergala agahdariyê ya hişk.

• Motor, veguhestin (53
  
  
  / yek)

  Veguheztinek otomatîkî ya bi têra xwe hêzdar a bi pêvekek dualî ji nifşên berê pir çêtir dixebite, amûrek rêberiyê ya pir rast.

• Performansa ajotinê (60
  
  
  / yek)

  Helwesta rê ya têrker, sekinandina hinekî hişk ("werzîşî"), destwerdana baş, performansa frenkirinê û aramiyê.

• Performans (29/35)

  Motor ji ber giraniya xwe ya sivik û performansa hêja bi têra xwe vedigere.

• Ewlekarî (40/45)

  Ewlehiya mînak, şikandina şikestina standard, gelek pergalên arîkariyê.

• Aborî (48/50)

  Bikaranîna sotemeniyê hinekî zêde, bihayê modela bingehîn zexm e, û bi alîkariya gelek aksesûaran em dikarin wê zû "rast bikin". Bê guman gava ku dor tê parastina nirxê yek ji çêtirîn e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

dîmendera destan a navendî ya mezin, kêm bişkokên kontrolê

helwesta li ser rê

Veguhestina otomatîkî

cîh ji bo rêwî û bagajê

kalîteya materyalên di kabînê de

girêdana baş (vebijarkî)

serial şikand pevçûnê otomatîk

bihayê

mezaxtina nisbeten bilind

rehetiya ajotinê

cîhê neyê bikar anîn di binê qurmê de